只要與生活場景相關的，上汽大通就有相應的產品提供。

這是上汽大通成立9年來，在產品開發以及市場上，取得的成就，也由此創造了連續多年的大通速度。但同時，作為國內產品線最長的企業之一，同樣困擾上汽大通的是產品線太豐富，涉及的范圍太廣，在品牌層面很難聚焦，長期以來，雖然上汽大通在多個領域創下了市場占有率的數一數二，但很難說得清上汽大通究竟是一家什么樣的公司，如何讓上汽大通的企業形象深入人心，繼而帶動品牌提升，之后再讓品牌力帶動產品力，使得上汽大通的產品，即便在最激烈的紅海市場，也能借助品牌力獲得成功，形成良性循環慣性，成為擺在上汽大通高層面前現階段最重要的任務之一。

種種跡象表明，上汽大通已經在進行第二階段的部署，愉觀車市了解到，上汽大通下一階段既要品牌又要規模，讓“中國汽車定制專家”迅速走進生活的方方面面，借助強勁品牌力在SUV領域實現突破，從規模上看，要在明年實現20萬輛基礎上，再拔高一個臺階，逐步提升到30萬輛甚至50萬輛。

“定制化”基因植入新能源

在2020年廣州車展上，上汽大通將“新能源全領域定制專家”作為車展發布會的主題，展臺也展出了上汽大通目前所有的新能源車型，比如上汽大通MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動皮卡概念車等。

?在上汽大通的計劃中，未來5年，將持續推出數十款新能源車型。并爭取到2025年新能源銷量占比超30%這一目標。

上汽大通總經理王瑞透露，明年20萬輛目標中，新能源汽車是增長的重點。而從產品上看，上汽大通的新能源汽車產品也具備技術和市場的優勢。同時，上汽大通的新能源產品仍將支持定制化，上汽大通具備純電、混動、氫能源新能源全序列譜系車型定制化的能力。

“整個行業都在向新能源邁進，我們肯定要跟上。”王瑞表示，未來，上汽大通要想在新能源領域立于不敗之地，就要不斷強化定制化基因，這也是上汽大通差異化競爭的基石。

9年前從無到有，上汽大通就將C2B定制化作為差異化競爭的手段。“從我們九年前開始做上汽大通的那一刻起，差異化就已深深地扎根在我們的腦海里，做每個決定之前，我們都會先想怎么做差異化，在中國白熱化的競爭市場中，沒有特色是不可能活下來的。”王瑞說。

當然，C2B定制化的堅持至今并不是件容易的事，王瑞也坦言，第一要素是領導的決心。上汽大通定制化道路能走通，關鍵的原因是因為上汽集團副總裁也是上汽大通第一任總經理藍青松的推動和堅持。在短短9年時間內，上汽大通開辟了包括寬體輕客、房車、皮卡、SUV在內的幾乎全品類的產品系列，也成為全行業定制化的開拓者，近年來，隨著消費者個性化的提升，追隨大通的定制化風的車企也越來越多。而上汽大通更是取得海內外市場雙豐收。

目前上汽大通已經在全球40多個國家布局，并在澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭等國家和地區，成為當地細分市場數一數二的主流產品供應商。上汽大通的新能源產品，也已經進入到歐洲市場。

與其被動等待不如主動出擊

在上汽大通的辭典里，增長，已成為常態。雖然2020年飽受疫情影響，但今年1至10月份上汽大通大通品牌已經實現正增長。

特別值得肯定的是，上汽大通除了連續多年的高增長，還取得了很多細分市場數一數二的位置，在房車領域的市占率超過60%；在寬體客車領域搶占三分之一市占率，單一品牌冠軍，接近常年穩坐冠軍的由江鈴和福特兩個品牌組成的全順的總和；海外市場，上汽大通寬體輕客，在挪威市占率第一。

王瑞表示，在銷量上，上汽大通將繼續提升市場空間，2021年，上汽大通將在在三個方面發力：第一，要做強渠道網絡；第二，要把MPV、皮卡在內的每款產品都做得更好；第三，要進一步提升海外銷量，尤其重視歐洲市場的開拓。

不過，如果要突破30萬輛甚至50萬輛大關，僅僅按照目前的發展節奏，依托于細分市場的擴大，是相對被動的，只有主動出擊，在規模更大的細分市場去搏擊，比如進入到乘用車紅海市場，才能更快實現目標。

“上汽大通的產品線確實比較多，除了轎車其他都有。”王瑞坦言，而大部分的產品線，上汽大通也應做到了極致，除了房車市場和寬體輕客市場，即便是D90所在的大型SUV市場，上汽大通的市占率都很不錯。現在對于上汽大通而言，面臨著保住穩步擴張目前的優勢市場，同時需要在規模更大的以D60為代表的中型SUV市場進行破局。“D60我們不會放棄，放棄相當于放棄了規模化。”王瑞說。

上汽集團副總裁藍青松認為中國房車市場規模將超過美國，如果屆時40萬輛規模中，上汽大通還能保持60%，那對于上汽大通而言，50萬輛很輕松實現。但是，從1萬輛到40萬輛，中國房車規模的發展，還受到很多客觀條件的制約。而上汽大通D60主打的中型SUV市場，則是一個現成的規模市場。

但同時，這個市場也是競爭最激烈的，雖然上汽大通D60產品力并不弱，但是，在強手如林的中級SUV市場，不是僅憑產品力即能攻下的。現在，對上汽大通而言，主流的市場競爭也激烈，而之前攻下的藍海市場，雖然已經拿下江山，但規模總量不大。

所以，要規模，必須到紅海市場去搏殺。紅海市場的競爭力除了產品更注重品牌力，而提升品牌也成為上汽大通現階段的重點。

整合資源品牌戰先行

今年年初，原上汽通用汽車客戶互聯與體驗事業部部長、上海安吉星執行副總經理華瑾加盟上汽大通，擔任上汽大通副總經理，被視為上汽大通品牌戰的起步。

10月23日，上汽大通房車之夜啟幕，在房車市場具備足夠優勢的上汽大通，通過房車讓大家了解上汽大通，繼而了解大通的產品系列，這也許是條不錯的途徑。與此同時，上汽大通的越野車學院也已經開啟，在SUV市場，破局的任務雖然是艱巨的，但勢在必行，也是上汽大通實現50萬規模的必經之路。

C2B定制化起步的上汽大通，除了定制化外，還積累了新能源、智能化的優勢，上海洋山港國家級的一拖四重卡自動駕駛項目，就是上汽大通技術中心和上汽集團前瞻技術中心一起做出的成果。“生活化、技術化、定制化，這三點是支撐我們上汽大通在整個汽車行業中，做出我們的特色和差異的基石。”王瑞說。

“上汽大通是定制專家，而產品又涉及到生活的方方面面，所以，生活化，是上汽大通品牌最好詮釋，只要與生活相關的，上汽大通都可以定制。”王瑞說。從早餐車到房車集市，從美容車到警車———只要生活中需要的，上汽大通都能定制，并且，在上汽大通多年來的技術深耕下，所有的產品，都可以根據需求進行智能化配置。

如何利用現有資源做打贏接下來的品牌戰，則是華瑾面臨的重任。當然，在品牌戰的同時，上汽大通在研發端和市場終端，也充分做好了準備，全力配合。上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅透露：“按照上汽大通的新品上市速度，目前歐洲主流汽車主機廠并沒有做好充足準備的時候，就是上汽大通最好的機會。如果在歐洲占到10%的市場份額，差不多就有了萬余臺的銷量。”

而上汽大通銷售公司總經理鄭軼民則透露，為了配合新能源產品提升銷量，上汽大通會對現有的270家一級網絡進行篩選，根據各家的體系能力給予對應的新能源車型授權。同時，渠道繼續下探。以‘1+3’的渠道模式（即一個母店，支持全品系銷售；皮卡、商用車、乘用車3個分渠道）為起點持續開發，但同時也會考慮經銷商的運營能力和運營成本，使這些因素在一個可控的范疇。”

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