昨日，有幸參加了一場與特斯拉首席設(shè)計師Franz遠程連線的面對面活動，整場分享下來，令人印象最為深刻的則是后者不止一次提到，無論是Model S、Model X、Model 3還是Cybertruck皮卡，最初的設(shè)計初衷均是“高效”。

與此同時，本次活動的地點被選在了位于上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的就是一座戒備森嚴的現(xiàn)代化制造基地，空曠地區(qū)擺放著一臺臺即將發(fā)往全國各地的國產(chǎn)Model 3，只是其中并未見到即將在明年Q1季度交付的Model Y。

站在這里，不禁回想起年初之時，當(dāng)首輛國產(chǎn)版Model 3正式下線，埃隆·馬斯克位于同一片土地，略顯興奮地向所有人說出了那句：“感謝中國政府。”而從之后的終端表現(xiàn)來看，國內(nèi)新能源市場的快速復(fù)蘇，的確間接“拯救”了這家美國車企。

并且因為特斯拉的強勢，一時間行業(yè)中看衰自主品牌，尤其是新勢力造車的聲音屢見不鮮。不過僅從1-11月的表現(xiàn)，以及上月的各品牌銷量來看，即使受疫情影響，后者正遭受著前所未有的分化與洗牌，但最終得以成功留下的“幸存者”遠比想象中強大。

小鵬：直面Model 3，從未懼怕

“今天，我們可以說暫時在中國新造車的三強體系中占有一席之地，這些都是因為我們一直以來的選擇和堅持。逆水行舟，不進則退。大環(huán)境持續(xù)發(fā)生著新的變化，對我們來說是機會與挑戰(zhàn)并存，我們要持續(xù)保持正確方向和高效執(zhí)行，要在任何時候都比其他人跑得更快，我們才能保持當(dāng)前的位置并謀求更多的突破。”

幾天之前，當(dāng)小鵬汽車位于美國資本市場股價大漲，市值創(chuàng)下新高之時，何小鵬并未有想象中的喜悅，反而通過一封內(nèi)部信，告誡全體員工在取得一些成績的背景下，“居安思危”必須要有。

而就在昨日，小鵬汽車公布了11月終端銷量。數(shù)據(jù)顯示，其單月總交付量達到4,224輛，同比增長342%，首次突破“4000”大關(guān)并創(chuàng)下2020年新高。同時，今年以來1-11月累計交付量達到21,341輛，同比增長87%。

具體車型方面，小鵬P7單月交付量2,732輛，環(huán)比增長30%，刷新單月交付數(shù)記錄。自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，已累計交付11,371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀(jì)錄。小鵬G3單月交付1,492輛，環(huán)比增長59%，創(chuàng)2020年新高。

平心而論，看到小鵬上月交出的最終成績單，P7的銷量參考比亞迪漢、特斯拉Model 3，仍然未達到我心中所預(yù)期的數(shù)字，本質(zhì)原因或許還是與主銷車型的售價要高于后兩者有關(guān)。

反之，小鵬官方公布最近幾月銷量時，G3單月交付一直徘徊在1,000輛左右。而作為直接競爭對手， 威馬EX5 10月單一車型銷量則近3,000輛。在產(chǎn)品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。

而本月G3最終拿下1,492輛的成績，表現(xiàn)有所回暖。記者在上海實地探店途中也發(fā)現(xiàn)，因為外牌限制等有利因素，對接銷售不再是一味推銷P7，而是也會推薦性價比更高的新款G3車型。如此現(xiàn)象，也是我們愿意看到。畢竟為了實現(xiàn)更大“量變”，后者也需貢獻多一些力量。

同時，小鵬剛剛公布了Q3季度財報。無論營收層面、毛利率還是所持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，均展現(xiàn)出向好一面。廣州車展期間，小鵬還發(fā)布了P7被名為“鵬翼版”的特別車型，售價36.69-40.99萬元，預(yù)計交付時間2021年3月，新車將作為P7的旗艦版車型征戰(zhàn)中型純電家轎市場。

同時，何小鵬還宣布明年將推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，這也意味著小鵬汽車將會是國內(nèi)首個使用該技術(shù)的車企。并且據(jù)悉，小鵬未來將采用包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺的方案，總計32個自動駕駛傳感器，打造史上最強的硬件冗余設(shè)計。

由此可見，以“智能化與軟件研發(fā)”作為自身標(biāo)簽的小鵬，正在繼續(xù)鞏固這一長板。而隨著上月銷量成績的公布，以及上述一系列利好消息的不斷襲來，品牌聲量提升下預(yù)計明日其股價仍將上漲。

哪吒：“品牌下沉”也是一條路

許久前，專訪哪吒汽車CEO張勇時，他表示：“相比華為、蘋果，我更愿意哪吒汽車比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者說在產(chǎn)品和渠道經(jīng)營模式上，我們更貼近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

的確，在這個大多新能源車企都在努力品牌向上，不斷推出定位中端甚至高端市場的純電車型之時，哪吒汽車更像一個另類，向外界證明“品牌下沉”也是一條可以走通的路。無論哪吒N01、哪吒U還是剛剛上市的哪吒V，銷量表現(xiàn)都令人感到欣慰與驚喜。

上月，據(jù)哪吒官方數(shù)據(jù)顯示，三款車型共計銷售2,122輛，同比增長92%，其中，哪吒V上市首月訂單已突破5,000輛，已完成交付1,067輛。與零跑T03一樣，哪吒V的熱銷印證了A00級純電小車板塊的快速復(fù)蘇。而今年1-11月，哪吒汽車累計銷量達13,424輛，同比增長44%。相比去年同期，哪吒汽車已連續(xù)7個月銷量保持同比增長。

對此，哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平在接受采訪時表示：“只有逆行才有機會，哪吒汽車需要做不一樣的玩法。”不過值得注意的是，隨著10-20萬元售價區(qū)間越來越多的競爭者加入，未來將是一場體系、營銷、產(chǎn)品多維度的比拼，而前兩方面，哪吒仍存在一定不足。

零跑：相比賣好T03，愈發(fā)期待C11

回顧剛剛過去的廣州車展，令人印象最為深刻的新能源車型，想必非零跑C11莫屬。從產(chǎn)品力上來看，該車型作為一款純電高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大NEDC綜合工況續(xù)航里程超600km，官方預(yù)售價格區(qū)間為16-20萬元，將在今年12月份正式開啟預(yù)售。

可以說，橫向?qū)Ρ饶壳霸谑鄣男※iG3、威馬EX5、廣汽Aion V等直接競品車型，無論在車身尺寸、續(xù)航里程還是性價比方面，前者都具有一定優(yōu)勢。也正因如此，在發(fā)布會后專訪零跑董事長朱江明的過程中，能夠感受到他對于C11充滿了信心。

而在被問及如果滿分5分作為標(biāo)準(zhǔn)，能否為零跑汽車今年以來的整體表現(xiàn)打分？朱江明思考片刻后，微笑地給出了“4分”答案。在我看來，對于這樣的結(jié)果異常認同。如果說其首款車型S01的出現(xiàn)，在市場前景與定位認知上存在一定偏差，那么今年4月全力推出定位于A00的純電小車——T03，可謂正確的決定。

因為許久之前就有預(yù)測，隨著新能源市場結(jié)構(gòu)的逐漸成熟，品質(zhì)較高、智能化水平尚可、駕駛質(zhì)感出色的純電動微型車一定會再次受到追捧。從乘聯(lián)會近幾月的銷量數(shù)據(jù)來看，五菱宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ等車型的表現(xiàn)，再次印證了上述觀點。

而就在昨日，零跑汽車公布了其11月銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，單月總交付量達到2,032輛，環(huán)比增長17%。零跑T03自上市以來，銷量不斷創(chuàng)下新高，11月達到1,927輛，上市至今累計銷售7,285輛。

不可否認，相較于其它競品動輒超五千甚至萬輛的表現(xiàn)，T03仍存一定上升空間，但是對于一個成立不足五年的新創(chuàng)車企而言，取得單一車型月銷近兩千的表現(xiàn)，已然證明終端消費者的認可。接下來，留給零跑的問題則集中在，線下營銷網(wǎng)絡(luò)的擴建，以及相關(guān)服務(wù)體系的構(gòu)成之上。

最后，車展期間在問及朱江明，零跑短期內(nèi)是否會有上市計劃時，前者直截了當(dāng)?shù)幕卮鸬溃骸斑@個肯定會是有的，現(xiàn)在已經(jīng)開始籌備，希望會在明年年底或者后年年初在國內(nèi)上市。”

由此可知，如果說此前一家新勢力造車能夠存活的標(biāo)志，就是實現(xiàn)一定規(guī)模的交付，那么零跑已經(jīng)成功完成。而后續(xù)，能否順利IPO獲得資本市場的最大認可，變?yōu)榱艘坏廊碌摹伴T檻”，零跑需要盡快邁入其中。在此過程中，相比賣好T03，愈發(fā)期待即將到來C11的表現(xiàn)。

蔚來：Model Y到來前，全力交付EC6

廣州車展期間，曾寫下一篇相關(guān)稿件，名為《4與Y的戰(zhàn)爭》。文中闡述了待明年，特斯拉Model Y與大眾ID.4等外資純電SUV的到來，對于中國自主品牌將會帶來怎樣的沖擊與影響。畢竟，當(dāng)下Model 3只是一款定位于A+級的純電轎車，除售價與部分國產(chǎn)電動車重合外，本質(zhì)上并無法直接對標(biāo)。

因此，入侵者的到來，首先需要引起足夠重視的，必定是目前最為頭部、占據(jù)較多份額的車企，亦如蔚來。而從后者昨日公布的11月銷量數(shù)據(jù)來看，品牌整體交付新車5,291輛，繼10月后再超5,000輛，連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第八個月實現(xiàn)同比翻番。

具體車型方面，上市不久的蔚來EC6交付1,518輛，環(huán)比增長71.9%，蔚來ES6銷量為2,386輛、ES8銷量為1,387輛。而今年1-11月已累計交付36,721輛，同比上漲111.1%。線下渠道方面，截至上月，蔚來已在全國開設(shè)189家門店，其中包括22家蔚來中心和167家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國111座城市。

由此可見，在特斯拉Model Y等競品真正來臨之前，全力擴張現(xiàn)有份額已經(jīng)成為蔚來當(dāng)下的主要任務(wù)。而在三季度財報公布后的電話會議上，李斌表示有信心總體可以實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，其還透露已經(jīng)在高端純電SUV細分市場站穩(wěn)腳跟的蔚來，下一階段將會把重心放置在純電轎車市場。

換言之，今年NIO Day后，蔚來首款純電轎車就將亮相，其所面臨的將會是比家族全系SUV更嚴峻的處境。因為除特斯拉Model 3外，小鵬P7、比亞迪漢等先發(fā)車型也“虎視眈眈”地站在那里。

理想：單一車型破“4000”的不易

“這個世界上能找到和發(fā)現(xiàn)問題的人比耗子的數(shù)量都多，能夠找到問題并提出解決方案的人比貓還要多，而能發(fā)現(xiàn)問題的同時提出解決方案，并且能快速的去做到的人就和熊貓的比率差不多了，不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實實做一只NB 的熊貓吧。”

這是理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)接受媒體采訪所說的一段話，而那時他的手中已經(jīng)擁有一家美股上市公司——汽車之家。隨后因為新能源汽車行業(yè)的風(fēng)口來臨，其毫不猶豫地投身其中，選擇重新創(chuàng)業(yè)。

最終，2020年北京時間7月30日晚9點，雖然受疫情影響李想無法親赴納斯達克，但是隨著北京交付中心直播屏中倒計時趨零，鐘聲再次敲響。經(jīng)歷種種挑戰(zhàn)之后，理想汽車正式成為蔚來之后，中國第二家位于美股成功上市的新勢力車企，李想也擁有了屬于他的第二家上市公司。

而就在12月1日，美國高盛剛剛將理想汽車的目標(biāo)股價從20.6美元上調(diào)至60美元，維持確信買入評級，目標(biāo)價格也上調(diào)了近3倍。可以說，對于這家技術(shù)路線稍顯另類的中國新造車企業(yè)，美國投資機構(gòu)同樣看好。

基于此背景，今日理想汽車正式公布其11月銷量，數(shù)據(jù)顯示理想ONE共交付4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄。2020年1月至11月，理想ONE已累計交付26,498輛。而2020年11月也是理想ONE正式量產(chǎn)的一周年，理想ONE當(dāng)月產(chǎn)量突破5000輛大關(guān)，同時，11月新增定單量超過當(dāng)月產(chǎn)量。

此外在線下銷售渠道層面，截至11月30日，理想汽車在全國已有45家零售中心，覆蓋38個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心97家，覆蓋全國72個城市。可以說僅依靠理想ONE一款產(chǎn)品，就取得突破4500輛的成績，實屬不易。

而該車型在現(xiàn)階段純電動續(xù)航與補能尚存痛點的前提下，成功依靠無里程焦慮、較大車內(nèi)空間以及較為豐富的配置，抓住了一些目標(biāo)用戶。而從三季度財報來看，新勢力三強中，理想的毛利率也是最高的存在。

威馬：走出困境，逆勢向上

進入2020年以來，新勢力逐漸分化為兩個明顯梯隊，向上者隨著累計銷量逐漸提升，生存已不再是主要問題，它們更多考慮的是在尚未盈利的前提下，吸引更多外部融資。向下者則是由于決策、運營或者產(chǎn)品層面的缺陷，逐漸脫離出大部隊，現(xiàn)階段實現(xiàn)足夠量級的交付都成問題。

反觀威馬汽車，目前雖已經(jīng)躋身頭部新勢力的行列，但是整個晉級過程卻略顯艱難。年初之時，當(dāng)頭部三強連續(xù)獲得融資，小鵬、理想分別赴美上市之時，威馬的D輪融資卻遲遲不來，且產(chǎn)品端僅有EX5、EX6兩款車型在售，推新節(jié)奏較為緩慢。

好在隨著時間推移，威馬熬過了那段至暗時刻。之后，踏著整個新能源板塊的紅利，其接連迎來了100億D輪融資、2021年赴科創(chuàng)板上市以及第三款SUV等諸多利好消息。而在今天，正式公布了11月銷量。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，品牌整體銷量3,018輛，同比激增174.6%，并實現(xiàn)環(huán)比“九連增”。2020年1-11月，威馬EX5累計銷量近2萬輛，位列造車新勢力A級純電SUV年內(nèi)銷量第一，較去年同期增長接近三成。而在新零售渠道方面，威馬布局已接近200家。

?

平心而論，相比蔚來、小鵬、理想上月位于終端的強勢，威馬仍存差距，但是能夠慢慢走出困境、逆勢向上，在這殘酷的賽道中已經(jīng)顯得十分不易。至于下一階段，擺在威馬面前的最大問題，還是需要從產(chǎn)品端找到更加清晰的自身定位。

總之，就在這些“幸存者”紛紛發(fā)布喜報的同時，遠在大洋彼岸的馬斯克也向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，他寫到：“從實際盈利能力來看，去年的利潤率非常低，只有1%左右。投資者對我們未來盈利能力給予了很大信任。不過一旦他們斷定這不會發(fā)生，我們的股票就會立刻像重錘下的蛋奶酥一樣，不堪一擊。”

而我讀過后的體會則是：當(dāng)“電動化”轉(zhuǎn)型的浪潮滾滾襲來，亦如特斯拉以及中國新造車般的先發(fā)車企，已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢。承壓之下，往往也能夠激發(fā)出它們更大的潛質(zhì)。只是在這自我抵御風(fēng)險能力仍不足的階段，即便取得一些成績，也要時刻保持警惕。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >