隨著現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全新電動汽車專用平臺E-GMP發(fā)布，并計劃在此平臺上推出現(xiàn)代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車，現(xiàn)代汽車規(guī)劃電動化戰(zhàn)略的版圖，顯然是日漸清晰。

面對新能源市場的高速發(fā)展和新能源汽車產(chǎn)品的快速變化，汽車脫離燃油時代極速向“電動化”轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在此前提下，身處在行業(yè)漩渦中的所有人，幾乎都將面臨一道事關(guān)生死的難題。

但在這其中，從2010年前的新能源技術(shù)研發(fā)及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，其新能源產(chǎn)品以全量產(chǎn)的陣容投放入世界賽場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)成功從一個韓國車企，蛻變?yōu)槿虻谝患矣心芰μ峁┧蓄愋托履茉磩恿ο到y(tǒng)的整車制造商。

以現(xiàn)代汽車的統(tǒng)籌布局來看，當(dāng)暗自耕耘將燃料電池電池技術(shù)做到國際領(lǐng)先進(jìn)水準(zhǔn)，并在歐洲打開了市場，下一步事關(guān)純電技術(shù)的再次更迭也已提上了日程。而電動車專屬平臺的持續(xù)研發(fā)也好，在新平臺下陸續(xù)推出純電動轎車、SUV等一系列產(chǎn)品也罷，勢必會成為現(xiàn)代汽車前行的密鑰。

日前，隨著現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全新電動汽車專用平臺E-GMP發(fā)布，并計劃在此平臺上推出現(xiàn)代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車，現(xiàn)代汽車規(guī)劃電動化戰(zhàn)略的版圖，顯然是日漸清晰。

“具備全球最高水準(zhǔn)的電動汽車專用平臺E-GMP，將在保障當(dāng)前卓越功效的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)領(lǐng)軍實力，并將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中。”

就像現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)總裁Albert Biermann所表示的這樣，在經(jīng)歷過去幾年的純電市場鍛煉后，此次現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布的E-GMP平臺，對于整個現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，無疑是在變幻莫測的新能源市場上爭取更大份額的最大推手。

現(xiàn)階段，站在這個時代的轉(zhuǎn)折點，新能源產(chǎn)業(yè)的未來總沒有一個絕對的邏輯，技術(shù)路線的不統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)鏈條的不完善，乃至品牌定位的模棱兩可，都在從各個緯度推倒一批又一批的在局者。但有一點是可以肯定，基于純電車和燃油車型完全不同的開發(fā)邏輯，研發(fā)專屬的純電平臺已是行業(yè)的基本共識。

因而和如今最為人熟知的大眾MEB平臺一樣，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的E-GMP平臺在結(jié)構(gòu)上就實現(xiàn)了突破。與燃油車相比，引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，以至于能在盡最大可能性提升車內(nèi)空間利用率的同時，打破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的局限性，從未打造全新的汽車內(nèi)外飾設(shè)計風(fēng)格。

而在引入了模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的概念后，E-GMP平臺的出現(xiàn)，可以為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在后續(xù)的新車研發(fā)中，實現(xiàn)跨車型和跨級別的靈活應(yīng)對。也就是說，現(xiàn)代汽車可以憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型都可以囊括在內(nèi)。

也正由于結(jié)構(gòu)的精簡，隨著諸如引擎、變速箱等占據(jù)了較大空間的總成消失，在應(yīng)用E-GMP平臺時，就可在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動電機，并將電池安裝在車身中央下端。

那就算在家用車上，就可以實現(xiàn)低重心設(shè)計與車體前后重量的合理分配，從而打造出較高的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。此外，該平臺還去除了內(nèi)燃機平臺所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內(nèi)地面更加平坦，車內(nèi)空間實現(xiàn)了極致優(yōu)化。

換句話來說，E-GMP平臺在適應(yīng)性上，可謂是打造了最適合未來電動化移動出行的創(chuàng)新設(shè)計及空間性能。縮短前后懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和后輪軸之間的距離）實現(xiàn)了個性化設(shè)計風(fēng)格；舒展的座艙設(shè)計（駕駛座的儀表盤配件模塊）又拓展了乘車空間。

不可否認(rèn)，針對此種結(jié)構(gòu)，外界總不免會將之與在安全性上有突出表現(xiàn)的燃油車承載式車身相比，但實際上，從E-GMP平臺上，我們能很明顯地看出在全面優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，來打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優(yōu)勢上，有著不輸后者的實力。

首先，E-GMP平臺布置在車輛前方的撞擊能量緩沖區(qū)，會引導(dǎo)車身和底盤等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量，緩解撞擊力。而在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)所采用的避險結(jié)構(gòu)，亦能最大限度降低PE模塊和高電壓電池的沖擊力。至于車身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，同樣采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

當(dāng)然，在整車結(jié)構(gòu)中，作為提高安全性的重中之重，E-GMP平臺下的乘客保護(hù)區(qū)，不僅利用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來防止變形，更在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料。甚至是電池外殼的中央部分，也牢牢連接在車體上，全面緩解撞擊力。

其實無論從何種層面去看，E-GMP平臺結(jié)構(gòu)上的精良依舊延續(xù)著現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域秉承的極致思維。而另一方面，這場發(fā)布會向我們告知的，是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在純電車型的三電系統(tǒng)上還有著怎樣的突破。

表面上用一句話概括是，“E-GMP平臺搭載了全新PE系統(tǒng)（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發(fā)的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。”當(dāng)與許多同類產(chǎn)品相比，E-GMP平臺在各個方面還是做出了諸多優(yōu)化。

對于純電動車，很多人都會將其調(diào)侃為是“背著一堆電池跑的車”，而本身過大的自重似乎又無力反駁。但如今，在E-GMP平臺的解決方案中，為了保障寬敞的車內(nèi)空間和減輕車身重量，其所搭載的PE系統(tǒng)就縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗，將性能和效率提升至最大值，同時采用800V高電壓系統(tǒng)，大幅縮短了充電時間。

具體而言，該方案是將用于驅(qū)動的電機、把動力轉(zhuǎn)換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉(zhuǎn)換電力來控制電機扭矩的逆變器實現(xiàn)一體化。并把電機的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設(shè)計實現(xiàn)了效率優(yōu)化。

而得益于結(jié)構(gòu)的可調(diào)性，E-GMP平臺雖標(biāo)配了后輪驅(qū)動2WD模式，但是能根據(jù)配置的不同，增加前輪電機，由此實現(xiàn)4WD驅(qū)動模式。

同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），還可根據(jù)行駛情況，將電機和驅(qū)動軸進(jìn)行分離或連接。通過這種設(shè)計，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現(xiàn)高效駕駛。

那在有了這一系列的優(yōu)化后，E-GMP平臺還有哪些長處呢？這里就不得不提及其使用的電動汽車專用車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池系統(tǒng)。所有基于E-GMP平臺研發(fā)的車輛，會搭載同一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊，該模塊由最高標(biāo)準(zhǔn)的能量密度電池構(gòu)成，在這種標(biāo)準(zhǔn)化模塊基礎(chǔ)上，用戶可根據(jù)模塊搭載個數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構(gòu)成模式。

最后，在解決了依附于產(chǎn)品端的BUG或是優(yōu)化了所有稍顯不足的地方，E-GMP平臺為了消除消費者在充電端的后顧之憂，搭載了400V/800V多功能快充系統(tǒng)，可適用于800V超高速充電系統(tǒng)以及其它各類充電基礎(chǔ)設(shè)施。

而作為全球范圍內(nèi)首個應(yīng)用于E-GMP平臺的專利技術(shù)，該多功能快充系統(tǒng)可充分利用車輛的驅(qū)動用電機和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。

盡管從目前的基建情況看，國內(nèi)外常見的快充基礎(chǔ)設(shè)施大多為50~150kW級別的充電器，主要針對搭載了400V充電系統(tǒng)的電動汽車。但緊隨市場的飛速發(fā)展，為實現(xiàn)快速充電，350kW級超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施也正在不斷建設(shè)中。

況且，為順應(yīng)這一趨勢，現(xiàn)代汽車集團(tuán)除了在韓國本土，就與韓國道路公社共同簽署“構(gòu)建環(huán)保汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)議”，計劃在韓國12個高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)立350kWh級充電設(shè)施等，加快實現(xiàn)超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施的落地運營。在電動汽車更發(fā)達(dá)的歐洲市場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也曾對超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)IONITY進(jìn)行戰(zhàn)略性投資。

總之，隨著當(dāng)下電動汽車市場的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在加強全新電動化體系結(jié)構(gòu)、高性能驅(qū)動系統(tǒng)以及新一代電池等電動化技術(shù)力量，進(jìn)一步擴充電動汽車車型等方面所做出的努力，終將會為這個時代帶去新生。

特別是在最先搭載E-GMP平臺的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”的誕生，以及起亞汽車正在執(zhí)行的長期發(fā)展戰(zhàn)略“Plan S”愈發(fā)深化后，有理由相信，現(xiàn)代汽車集團(tuán)這場在與未來對賭的博弈中將先發(fā)制人，以E-GMP純電平臺為核心構(gòu)建起健全的新能源產(chǎn)業(yè)體系激起全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的彌足潛力。

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