文 | 李勤

堅持增程技術方案的理想汽車，也開始提前擁抱純電動技術。

36氪從多位知情人士處獲悉，理想汽車計劃推出純電動車型，該車型將搭載其最新的純電動技術平臺。

關于純電動車的推出時間，有數位接觸到近期理想汽車募資路演的人士告訴36氪，理想汽車透露，2022年，除了按計劃推出增程式全尺寸SUV，純電動平臺車型也已經提前，“BEV（Battery Electric Vehicle）也計劃最早在2022年推出亮相，2023年上市銷售，會搭載理想的超快充和高電壓平臺等技術。”

關于電動車推出時間的上述信息，理想汽車官方對36氪予以否認，“BEV項目在進行前期預研，現在還沒有確定的推出時間。”

而一位接近理想汽車BEV項目的人士對36氪稱，考慮到汽車研發和測試需要較長周期，理想首款純電動車推出的時間很可能比上述預測的時間晚很多。

12月2日美股盤前，理想汽車發布公告，擬增發4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使行使超額配售選擇權，理想汽車將最高募資約18.405億美元。

理想汽車在公告中，將這筆巨額融資的用途分為四個部分：

1、約30%用于新一代電動汽車技術的研發，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；

2、約20%用于下一個BEV（Battery Electric Vehicle）平臺和未來車型的研發；

3、大約20%用于自動駕駛技術和解決方案的研發；

4、余額用于公司一般用途。

36氪從二級市場了解到，理想汽車此次募資計劃出人意料，“7月底剛IPO，賬上還有快200億人民幣資金，這次募資可能會掀起新一輪軍備賽。”7月31日，理想汽車在納斯達克上市，融資14.73億美元。時隔僅3個月，理想汽車再次提交長達300多頁的招股書，計劃募資超過120億人民幣。

理想汽車公告稱，其董事王興有興趣在此次增發中認購2000萬美元ADS，但這份邀約不具有約束力。公告發布后第二天，理想汽車的路演啟動。

在以純電動技術為主流路線的新造車陣營中，理想汽車獨樹一幟，選擇了增程式技術方案，即用內燃機增程器為電動機發電，解決電動車的續航焦慮，同時兼顧電動駕駛體驗。

今年第三季度的財報會議上，理想汽車CEO李想明確表示，在400kW的快充技術成熟前，不會推出純電動車型，“增程式技術在大型SUV、MPV上的應用具有5-10年的優勢。”理想汽車計劃2022年推出的全尺寸SUV即延續增程式技術方案。

李想還表示，400kW的快充技術需要三個條件支撐：800V以上的電壓平臺、500Ah超級快充的國家標準和4C充電倍率以上的電池。

但現在，李想顯然要通過下場自研的方式，將推出純電動車型的距離縮短。一位接近李想的行業人士向36氪分析，李想可能認為在某些細分市場，純電動汽車在2023年或2024年的競爭力會比較強，“他的判斷邏輯是，推出的BEV要打得過自己的增程。如果計劃提前，意味著他對電動車發展速度和生態的重新判斷。”

理想汽車的增程技術方案正得到市場認可。 2020年1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛，11月，理想汽車單月交付達到4646輛，環比增長25.8%。

但與此同時，采用純電動技術的特斯拉、蔚來和小鵬汽車等，銷量也在節節走高。蔚來在10月和11月，已經連續兩月交付量維持在5000臺以上，特斯拉更是憑借國產Model 3，單月交付維持在1萬臺以上。

而36氪此前曾獨家報道，特斯拉中國工廠明年的生產計劃是55萬臺，除去11萬臺出口任務，將有超過40萬臺在中國本土消化。同時，特斯拉充電樁工廠也在上海落成，明年計劃生產1萬根充電功率250kW的超充樁，超過特斯拉入華以來在國內建設的充電樁數量總和。高壓的銷量任務加上超充設施，特斯拉對中國的新能源車市場，無疑會是一次全方位的滲透。

面對純電動陣營的強烈攻勢，李想顯然也及時調整了策略。“現在理想汽車同時在干三件大事，研發下一代自動駕駛，研發下一代增程技術平臺以及新一代BEV平臺。”有二級市場人士告訴36氪，如果不拿現在這100多億人民幣，資金確實有些吃緊。而當下的市場頻繁波動，這也給理想汽車的募資增加了變數。

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