一周前，在德國(guó)沃爾夫斯堡沒有足夠話語(yǔ)權(quán)的迪斯，一周后卻在安徽，距離江淮汽車只有15公里的地方，大肆宣揚(yáng)著自己的主權(quán)。

北京時(shí)間12月8日，在大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發(fā)中心竣工和制造基地開工儀式現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)在德國(guó)的迪斯，用視頻獻(xiàn)詞的方式，參與了這場(chǎng)對(duì)于大眾而言，有著重要戰(zhàn)略意義的活動(dòng)。

“在未來的三年中，我們將通過這座位于安徽的研發(fā)中心，開發(fā)基于MEB平臺(tái)的車型和全新的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，并提供領(lǐng)先的技術(shù)解決方案。今年約10億歐元的投資，將加速大眾汽車（安徽）的發(fā)展。而大眾汽車（安徽）的發(fā)展，也將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)在集團(tuán)電動(dòng)化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用?！?/p>

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯

面對(duì)坐在臺(tái)下的書記、省長(zhǎng)，以及江淮汽車董事長(zhǎng)安安進(jìn)，視頻中的迪斯言語(yǔ)堅(jiān)定，彬彬有禮，一再?gòu)?qiáng)調(diào)著中國(guó)市場(chǎng)的重要性，也幾次向安徽省政府和領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)著謝意。

“這將是一個(gè)三贏的局面”，從江淮大眾改名的那一刻起，類似的觀點(diǎn)便相繼出現(xiàn)在了網(wǎng)絡(luò)之上。的確，通過大眾（安徽）公司的成立，大眾能夠更加快速地完成其電動(dòng)化產(chǎn)品布局，江淮可以有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)更加先進(jìn)的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，而此前已經(jīng)“慧眼識(shí)蔚來”的安徽省政府，也將因?yàn)檫@一巨頭的進(jìn)入，再次加強(qiáng)其“汽車產(chǎn)業(yè)”的硬實(shí)力……看起來，這確實(shí)是一場(chǎng)三方都有利可圖的牽手。

但隨著這幅“宏偉藍(lán)圖”被慢慢展開，我們才發(fā)現(xiàn)，原來手執(zhí)畫筆的，從頭到尾都只有大眾而已。

一場(chǎng)獨(dú)角戲

從江淮大眾成為大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱為大眾安徽）的那天起，除了不到四分之一的股權(quán)，江淮在這家公司中，幾乎已經(jīng)沒有了任何話語(yǔ)權(quán)。

首先，在于管理層的構(gòu)成。

企查查顯示，12月2日，隨著大眾增資的完成，大眾安徽的高級(jí)管理人員發(fā)生了一次較大的改變，人數(shù)由此前的10位減少至6位。雙方人員數(shù)量占比也從此前的5+5，變成了4（大眾）+2（江淮），其中董事長(zhǎng)和總經(jīng)理都由大眾中國(guó)CEO馮思翰一人承擔(dān)。

（截圖來自企查查）

而管理層人員的改變只是大眾全權(quán)控制這家公司的一個(gè)具象表現(xiàn)，在其背后，實(shí)則代表的是此前江淮大眾整套結(jié)構(gòu)的大換血。

11月份，在江淮大眾正式變更為大眾汽車（安徽）有限公司的公告發(fā)出前，一位自稱為江淮新能源研究院內(nèi)部人士的消息者曾透露，在大眾完成對(duì)江淮大眾和江淮控股的增資后，大眾中國(guó)將原江淮大眾營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)直接砍除。而此前，這個(gè)團(tuán)隊(duì)主要是由江淮內(nèi)聘人員組成，據(jù)他透露，內(nèi)部人員繁雜，來自各個(gè)背景身份的都有。

事實(shí)上，這一點(diǎn)，早在今年6月份，吳少革以“江淮大眾汽車有限公司”銷售事業(yè)部總經(jīng)理的身份公開亮相時(shí)，就已經(jīng)顯露端倪。

當(dāng)時(shí)便有媒體報(bào)道，吳少革其實(shí)早在去年年底便已上任，而任職后便立即對(duì)此前江淮大眾的營(yíng)銷體系和管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重組，業(yè)務(wù)模式由此前的“總部制”轉(zhuǎn)向“區(qū)域制”，并且在組建東、南、北三大營(yíng)銷大區(qū)的基礎(chǔ)上，未來公司的整個(gè)營(yíng)銷總部或許也將從合肥向北京遷移。

而除營(yíng)銷之外，更為重要，同時(shí)也是江淮最為看重的研發(fā)層面，大眾似乎也沒打算“帶江淮玩”。上述內(nèi)部人士曾表示，大眾安徽的公司定位將低于一汽-大眾和上汽大眾，僅做大眾品牌車輛的國(guó)產(chǎn)化導(dǎo)入和制造。新研發(fā)基地有中方研發(fā)人員，但不涉及研發(fā)任務(wù)以及實(shí)驗(yàn)測(cè)試。也就是說，大眾安徽對(duì)于大眾而言，更多承擔(dān)的或許只是代工一角。

而這一情況在馮思翰的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言中，也基本得到了證實(shí)。

（大眾中國(guó)CEO馮思翰）

“創(chuàng)建研發(fā)中心，是我們?yōu)榇诉~出的第一步，該研發(fā)中心聚焦在產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化方面，我們將逐漸擴(kuò)充大眾汽車（安徽）的員工數(shù)量至500人。這些人才將有機(jī)會(huì)前往大眾汽車集團(tuán)德國(guó)總部及其研發(fā)中心接受培訓(xùn)，內(nèi)容包括：數(shù)字化、整車測(cè)試和認(rèn)證、產(chǎn)品管理，以及電子產(chǎn)品開發(fā)?！?/p>

數(shù)字化、整車測(cè)試和認(rèn)證、產(chǎn)品管理，以及電子產(chǎn)品開發(fā)，當(dāng)這四項(xiàng)內(nèi)容從馮思翰的口中說出時(shí)，大眾的潛臺(tái)詞無疑在說著，“大眾集團(tuán)只想讓大眾安徽學(xué)會(huì)如何更好地?cái)?shù)字化造車，至于整車研發(fā)，還是交給我們來完成?！?/p>

而從之后馮思翰的發(fā)言中，我們也不難看出，這一研發(fā)中心的構(gòu)建，更多或許是為“大眾汽車集團(tuán)在安徽打造一個(gè)電動(dòng)出行基地做準(zhǔn)備?！边@不僅能夠方便其與國(guó)軒高科開展電池技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)也方便“在大眾汽車（安徽）工廠周邊，建造一個(gè)專屬供應(yīng)商園區(qū)?！?/p>

江淮當(dāng)自強(qiáng)

“我們將以萬里長(zhǎng)征走完第一步的心態(tài)參與合作的全過程，堅(jiān)持創(chuàng)新與開放合作發(fā)展，與大眾汽車進(jìn)一步加強(qiáng)交流與學(xué)習(xí)，加速新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)，吸收大眾汽車優(yōu)秀的造車經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自身研發(fā)及制造能力。在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、智慧出行等領(lǐng)域與大眾汽車不斷深化新的合作，推動(dòng)新時(shí)代新能源移動(dòng)出行的創(chuàng)新發(fā)展，共同努力實(shí)現(xiàn)雙贏，為將安徽建設(shè)成為中國(guó)電動(dòng)出行和數(shù)字化的新產(chǎn)業(yè)基地、打造國(guó)家新能源汽車高地，為建設(shè)新階段現(xiàn)代化美好安徽做出新的、更大貢獻(xiàn)?！?/p>

（江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)）

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，安進(jìn)的發(fā)言依舊得體。但相信他心中不會(huì)不明白，從目前的結(jié)果來看，他口中的“雙贏”，一方是指大眾，而另一方或許更多只能是安徽省。歷經(jīng)了這一場(chǎng)起起伏伏的合作之后，江淮或許還是那個(gè)江淮。

當(dāng)然，除了獲得了“思皓”之外。在江淮的產(chǎn)品戰(zhàn)略中，這個(gè)此前由江淮大眾共同創(chuàng)建的品牌，將成為此后江淮乘用車的代名詞，其中不僅包含了之前的江淮新能源，同時(shí)也將發(fā)展油車產(chǎn)品。

雖然沒有明示，但大眾安徽的成立就已經(jīng)說明，未來大眾在中國(guó)的重心將慢慢移至于此，上汽和一汽長(zhǎng)遠(yuǎn)或許都將受到影響，就更不用說沒能砸出半點(diǎn)水花的思皓了。

（思皓E20X）

不過，沒有了大眾的思皓，與此前也沒有什么不同。畢竟即使身上留著大眾的基因，這個(gè)品牌不僅沒能如同上汽和一汽一樣，擁有一個(gè)屬于大眾的名字，而且就連研發(fā)層面似乎也都是完全獨(dú)立的。

據(jù)上述人士透露，此前江淮大眾和江淮新能源是完全獨(dú)立的公司，各司其職，江淮新能源研究院和江淮大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至到了“相看兩厭”的地步。

他表示，雖然已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)品上市，但江淮新能源從頭到尾都只賣產(chǎn)品，不做任何技術(shù)輸出。由于江淮大眾方面除了有幾個(gè)已經(jīng)從江淮新能源離職的員工之外，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都是由新人構(gòu)成，江淮方面首先斷絕了對(duì)江淮大眾的技術(shù)支持。

而江淮的態(tài)度，或許也同樣代表了大眾，不然本是大眾旗下十三個(gè)子品牌之一的思皓，為何會(huì)在過去兩年多的時(shí)間里，沒能留下一點(diǎn)存在感。如果大眾真的將它視為帕薩特、高爾夫那般的存在，那么以其在中國(guó)的影響力，思皓不會(huì)只是現(xiàn)在的樣子。就算只依靠大眾在中國(guó)強(qiáng)大的銷售渠道，思皓的銷量也不會(huì)如此慘淡。

因此，從某種角度來看，由江淮主導(dǎo)的思皓，或許反而要比此前有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。這一點(diǎn)，在今年廣州車展也有所體現(xiàn)。

車展期間，思皓新能源發(fā)起了“夢(mèng)想合伙人”的招募活動(dòng)，面向新能源汽車經(jīng)銷商，以及急需轉(zhuǎn)型升級(jí)的燃油車經(jīng)銷商，發(fā)起號(hào)召，并且最高提供338萬元的創(chuàng)業(yè)基金作為支持。同時(shí)，除傳統(tǒng)的4S店之外，思皓新能源還將推出思皓城市展廳、思皓空間，和思皓展示點(diǎn)三類銷售中心。而這樣的變化無疑是為思皓注入了一股新鮮血液，確實(shí)有著重生的感覺。

至于產(chǎn)品層面，我們不知道未來大眾是否還會(huì)在思皓之上有所投入，但起碼它已經(jīng)得到了江淮新能源的全部支持，有了一方的重視，產(chǎn)品力一定會(huì)比此前好得多。

最近的車市并不太平，洗牌的速度愈發(fā)快了起來。就在20天前，我們才剛剛目睹了一場(chǎng)國(guó)有汽車集團(tuán)的落幕——11月20日，沈陽(yáng)市人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)的重整申請(qǐng)，而這也宣布著，這個(gè)最早實(shí)現(xiàn)在美國(guó)上市的中國(guó)車企，正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

復(fù)盤華晨這一路，可謂“成也寶馬，敗也寶馬”。一直想用“市場(chǎng)換技術(shù)”的華晨，卻終究寶馬帶來的短暫利潤(rùn)中，丟失了自己。而如今，同樣也希望“吸收大眾汽車優(yōu)秀的造車經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自身研發(fā)及制造能力”的江淮，也面臨著十幾年前，擺在華晨面前同樣的選擇。

不過，與華晨一路“向下”不同，江淮表現(xiàn)出了想要奮力一搏的欲望。而從目前的情況來看，大眾的重心或許更多將在大眾安徽之上，思皓的發(fā)展之路，還在江淮自己手中。而且，比起華晨從內(nèi)到外散發(fā)出的濃重官僚氣，無論是企業(yè)風(fēng)氣還是造車的技術(shù)水平，江淮新能源的基因依舊還在。所以這一次的變化對(duì)于江淮而言，也未必不是一件好事。

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