“20多萬、SUV、綠牌，有什么車型可以推薦？”

自從上海限行政策嚴格之后，經常會收到朋友們這樣的咨詢，藍牌中標率不高，在購買新能源車仍送牌的前提下，諸多上海的朋友都考慮購入一輛插混車型，這樣一來即可滿足平時市內出行的需要，又不必擔心“充電難”的問題，可謂是一舉多得。

但就目前而言，售價20多萬的插混SUV并不多，并且以自主品牌車型為主，這樣的狀態導致可供上海消費者選擇的空間較小，推薦車型也就成了一件麻煩事。

“如果你有購車需求的話，可以稍微等等，CR-V 銳·混動e+就要來了?！睂γ恳粋€咨詢者，我幾乎都會附上這樣一句話，因為在我看來在同級別車型當中，CR-V 銳·混動e+擁有最高的產品實力。

獨具一格 扎實前行

與諸多車企緊隨政策步伐，“緊急拼湊”插混、純電等新能源車型不同，東風Honda一直在按照自己的節奏向新能源市場發展，從燃油到混動、插混、純電，一步一步逐步遞進，東風Honda對新能源市場的規劃明了、清晰，即使在新能源補貼大行其道，“騙補事件”頻出的狀態下，東風Honda不為所動，依然堅持自己的電動化戰略路線。

這樣堅定的行為背后，是對產品、對消費者負責的最好展現，而作為東風Honda旗下首款PHEV車型，CR-V 銳·混動e+ 將會擁有超強的產品實力。

CR-V作為中國市場最具影響力的SUV之一，在這樣背景下，也讓消費者對CR-V 銳·混動e+充滿了期待。從外觀而言，PHEV車型與燃油車的區別并不大，橫幅式鍍鉻飾條貫穿車頭并與兩側大燈相連，底部梯形格柵周圍帶有鍍鉻飾條貫穿，依然是那種經典熟悉的味道，而在車尾部分，PHEV版CR-V兩側LED尾燈中間由鍍鉻飾條相連，保險杠造型相比燃油版只是取消了尾排設計。

除了這些相似性之外，CR-V 銳·混動e+ 也有自己的獨到之處，多輻式結構、藍色本田H標志、以及車尾PHEV標志都彰顯了這并非一輛普通的CR-V，更為值得一提的是，插混版CR-V的長寬高分別為4694/1861/1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度上均有所提升，這樣的設計在很大程度上保證了新車擁有出眾的空間表現。

提到空間就不得不提本田的“MM理念”，在該理念的加持下，在空間表現方面東風Honda的車要比同級競品車型更勝一籌。正是出于對空間利用率的考量，CR-V銳·混動e+運用了扁平化電池組，這令新車的電池容量比普通混動車型擴大十余倍后，車內空間基本保持不變，這為駕乘舒適性提供了極大的保障。

一流技術 不負眾望

除了特有標識和空間表現之外，CR-V 銳·混動e+最為值得關注的非動力系統莫屬了，搭載的SPORT Hybrid e+系統，是基于i-MMD混動技術開發而來，這套被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優勢。該系統由2.0L發動機+電機組成，其中，發動機最大功率106kW（145馬力），電動機額定功率為67.5kW，最大功率為184馬力。與之匹配的是E-CVT變速箱，這樣的組合下，在傳輸效率和行車平順性上都會有極為出眾的優勢。

在該套動力系統的加持下，新車的每百公里綜合油耗僅為1.1L，16kWh的三元鋰電池，也為新車提供了80km純電續航。此外，東風Honda還為CR-V 銳·混動e+提供了EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發動機驅動模式，極大的滿足了消費者在不同場景下的駕駛需求。

從這樣出眾的實力中不難看出，插混版CR-V必將成為消費者的首選，它的到來將在很大程度上解決眾多消費者的購車難題。

不二選擇 值得期待

當下新能源市場頗為火爆，諸多新能源車企的股價頻頻突破新高，但不可否認的是充電難、里程憂慮、用車安全等諸多因素仍然存在，這也正是目前新能源市場呈現出高端電動車與低端電動車發展較好的主要原因，而不管是高端還是低端的電動車產品，都有一個共性就是家庭的第二輛車，換句話而言，當下電動車無法滿足絕大多數人的用車需求。

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東風Honda在電動化戰略下在很大程度上解決了這樣的難題，就目前而言，不管是更省油的混動，還是可上綠牌的插混，都能滿足消費者對便利性與經濟性兼顧的用車需求，這一點在CR-V系列車型上體現得尤為明顯。

還是那句話，如果你有購車需求，又有便利性和經濟性兼顧的需求，那不妨等一等CR-V銳·混動e+。

文/徐進凱

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