距離年度狂歡NIO Day 2020還有不到20天，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪“迫不及待”地給媒體端上了前菜。

“2020年大家過得挺糾結的，但蔚來總體做得不錯?！?2月22日長達2個多小時的媒體溝通會上，秦力洪表示，蔚來的交付量從4月份開始連續8個月同比翻番，10月、11月的交付量均超過5000輛，創下了歷史最好紀錄。

而對于業界關注的NIO Day，秦力洪也進行了劇透：如無意外，蔚來第一款轎車、NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池包、第二代換電站和激光雷達等產品都將在現場發布。“除了李斌發布的內容是我們準備的，其它從暖場到視頻到別的很多內容，都是由蔚來用戶籌備的。我們只是起到了制片人的角色?！?/p>

一直以做“用戶企業”為己任的蔚來，已經逐漸成為傳統主機廠們爭相學習的對象。在秦力洪和李斌等蔚來高層看來，服務成為蔚來的口碑不是因為蔚來做得好，而是過去別人做得太差了，蔚來做到60分就顯得很好。

“現在很多企業都在說自己要做用戶企業，這個事我稍微不客氣一點說，都沒戲。不是說開發某個車型請用戶參與內測了就叫用戶企業，這是從根基開始的東西。”秦力洪舉例稱，蔚來高層和個體用戶打交道不需要借助任何機構、秘書或者專業部門，雙方可以直接溝通，而這一點其它大部分車企都做不到。“不是說老板勤不勤快、愿不愿意付出，這跟勞模沒關系。關鍵是用戶的信息是經銷商的資產，廠家有時候根本碰不到，用戶的車具體成交價格和配置，廠家都不一定知道?！?/span>

在現場，秦力洪還透露，1月3日蔚來將舉辦一場關于二手車體系的發布會，該體系被稱作“蔚來商業模式的最后一塊拼圖”。

12月22日，海南?？?，未來汽車日報（ID：auto-time）應邀試駕體驗了升級100kWh電池系統的蔚來ES8，同時也對蔚來接下來的布局和動作有了進一步的了解。

NOP+100kWh電池包香不香？

“從蔚來合肥總部連夜開往上海，70kWh的ES8在400多公里的路程中只歷經一次換電?！?a class='link' target='_blank'>蔚來汽車創始人、CEO李斌曾表示。

在純電動汽車續航焦慮不減的當下，李斌早已開始幻想蔚來汽車能夠一開到底的迷人場景。而這樣的希望被寄托在動力電池的升級上。

11月6日，蔚來正式發布了最新的100kWh電池，達成了此前每年一次電池迭代的承諾（2018年70kWh、2019年84kWh、2020年100kWh）。

搭載100kWh電池之后，蔚來全新ES8的續航里程將達到580km、ES6的續航里程將達到610km、EC6續航里程將達到615km。

“100kWh電池包解決了駕駛者的續航焦慮，而NOP（領航輔助功能）則解放了駕駛者的雙手，兩者的相輔相成讓車主擁有更好的駕駛體驗。”在試駕之前，蔚來汽車隨行的技術人員對未來汽車日報介紹稱。

本次未來汽車日報（ID：auto-time）試駕的車型為蔚來ES8，換裝了100kWh電池后，由于電池密度的增加，車身重量也增加了50kg左右。但在試駕過程中，這50kg的附加重量基本可以忽略不計，未對駕駛感受產生直觀影響。

此次試駕路線從海口出發，目的地為博鰲。全程共113km左右，用時1小時30分，涵蓋了城市公路、高速公路和鄉間小路。其中高速路段的駕駛長度約為79km。

未來汽車日報攝

試駕之前，這臺蔚來ES8的表顯續航里程為540km，電量大約為93%。而抵達目的地之后，蔚來ES8的表顯續航里程為415km，電量大約為71%。考慮到沿途開啟空調、座椅按摩和高速NOP等情況，這樣的續航表現可以接受。

在駛入支持NOP功能的路段中，通過方向盤按鍵可以一鍵開啟輔助駕駛，此時NOP就會開啟。

在高速行駛過程中，車輛能夠根據限速要求自動調整車速，而車輛主要依靠前置三攝像頭對路旁的限速路標進行觀察，和高精度地圖提供的道路數據來識別限速。這樣可以讓車輛時刻保持最高車速，如果前方有慢車的時候，車輛還會自動換道超越前方慢車。

未來汽車日報攝

不過在超車過程中，NOP偏于保守，比如在前車行駛較慢時，車輛會選擇自動超車，但它會選擇在路面較為空曠的狀態下進行。如果旁邊車道連續有車輛經過，系統會自動識別，并放棄超越。

依照中國道路駕駛習慣，如遇上述情況，駕駛者通常會加速向右方變道。而蔚來NOP的過于謹慎則會使其錯過超車機會，這時可以直接通過人工干預來進行超車，當超車完畢后，蔚來的NOP會再次接管后邊的路程。

當導航系統要變換主干道時，車輛也會在當前路段提前2km進行向右的變道操作，確保車輛在抵達出口前處于最右側車道。

未來汽車日報攝

同時車輛對車道識別擁有很強的依賴性，在非鋪裝路面或者車道線不清晰的情況下，即便是啟動NOP功能，車輛也會出現識別困難，并要求駕駛者主動接管。

整體而言，蔚來的這套NOP功能基本可以完成自動匯入主路、主路巡航、自動切換高速、高架和自動駛離主路等功能，只是相較于人工操作，NOP還略顯稚嫩。

蔚來汽車相關負責人對比表示：“NOP對道路的識別主要以雷達為主，所以在識別精度方面還有待欠缺，不過日后蔚來會收集更多用戶NOP數據，后期通過OTA進行升級，提升駕駛輔助能力。”

而蔚來即將推出的150kWh電池包或將進一步提升續航表現。據李斌此前透露，搭載了150kWh電池包的蔚來車型，續航有望超過900km。

“蔚來絕對不做純電之外的路線，絕對不花錢買空殼”

今年以來，隨著蔚來、小鵬、理想等新造車企業的銷量穩步爬坡，中國新能源汽車市場出現超預期增長。廣發證券在12月22日發布的研究報告中指出，今年1-11月，國內新勢力在中國新能源汽車市場的份額達到14%，超出了特斯拉12%的市占率。

而作為目前累計交付量暫居國內新勢力第一的蔚來，也漸漸立住了“高端”的標簽。在媒體交流會現場，秦力洪分享了一組蔚來統計的數據：從今年7月份開始，扣除補貼和促銷金額后，蔚來平均的成交單價（開票價格）約為44萬元人民幣左右，其中ES8的平均成交單價超過50萬元，ES6和EC6在40萬至41萬元之間。

蔚來ES8 來源：蔚來官網

而對比來看，“特斯拉的開票價格按我們統計在30萬元左右，上下浮動幾千元，蔚來比特斯拉貴了14萬，比奧迪貴6萬多，比寶馬貴2萬，比奔馳貴8000。”秦力洪表示。

基于這組數據，秦力洪判斷稱，蔚來和特斯拉的購車人群出現了明顯分化，并且蔚來作為一個新的高端品牌“經受住了初步的檢驗”，沒有靠降價促銷拉動銷量。而在生產交付方面，秦力洪透露蔚來的訂單交付表已經排到了春節后，目前正全力解決工廠生產的問題。

2021年1月9日，NIO Day2020將在成都拉開帷幕?！俺啥际俏覀?萬多位用戶投票選出來的地方。我個人更加傾向在別的城市，但是用戶說了算?！鼻亓檎f。

某種程度上，用戶已經變成了蔚來的“核心資產”，但如今外界對蔚來用戶和服務體系的關注度，漸漸蓋過了技術自研的風頭也是不爭的事實。

對此，秦力洪并不否認?！昂芏嗳苏f蔚來是暖男，特別貼心，但也很容易認為之所以做暖男，是因為本事不行。”他表示如今汽車行業很喜歡“販賣期貨”，但蔚來的風格是有明確量產計劃表的事項才會公布。

在現場，秦力洪透露接下來會進一步加大研發投入。如今蔚來手握400多億元人民幣的現金流，接下來的事項優先級排在第一位的就是為下一代際的競爭力做好鋪墊，研發新一代的汽車、自動駕駛技術、人機交互和智能化。

此外，蔚來還將對用戶服務的基礎設施和團隊保障進行“毫無保留的投入”。秦力洪坦承，如今被問的最多的問題就是“你們怎么證明用戶量翻了5倍、10倍后，服務還能保持原汁原味”，這也是蔚來如今面對的處于第一位的挑戰。但他也表示目前沒有看到明顯的滿意度下降，相信投入的增加會帶來用戶的增長和收入的提高，再去投入時效率也會相應提高。

秦力洪 來源：蔚來官方

除了對蔚來的2020年做總結并展望2021年的規劃外，秦力洪也回應了不少外界關注的熱點話題。

首先，就蔚來在廣汽蔚來和長安蔚來兩家合資公司中扮演的角色，秦力洪解釋稱蔚來就是一個投資人，這兩家公司有其獨立的使命，蔚來作為母公司之一，沒有參與到兩家公司日常運營中。

而針對豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動汽車不環保一事，秦力洪表示這不需要辯論，而是不同企業對未來的暢想不同。“豐田從自身的角度出發，提出了他們認為的汽車行業終局，我們做的是我們相信的事，沒有必要指責別人選擇的道路和方向有什么問題。”

他也表示，雖然蔚來一向不怎么評論不直接相關的行業問題，但也有自己的堅持：蔚來就是做純電的車企，絕對不做純電之外別的技術路線；蔚來不會做經銷商模式，但會和經銷商合作；資質人人都喜歡，但蔚來不會花十個億買空殼。

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