所有的鏈條全部就位之后，整個(gè)體系的閉環(huán)才算完整。

正如《中歐全面投資協(xié)議》完成談判之后，配合RCEP分別從西端和東端出發(fā)，推動(dòng)一帶一路實(shí)現(xiàn)“把亞歐大陸上近50億人口，通過(guò)經(jīng)貿(mào)的方式聯(lián)系在一起”的目標(biāo)。

汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。自從新能源事業(yè)成為國(guó)家不可動(dòng)搖的發(fā)展方向以來(lái)，諸多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑聲音中，有一個(gè)議題還并沒(méi)有達(dá)成清晰共識(shí)：電動(dòng)汽車壽命周期結(jié)束之后，廢舊電池該如何處理？

這是整個(gè)新能源事業(yè)宏大系統(tǒng)閉環(huán)的最后一個(gè)鏈條。即便到今天，仍然有各種爭(zhēng)議看法。然而我們的東瀛近鄰似乎比不少同胞更快轉(zhuǎn)變認(rèn)知，相信動(dòng)力電池回收能夠成為一座新的“金礦”。

根據(jù)日本媒體最新消息，伊藤忠等企業(yè)將采購(gòu)比亞迪回收的二手車載驅(qū)動(dòng)電池，通過(guò)技術(shù)手段改裝為大型蓄電池，預(yù)計(jì)于2021年左右向歐美及亞洲的工廠銷售。而剛剛轟動(dòng)了國(guó)內(nèi)外的特斯拉，也在悄然給自己的業(yè)務(wù)版圖又新增一塊積木。

大風(fēng)起處，最初總是青蘋之末。就像18年前美國(guó)帕洛阿托，這個(gè)人口數(shù)量?jī)H6萬(wàn)人的小城誕生了一個(gè)幾乎無(wú)人知曉的新品牌，18年后的今天它又用新SUV定價(jià)和自動(dòng)駕駛成為業(yè)界焦點(diǎn)。電池回收，又何嘗不是下一場(chǎng)風(fēng)暴的方向？

日本商社的新戰(zhàn)場(chǎng)

2019年10月，伊藤忠與車載電池回收企業(yè)深圳普蘭德儲(chǔ)能技術(shù)（Shenzhen Pandpower）、比亞迪簽訂合作備忘錄，三方將開展車載電池的再利用業(yè)務(wù)。兩個(gè)月后，日本丸紅也著手試水電池業(yè)務(wù)，不僅參與了拜騰的C輪融資，還在出行服務(wù)、能源解決方案上與后者達(dá)成了一系列的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

消息人士曾向《日本經(jīng)濟(jì)新聞》表示，丸紅的投資目的之一，是對(duì)新造車企業(yè)的廢舊電池進(jìn)行回收再利用。當(dāng)然，在發(fā)力風(fēng)力和太陽(yáng)能等可再生能源的同時(shí)，蓄電池領(lǐng)域的布局也不可或缺，通過(guò)與寧德時(shí)代等企業(yè)的密切合作，該公司極有可能在新一輪的“競(jìng)合”關(guān)系中成為未來(lái)二手電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

雖然被丸紅加碼的拜騰在2020年可謂一地雞毛，但反觀另一家商社伊藤忠在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作，與比亞迪的電池業(yè)務(wù)卻在近日迎來(lái)了階段性成果。

伊藤忠曾在2019年透露，他們計(jì)劃推出一種可容納16-20個(gè)待回收車載電池的綜合集裝箱，尺寸大小在40英尺左右，通過(guò)再次利用廢舊電池，每個(gè)集裝箱可惠及100個(gè)家庭1天的日常用電量。這樣的計(jì)劃，該公司也將在澳大利亞等地展開，并欲在5年后實(shí)現(xiàn)100億日元的二手電池再回收業(yè)務(wù)體量。

行至2020年末，更多細(xì)節(jié)浮出水面。

現(xiàn)階段，伊藤忠開發(fā)了把約160塊車載電池相互連接、裝入20英尺專用集裝箱的蓄電池，總?cè)萘繉?shí)現(xiàn)了1000千瓦時(shí)，與之前宣傳的“滿足100個(gè)家庭1天所需電力”的數(shù)據(jù)基本一致。最終目的，是在資源再回收利用的同時(shí)，將電力使用價(jià)格降到最低，力爭(zhēng)能將費(fèi)用降至每千瓦時(shí)15萬(wàn)日元（約合人民幣9454元）以下。

據(jù)悉，比亞迪將從中國(guó)各地回收該品牌汽車的舊電池，將其提供給普蘭德，完成性能檢查的產(chǎn)品則由伊藤忠收購(gòu)，制成大型蓄電池進(jìn)行二次循環(huán)銷售。

公開信息顯示，與伊藤忠展開二手電池密切合作的深圳普蘭德致力于開發(fā)經(jīng)濟(jì)型智慧儲(chǔ)能系統(tǒng)，其創(chuàng)始人也是比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人之一。未來(lái)，伊藤忠將承擔(dān)廢舊電池二次進(jìn)入市場(chǎng)的銷售環(huán)節(jié)，而普蘭德在合作中扮演的角色，則是讓電池的生產(chǎn)記錄和動(dòng)態(tài)追蹤更加易于管理。

新戰(zhàn)場(chǎng)，特斯拉增兵

長(zhǎng)期擔(dān)任特斯拉首席技術(shù)官的斯特勞貝爾（JB Straubel）是美國(guó)鋰電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)的先驅(qū)，作為聯(lián)合創(chuàng)始人，他曾幫助特斯拉從硅谷的一家初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為目前汽車行業(yè)最高估值的制造商。2019年，這位擅長(zhǎng)電池管理的功臣離開特斯拉，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州創(chuàng)立了Redwood Materials，愿景是打造一家全球頂級(jí)的電池回收和電池材料公司。

斯特勞貝爾曾對(duì)外表示，新公司其實(shí)在2017年就已經(jīng)成立，只是彼時(shí)還在孵化期。他和特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）都癡迷于電動(dòng)汽車，但在其它方面兩人卻截然相反，馬斯克擅長(zhǎng)臺(tái)前的演講，斯特勞貝爾卻扮演著“幕后工程師”的角色，現(xiàn)年44歲的他堅(jiān)信，一定能創(chuàng)新一種快速有效的電池再利用方法，顛覆已有數(shù)百年歷史的電池采礦業(yè)。

Redwood Materials的主要業(yè)務(wù)之一，就是從廢舊電池中提煉金屬，將耗盡的電池轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的資源，并為特斯拉等制造商尋找生產(chǎn)電池所需的核心材料。在美國(guó)，還有初創(chuàng)公司正試圖開發(fā)新技術(shù)，可以在不完全損壞二手電池的情況下讓電池重新煥發(fā)活力，但不可否認(rèn)的是，通過(guò)熔化的方式再利用電池是一項(xiàng)困難的工作，有時(shí)甚至還伴隨著極大的危險(xiǎn)。

回收所用的熔爐在華氏2700度（約1480攝氏度）的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，才能將材料還原為色彩鮮艷的粉末，如果處理不當(dāng)，鋰離子電池很容易起火。但是在斯特勞貝爾看來(lái)，電氣化轉(zhuǎn)型的大勢(shì)不可逆，如若能在電池原材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)材料成本的節(jié)約，將是一個(gè)能改變整個(gè)行業(yè)的新機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)期以來(lái)，電池的成本一直是大眾消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的最大阻礙，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車的價(jià)格溢價(jià)更高，咨詢公司麥肯錫(McKinsey & Co.)曾做過(guò)一次統(tǒng)計(jì)，全球這一溢價(jià)平均為1.2萬(wàn)美元。在早期，電池最大的成本在于復(fù)雜的組裝過(guò)程，但隨著技術(shù)和工藝的不斷完善，整個(gè)行業(yè)50%到75%的電池成本都取決于原材料。

Redwood Materials的一位發(fā)言人曾透露說(shuō)，公司目前掌握的技術(shù)能回收廢舊電池95%到98%的鎳、鈷、鋁、石墨，以及80%以上的鋰?，F(xiàn)階段，這些材料中的大部分被賣給日本制造商松下，回收后用于制造新的特斯拉動(dòng)力電池。

“與手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品不同的是，近半噸重的汽車電池不能就這么躺在垃圾堆里。從車輛的使用周期來(lái)看，第一批上路的電動(dòng)汽車目前都處于產(chǎn)品性能的鼎盛時(shí)期，但這一批車輛在未來(lái)五年內(nèi)必將逐漸面臨全面淘汰，一場(chǎng)關(guān)乎回收電池再利用的商業(yè)海嘯即將到來(lái)。”在斯特勞貝爾看來(lái)，自己一手打造的Redwood Materials已經(jīng)為第一波商業(yè)浪潮做好了準(zhǔn)備。

是痛點(diǎn)，也是機(jī)會(huì)

一般來(lái)說(shuō)，車載鋰電池的壽命一般為8-10年，但是，這些電池即使迎來(lái)了壽命的終結(jié)，依舊可作為二手舊電池在家用蓄電池等領(lǐng)域有用武之地。6-8成新的車載動(dòng)力電池，經(jīng)過(guò)再回收利用，在其它家用電池領(lǐng)域依舊可以繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，預(yù)計(jì)可再使用5-10年。

動(dòng)力電池回收再利用，現(xiàn)階段主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對(duì)那些輕度報(bào)廢的電池（電池性能下降到原性能的30％～80％），更適合梯度利用，即通過(guò)篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于其它領(lǐng)域；而那些重度報(bào)廢的電池（電池性能下降到原性能的30％以下），則更適合采用再生利用的方式，通過(guò)拆解再生，通過(guò)化學(xué)方法提取回收其中的電極材料。

那么，這個(gè)市場(chǎng)究竟有多大？

全球綜合數(shù)據(jù)資料庫(kù)Statista做過(guò)估計(jì)，到2030年，回收鋰離子電池的市場(chǎng)每年的價(jià)值可能達(dá)到180億美元，而2019年這一領(lǐng)域的市場(chǎng)價(jià)值僅為15億美元。

招商證券的一份研究報(bào)告則顯示，到2020年底，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的廢舊鋰離子電池，2022年這一數(shù)據(jù)將上升到53萬(wàn)噸；而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)廢舊車載電池的容量預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到4200萬(wàn)千瓦時(shí)，較2020年增加12倍，這一規(guī)?？蓾M足500萬(wàn)戶家庭一天的用電量。

今年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的最新通知，這份最新規(guī)劃明文強(qiáng)調(diào)了推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展、完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系的重要性。但值得一提的是，一直以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)頻頻被業(yè)界質(zhì)疑，最難的一個(gè)環(huán)節(jié)，正是廢舊電池回收與循環(huán)再利用。

《汽車公社》記者采訪了寧德時(shí)代、天能集團(tuán)的幾位業(yè)內(nèi)人士，據(jù)了解，就拿我國(guó)來(lái)說(shuō)，技術(shù)和法規(guī)依舊較為欠缺，整個(gè)電池回收市場(chǎng)較為混亂（主要在電池回收領(lǐng)域），對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槟壳巴艘鄣膭?dòng)力電池體量不夠大，距離規(guī)?；a(chǎn)較遠(yuǎn)，這依舊是一項(xiàng)高成本、易虧損的投資。

一位天能電池的前任員工告訴《汽車公社》記者，國(guó)內(nèi)的鋰電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不像很多人鼓吹的那樣迅速，一方面是技術(shù)還不成熟，另一方面，則是鋰電回收的渠道目前還比較混亂。

當(dāng)然，這一領(lǐng)域未來(lái)的井噴式增長(zhǎng)，還需要探索更適合的商業(yè)邏輯，把價(jià)值和產(chǎn)業(yè)閉環(huán)串起來(lái)，只有同時(shí)滿足上述這些條件，那么國(guó)家乃至全世界的新能源大生態(tài)才是完整的、可行的。

誠(chéng)然，嗅到了機(jī)會(huì)，自然也面臨著風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)階段，除了比亞迪和特斯拉啟動(dòng)了廢舊電池的再利用業(yè)務(wù)，豐田也著手在這一領(lǐng)域開拓了新戰(zhàn)場(chǎng)，法國(guó)雷諾也與三井物產(chǎn)等公司也合作成立了電池再利用的新公司?？梢韵胍姡粓?chǎng)關(guān)乎動(dòng)力電池利用閉環(huán)的商業(yè)化海嘯，已經(jīng)順著新四化潮水的大浪，慢慢顯現(xiàn)在我們眼前。

文/北岸

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。】

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >