“富士康并不準備生產整車，也不準備推出自己的品牌”，富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾這樣說道。在他看來，富士康的目標是，“成為電動汽車界的安卓（Android）”。

不過如今，喊著“不造車”的代工巨頭，好似車圈“異類造車生”，旗下汽車產業的拼圖越來越完整。短短10多天，繼與多家車企合作后，富士康又將車圈老將收入麾下。

1月14日，富士康母公司鴻?？萍技瘓F宣布，蔚來前聯合創始人及執行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）正式加盟鴻海電動汽車硬件開發平臺MIH聯盟。未來，鄭顯聰將專責MIH聯盟規劃，并且掌管硬件部門兼平臺規格定義。

與此同時，曾在蘋果公司核心軟件團隊工作的魏國章，將以鴻海CTO的角色加入MIH聯盟，主導MIH軟件平臺。

“鄭顯聰在汽車領域有40年經驗，被視為汽車界的先鋒，也是少數跨界傳統汽車領域和新能源車的產業先驅”，MIH聯盟在官宣公告中評價道。

公開資料顯示，鄭顯聰于1980年獲得機械工程學士學位，畢業后在福特工作近30年，他曾擔任江鈴福特采購處處長、福特中國副總裁兼長安福特采購總監、福特中國采購首席代表等職務。在福特任職期間，鄭顯聰曾使臺灣生產的Mazda 3成功銷售出口至加拿大。2007年，鄭顯聰從福特轉投菲亞特，曾擔任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特首任總經理。

2015年，鄭顯聰加入蔚來汽車，擔任聯合創始人及執行副總裁，與李斌、秦力洪一起搭建了蔚來核心團隊。2019年8月，鄭顯聰正式離任蔚來汽車。蔚來創始人、董事長李斌在內部郵件中說，鄭顯聰在供應鏈、工業化及XPT蔚來驅動科技等業務方面為公司做出了貢獻。

“由于年齡原因，鄭顯聰退休了”，一名蔚來員工這樣向未來汽車日報（ID：auto-time）介紹彼時鄭顯聰的離職原因，“從傳統的主機廠、零部件企業的負責人到加入互聯網汽車行業，這個63歲的男人一直是一個具有開創精神的人，還是一名搖滾愛好者，因此加入富士康電動平臺團隊，并不奇怪?！?/p>

鄭顯聰 來源：網絡

而鄭顯聰在接受采訪時介紹，富士康MIH電動平臺吸引他的地方在于，“這是一個開放的科技平臺，能夠促進自己持續發展”。鄭顯聰表示，“過去每三到五年，我就會換個任職，在每次重新歸零的狀態下，維持開放心態最能提升自己，MIH平臺跟我有一樣的初衷。”他認為在IP共享原則下，如何去其他國家和市場做連結，建構具有效益的解決方案，會是MIH的重要課題。

在搭建高管團隊之前，富士康的身影已活躍在汽車圈。早在2015年，富士康便展露出自己進軍新能源汽車產業的野心，是諸多新勢力的“幕后出資者”。

2015年，富士康聯手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了整車制造企業——和諧富騰。其中，富士康負責生產制造、騰訊負責軟件系統，和諧汽車負責網絡搭建。但和諧富騰并沒有持續太久，富士康很快選擇了撤資，和諧富騰項目也隨之瓦解。2018年，富士康旗下子公司出資3億元投資了小鵬汽車。

而在近幾個月來，富士康的“明面”造車動作越來越頻繁，不僅推出開源電動車平臺、研發固態電池，還加快了尋找“車圈盟友”的腳步。

2020年10月16日，在“鴻?？萍既铡被顒由?，富士康發布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態電池。據富士康官方介紹，在“MIH EV開放平臺”上，主機廠可以選擇SUV、轎車等的底盤設計，并根據自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，此外，其中一些組件未來可以進行OTA。

“通俗來講，做平臺或架構的難點在于，讓架構的高成本去分攤在多個品牌上。另外，如何通用化、標準化和低成本接入適配；如何獲取企業的用戶認可，也是難題?！币晃恢鳈C廠的研究院負責人告訴未來汽車日報（ID：auto-time）?！安贿^相比車企旗下的開放平臺，富士康是制造平臺，一般的品牌商更容易信任一個不和自己直接競爭的人。”

因此，在此過程中，富士康加快了尋找車圈資源，先后與FCA、裕隆集團、拜騰、吉利達成深度合作。2020年1月，菲亞特·克萊斯勒（FCA）證實，正與富士康母公司鴻海集團組建合資企業，生產電動汽車并涉足車聯網業務，雙方將重點開拓中國市場。同年7月，裕隆集團內部人士證實，未來裕隆在大陸“將與富士康攜手共創電動汽車市場”。

今年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力推進拜騰新能源整車產品量產。1月13日，富士康又與浙江吉利控股集團有限公司簽署戰略合作協議、成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。

來源：吉利控股官方

為何富士康對汽車制造如此執著？

官方財報顯示，富士康有70%的訂單來源于蘋果，這使得富士康的業務嚴重依賴于蘋果。受蘋果業績下滑影響，2016年富士康母公司鴻海集團營收同比下滑2.81%至1363.8億美元，這是其自1991年上市來首次下滑。

因此，為擺脫對蘋果的過度依賴，富士康亟需轉型，尋找新的業務增長點。2019年，劉揚偉為富士康規劃了新的藍圖：“電動汽車、數字醫療、機器人是富士康三大目標。公司嚴重依賴代工電子制造，這三個關鍵領域將成為未來的增長動力” 。

作為行業外玩家，在電動車產業鏈上，富士康又具備較大優勢。其是新能源頭部公司特斯拉的供應商，據不完全統計，富士康為特斯拉提供了一百余種零部件，覆蓋了中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等，這在特斯拉電動汽車所使用的零部件中，占比大約為30%。

對此，乘聯會秘書長崔東樹則向未來汽車日報表示，富士康借助自己過去十幾年在汽車產業鏈上的優勢，擴展在電動車方面的發展。跟拜騰、吉利等這些企業合作，也是一個比較好的一個推進方式。未來富士康成為電動汽車的代工企業，相比自己造車，也是比較容易實現的事情。

“資本市場對造車的估值特別高，所以這些公司都希望借助造車來提升自己的估值，同時來抓住新一輪增長的機會?！贝迻|樹稱。

“全球電動車市場2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規模，而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額?！眲P偉稱。

在“新型代工廠”角色的加持下，“另類造車生”能成功書寫自己新的增長故事嗎？

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