2021年1月15-17日，中國電動汽車百人會論壇2021在釣魚臺國賓館召開。廣汽集團董事長曾慶洪出席會議，并在16日下午的高層論壇上發表題為”新發展格局下加快汽車產業創新變革“的主題演講。曾慶洪認為，新發展格局給汽車產業帶來全新變革要求，應以創新變革推動智聯新能源汽車產業發展，并建議發展新能源車應立足市場實際，堅持多能源結構、分步走的方針，此外，應加快培育自主”明星“ICT和汽車企業，盡早補強”卡脖子“技術短板，確保產業鏈安全。

曾慶洪發表主題演講

 新發展格局給汽車產業帶來全新變革要求

現階段，中國正構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。汽車產業是全球大分工的典型代表，只有國內國際雙循環相互融合，才能優化國內大循環。

由于新技術、新消費和新市場的快速變化，汽車產業在經濟、技術消費等驅動下發生重大變革，汽車產業形態、商業模式和企業組織形態等面臨重大變化，傳統汽車企業紛紛向科技企業、移動出行服務轉型。全球汽車產業既迎來新的增長機遇，也迎來產業變革的陣痛，以及產業格局和分工的巨大變化。中國汽車產業或將有機會脫穎而出，這也是中國品牌成長的最后機遇，其中學習成長能力、創新變革能力是關鍵所在。

曾慶洪出席中國電動汽車百人會論壇

新發展格局，要求中國汽車產業特別是智聯新能源汽車產業加快供給側改革以推動需求側改革，培育堅實的供給基礎、需求基礎和國家制度基礎，實現發展質量的變革。目前，中國新能源汽車保有量超過400萬輛，占全球50%，產銷量連續五年居世界第一；2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，針對新一輪科技革命和產業變革，汽車與能源、交通、信息通信加速融合的新趨勢，對未來新能源汽車產業發展明確了發展方向，提出了新的發展路徑，作出了政策利好要求，在頂層設計上大力推動智能網聯新能源汽車的發展。在2035年后，新能源車超越傳統車市場份額，未來發展可期。

新發展格局，也要求中國汽車產業必須加強科技創新驅動，培育快速創新、勇于創新、持續創新的沃土，實現發展動力的變革。曾經，汽車改變了世界，但如今，擁有百年歷史的汽車正在被改變，以電動化、智能化、網聯化、數字化、共享化為趨勢的“新五化”，正在推動汽車產業迎來一場深刻變革。

新發展格局，還要求中國汽車產業必須實現更高水平開放發展布局，以開放合作促進競爭、提升體制機制活力，激發新動能，實現發展效率的變革。

以創新變革推動智聯新能源汽車產業發展

會上，曾慶洪還介紹了廣汽集團為發展智能網聯新能源汽車所采取的舉措。面對新發展格局要求，廣汽集團將對標國際一流企業，以創新變革推動企業實現由從制造向創造轉變，從速度向質量轉變，從產品向品牌轉變。”十四五“期間，將全面實施”1615“戰略，力爭“十四五”期末挑戰汽車產銷350萬輛，營業收入超6,000億元。其中，自主品牌智能網聯新能源汽車年產銷超35萬臺。

曾慶洪出席中國電動汽車百人會論壇并發表主題演講

首先，是開展技術變革。“十三五”期間，廣汽集團堅持“一個中心，兩個不動搖，三個轉變”主線，推動企業實現了跨越式發展。汽車年產銷突破200萬輛，年均復合增長率達到9.5%，年營收總額突破3600億元，市場占有率約8.8%。同期，廣汽自主品牌實現了高質量發展，其關鍵正是我們舉全集團之力堅持自主創新。正如總書記所指出的，掌握核心技術的過程很艱難，但這條道路我們必須走。中國品牌有了技術積累的深度，才是真正的中國制造，而不是中國組裝。

廣汽研究院成立以來，歷經14年正向開發，產品研發與技術創新并行，具備了國內領先的開發能力，構建了“廣州總院+北美三地研發中心+上海前瞻設計工作室”的全球研發網。擁有專利8,000多件，其中發明專利占比超40%。目前，研究院全球研發人員數量突破4,300人，2020年研發投入超過45億元，累計投入315億元，自主研發和創新能力持續提升。在2019年國家發改委組織的國家認定企業技術中心評定中名列全國第六名、汽車行業第一名。

無科技、不廣汽，廣汽集團R&D并舉、持續投入，掀起屬于自己的“黑科技”后浪。近期，廣汽集團在石墨烯電池以及硅負極高能量密度電池研發方面都取得了進展。廣汽石墨烯基超級快充電池目前已經進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%。廣汽目前掌握創新的石墨烯制備技術，制備生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較，略高5-8%，大幅提升動力電池系統性價比。同時還在開發結合硅負極材料，能量密度可達280wh/kg，續航里程達1000km的新型電池。

此外，在氫燃料燃料電池車方面，廣汽首款面向示范運行、基于產品流程自主正向開發的燃料電池乘用車AION LX FUEL CELL，部分性能達到國際先進水平，量產車已正式下線。

廣汽集團還圍繞智能網聯核心技術，完善智駕技術、智聯終端、云平臺、智慧座艙及電子電器架構5大支撐平臺。目前L3級技術大已經開始應用，2024年實現基于全新電子電器架構的L4級汽車的生產，2025年實現特定場景下L4級智能駕駛商業運營， 并實現自主品牌全面電氣化 。

其次，是推進產品變革，從燃油車向“油電”雙車驅動轉型。2017年，廣汽推出國內首個純電專屬平臺和首款車型GE3；同年4月，開始建設廣汽智聯新能源汽車產業園；2018年，國內第一個純電智能生態整車工廠竣工投產；廣汽還率先向廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資企業導入廣汽集團新能源產品、使用廣汽標，增強了中方股東對合資企業的貢獻；去年底，廣汽埃安品牌獨立運營，定位為廣汽高端智能電動車品牌。廣汽埃安2020年全年銷量超6萬輛，同比增長43%，從2017年到現在，年均復合增長率128.9%，排名由第16名提升至第5名，成為新能源汽車行業最具成長性企業。“十四五”期間，廣汽集團將著力推動“廣汽埃安”和“廣汽傳祺”“雙車”智能化平衡發展，打造未來高質量發展新征程中的雙子星，開辟廣汽自主整車品牌發展新格局。

第三，是推動體制變革，通過機制創新變革，增強干事創業活力。一是緊抓“雙百行動”機遇，完善公司治理。2018年底，廣汽集團已完成職業經理人制度改革，形成更為市場化的勞動、人事、分配制度和長效激勵約束機制。推進組織機構改革，強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、商貿、金融板塊資源和戰略協同，加快廣汽集團國際化、數字化發展；二是以產權多元化為目標，發展混合所有制經濟。廣汽集團將以資本為紐帶，探索通過股權轉讓、增資擴股、股權收購等多種形式，推動“二次混改”，積極推進科技孵化型企業的員工持股改革，實現管理體制機制多元化。三是以深化激勵約束機制為支撐，增強干事創業活力。廣汽集團分別于2014、2017年和2019年實施了股權激勵計劃，建立多樣化激勵機制，調動骨干員工的積極性，完善與市場相適應的人才管理機制，吸引海內外優勢人才。

第四，是開展效率變革，面向智能化和網聯化，快速提升全集團數字化能力。2020年4月，廣汽集團正式啟動廣汽數字化加速器（GDA）項目，持續構建數字化運營和能力體系，從營銷領域向研發、生產等領域延伸，推動全產業鏈數字化，實現營銷個性化、大供應鏈智能化、產品開發協同化、管控透明化，最終再造一個“數字廣汽”。

最后，是推動產業變革，構建開放合作、融合創新的生態體系。2017年，廣汽集團攜手合作伙伴投入450億元建設的廣汽智聯新能源汽車產業園，致力于打造一個開放、共享的平臺，并廣泛開展業內合作、跨界合作，比如與上汽集團、寧德時代、華為、騰訊、科大訊飛等都建立了戰略合作伙伴關系，融合創新，協同共贏；同時，與上下游伙伴也形成休戚與共的命運共同體。 

新發展格局下智聯新能源汽車發展的三條建議

曾慶洪還就中國發展智聯新能源汽車提出三條建議。

一是新能源車發展方面，要立足市場實際，堅持多能源結構、分步走的方針。進一步擴大新能源汽車充電基礎設施規模，聚焦大功率快速充電技術，適度超前，新建、配建大功率快充站。

二是智能網聯方面，政府各部門協同合作、統一目標、統籌資源，推動完善智能駕駛相關法規盡快出臺；加快規劃和建設路側智能網聯基礎設施；簡化相關審批流程、降低測試成本，有序逐步擴大無人駕駛示范運行范圍。

三是核心零部件方面，制定長期、有效的扶持政策，向車規芯片、操作系統等重點領域傾斜資源，加快培育自主“明星”ICT和汽車企業，盡早補強“卡脖子”技術短板，確保產業鏈安全。

曾慶洪表示，未來10年，是汽車產業變革發展最關鍵的10年。在聚焦智能網聯和新能源兩大核心領域的過程中，廣汽集團將堅定不移推動創新變革，加大技術創新投入，加速向科技型企業轉型，堅定不移為建設汽車強國貢獻汽車人的力量！

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