當廣汽、蔚來等車企陸續宣布將研發續航1000公里的汽車時，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉兜頭澆了一盆冷水。

“如果主流的車型都用1000公里續航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。”1月19日，在威馬W6的量產儀式上，沈暉表示，某些車企雖然發布了續航1000公里的電動車，但是交付時間卻是在兩到三年以后的時間，其實“意義不大”。 

雖然沈暉并沒有指明哪家企業，但就在最近，不少車企都將旗下電動汽車的續航里程提到了1000公里的關口。

1月9日，蔚來汽車發布了新車ET7，并表示搭載150kWh“固態電池”后續航可超過1000公里。1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車，發布了兩款新車，將全系標配搭載上汽與寧德時代共同開發的摻硅補鋰電池，最大續航里程近1000公里。1月15日，廣汽集團旗下廣汽埃安官方宣布，正在按計劃推進硅負極電池研發，最高可實現1000公里的綜合續航能力（NEDC）。 

此時沈暉將矛頭對準1000公里，再度將威馬置于行業的聚光燈下。 

沈暉質疑的理由是，如果未來兩三年內充電設施、換電設施逐漸完善，是否還需要汽車帶著1000公里的電池到處跑？他認為，車企需要根據不同用戶的需求，以及具體基礎設施的建設，來配置不同續航里程的車型。“比續航里程更重要的是，每度電的效率是多少，實際能耗是多少，講效率更重要。”

廣汽埃安總經理古惠南在接受未來汽車日報等媒體采訪時表示，續航1000公里的車型會在今年年底推出，但是肯定會不便宜。

但在沈暉看來，無論是石墨烯還是固態電池，這些技術并不是一家企業的護城河，“用不了多久大家都會有”，真正能夠形成企業壁壘的是自動駕駛以及云算法。這也是威馬新車W6主打的產品力。 

1月19日，威馬汽車舉行了全新智能純電動SUV<SUV W6的量產儀式，新車將于今年上海車展正式上市。該車是威馬聯合百度Apollo打造的全新產品，據官方表示，其在特定環境下具備無人自動駕駛功能。從目前釋放的信息看，該車用戶可通過手機一鍵式完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。

威馬W6 來源：威馬官方

由特斯拉引領的智能電動汽車變革浪潮已經襲來，無論是傳統車企還是新造車企業，都在盡全力向科技企業轉型，自動駕駛以及云計算顯然是能夠給品牌賦能的性感標簽之一。華為輪值董事長徐直軍曾表示，傳統汽車走向完全自動駕駛和電動汽車以后，傳統部件的構成只會占整車部件的30-40%，而剩余的60-70%是與電子、計算、通信、軟件等相關的部件。

未來前景很美好，競爭也足夠激烈。在威馬之前，蔚來、小鵬等新勢力，廣汽、長城等傳統車企都已踩下了布局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動導航輔助系統Beta版，這是小鵬汽車直接對標特斯拉NOA的智能輔助系統，蔚來的NOP領航輔助功能同樣把槍口對準了特斯拉。

汽車在智能化領域競爭激烈的另外一個例子是，一些科技企業、零部件供應商同樣在跟隨這場智能化浪潮跳動。百度、蘋果等相繼“下海”造車，華為雖然聲明不造車，但在汽車市場的切入點聚焦ICT技術，成為智能網聯汽車的提供商。2019年，零部件巨頭博世則助力40款車型實現了L2級輔助駕駛。

理想選定增程路線、小鵬汽車標榜智能、蔚來則把用戶作為最寬的護城河。對于威馬來說，牽手百度Apollo成為其標榜智能的助力，但截至目前，威馬并沒有落地開放道路下的高級輔助駕駛功能，官方表示該功能將聯合百度Apollo推出，有望在2021年通過OTA的方式與用戶見面。

同時，復盤威馬2020年的成績，在頭部新勢力陣營已經落了下風。

2020年，威馬汽車累計銷量為22495輛。相比之下，赴美上市的新造車三兄弟穩坐前三，其中小鵬汽車為27041輛，理想的交付量達到32624輛，蔚來同期更是達到43728輛。2020年初，沈暉和王興打賭稱威馬會在新造車“Top3”中穩占一席，一年過去后，威馬已經被無情地擠出第一梯隊。

此外，威馬雖然在2020年拿到了100億的D輪融資，但融資過后頻發的自燃事故也成為籠罩在威馬頭上的陰影。

值得注意的是，在沈暉“炮轟”1000公里續航意義不大的同時，威馬汽車還宣布目前已經開啟下一代全新智能化整車平臺的研發。2021年，除了即將上市的W6外，威馬也會有新的產品布局To B出行領域的發展；同時，威馬將布局換電技術，推出續航里程在800公里以上的車型，同時推進固態電池研發和熱管理系統升級。

返回第一電動網首頁 >