1月16日，長安汽車董事長朱華榮在中國電動汽車百人會論壇(2021)上表示，受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團產生的雙積分均為負值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現增虧的普遍現象。

以長安集團為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元，新能源汽車在操控、舒適性等方面優于燃油車，但并未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，亟需探索新的商業模式。

因此，業內人士開始解讀，2020年長安汽車集團銷量過200萬輛，照此計算的話，去年減利約80億元；如果是按照長安系中國品牌乘用車銷量98萬輛計算的話，去年減利約40億元。先不討論計算正確與否，對于任何一家車企來說，單車4000元的減利都是一個不小的數字。

歸根結底，問題還是出自于雙積分上面。

艱難的負分車企

去年6月15日，《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》公布，自2021年1月1日起施行。

根據最新版“雙積分”政策要求，車企賣出的所有車的平均燃油消耗量必須達到一定節能標準，如果超標，企業須通過生產新能源汽車，利用新能源正積分來抵消平均燃油消耗負積分。

如果不足以抵消，則需要通過交易從其他企業購買新能源積分抵消。同時，新能源汽車積分需達到一定考核比例，不達標會產生新能源負積分，同樣需要通過交易從其他車企購買積分抵消。

“2018年的新能源積分的價格很低，很多企業的交易價格都在500元/分以內。但是，今年雙積分交易的價格和去年相比，幾乎翻倍。”去年9月6日相關人士透露。

蔚來汽車董事長李斌曾在去年二季度財報電話會上透露，“根據積分算法，我們去年產生了十萬積分，到目前為止，按照今年的價格來看的話，大概能產生1.2億元左右的收入。去年我們賣了兩萬輛車，基本上每輛車產生了6000塊錢的收入。”

根據李斌的說法，新能源汽車正積分1分的價值，大約為1200元。“1000元左右的價格在預料之中，也比較正常。以前的價格太低了。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

在去年的7月份，工信部發布《2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》。在58家平均燃料消耗量達標的企業中，以新能源汽車銷售為主的車企整體達標情況較好，包括比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、北京汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司和安徽江淮汽車集團股份有限公司等。

不達標的86家車企中，自主品牌汽車企業35家，外資及進口汽車企業有51家。負積分比較多的是一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現代汽車有限公司、北京奔馳汽車有限公司、東風汽車有限公司等。

其中，比亞迪以平均燃料消耗量積分880885、新能源汽車共產生積分數474841的“雙積分”成績成為積分最多的車企；而一汽大眾以平均燃料消耗量積分-548771，新能源汽車共產生積分數-145691的“雙積分”成績排名墊底。

新政帶來的喜與憂

不過雙積分為負數的車企仍然有挽救的空間，去年年中出臺的最新的雙積分政策給了車企很長的緩沖時間。除了公布了2021-2023年新能源汽車積分比例要求、轉結標準放寬，并完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導和積分靈活性措施。

也就是說，企業傳統能源乘用車燃料消耗量達到一定水平的，其新能源汽車正積分可按照50%的比例向后結轉，不過正積分結轉有效期不超過三年。并允許同一外方母公司旗下的合資企業間、國內汽車企業與其持股的境外生產企業所對應的授權進口供應企業間轉讓平均燃料消耗量積分。

那么就可以認為，由于2020年疫情影響，部分企業新能源積分產生的節奏變慢，而對于2021年及以后年度積分合規，疫情帶來的影響則相對較小。如此一來，車企就可以用2021年的積分抵償，延緩結算期。

根據雙積分“新政”，乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償，2021年度產生的新能源汽車正積分對2020年度產生的新能源汽車負積分進行抵償。

2020年受疫情和補貼退坡影響，新能源汽車市場低迷，而新修改的“雙積分”政策，在將新能源積分比例納入考核、油耗管理進一步嚴格的同時，也為車企在積分交易和轉結方面留有空間，減輕企業壓力，刺激新能源車市增量。

包括去年開始，諸多車企開始推出輕混車型，目的之一就是與平衡雙積分有關。

“48V從成本角度而言是最省錢的節能方案，它的成本增加約4500元，性價比極高。若車企能夠將油耗降下來，使之滿足低油耗要求，就能在成本和雙積分兩方面實現節能的最優解。”有業內人士認為。

也有消息稱，如奔馳C級、奔馳E級、吉利icon、嘉際、星越等市場份額較大的48V車，均需要再把油耗降下來一些，才能在今年辦法實施時進入低油耗范疇。

而從目前市場在售車型看，HEV車型提前達標。比如豐田的雙擎和本田的銳·混動車型，有效降低企業雙積分達標時的新能源汽車產量占比，企業可以選擇發展HEV車型來降低燃料消耗量平均值和新能源汽車積分達標要求。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基認為，新版雙積分政策中積分比例以生產量為計算基礎，可能存在一些隱患或改進空間，不排除有的企業為了滿足積分比例要求而盲目生產沒有市場需求的新能源汽車，造成社會成本浪費。

文/楊晶

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