2007年，奧斯卡影帝福里斯特·惠特克在獲獎感言中滿懷感激：“一位來自德克薩斯東部、在洛杉磯中南部卡爾森長大的小孩能夠作到這一點，他相信他的夢想，全身心的投入其中，觸摸夢想……”

四個月前，來自國內各大汽車集團，包括數十個汽車品牌在內的近百輛新款車型云集在北京金港國際賽車場，以“2020中國汽車風云盛典”的名義訴說著中國汽車產業一路走來的堅持與夢想，它們可能難免遭遇磕磕拌拌，但卻從未停止前行的步伐。

“中國汽車風云盛典”是什么？它又為何能集結如此之多中國汽車產業中的精兵悍將？事實上，“中國汽車風云盛典”由中央廣播電視總臺主辦，總臺財經節目中心特別策劃，在媒體背書上有著毋庸置疑的權威性。其舉辦的主要目的也是為了挑選出針對中國市場，消費者認可、具有市場指導性、體現未來趨勢的年度車型。

日產，“愣頭青”

此次中央廣播電視總臺聯合國內各大汽車企業、汽車行業機構通力合作，不僅為中國消費者，提供更具參考價值的購車指南，加大了中國汽車行業發展的速率與信心，也通過這一契機展示中國汽車品牌行業貫徹精益求精、不斷升級產品品質的能力和實力。

昨晚，歷時四個多月多輪選拔，30款入圍車型整齊劃一地擺放在主場和序廳之中等待著被呼喊自己的名字。“年度最佳動力車— 天籟！”歡呼聲中，天籟穿過北展經典的紅色大門沿著主路緩緩駛入主會場，來到360度旋轉展示臺上，接受著榮譽，感受著贊揚。

17年來，東風日產一直是以“技術日產”為標簽，從未固步自封，不斷地在把日產的最新產品和技術引入中國市場。歷經歲月淬煉，東風日產再次以天籟將自己翻涌成后浪，以VC-TURBO超變擎作為保持技術先進性的支撐點，續寫著在中國的全新篇章。

回望過去，幾乎每一次巨大的技術進步和管理革命，都會誕生下一個偉大的的名字。在傳統內燃機領域，可變壓縮比發動機技術作為內燃機的理想形態，因其完美兼顧高性能和高效能，成為全球車企一直以來想要突破的百年技術難題，諸如薩博等汽車品牌都曾試圖解答這個發動機領域的“哥德巴赫猜想“，可都悻悻然鎩羽而歸。

日產也是諸多“愣頭青”里的一個。自1998年起，他便一頭扎入這個在當時看來深不見底的技術黑洞，盡管期間有過迷茫，有過失望，有過徘徊彷徨，可日產都挺了過來。20年的不斷探索，7,300天的不斷打磨，經過結構定性、工藝提升、小型化、試制生產等階段后，日產在傳統內燃機領域終于鐫刻下這個令人肅然起敬的發動機名字—VC-TURBO超變擎。

“1998年，我們進行了基礎構想，當時誰都沒有把開發可變壓縮比渦輪增壓發動機當回事。好在上級覺得這款發動機有很大的前景，所以給予了我們巨大支持。”作為該發動機三大發明人之一的茂木克也回憶起往昔崢嶸歲月，不禁感慨萬千。

是的，曾經可變壓縮比技術無疑是相當于“技術禁區”，日產起初在評估此項技術之時，大部分工程師也都認為技術難度太高，不適合作為日產的技術突破口。

悲觀的情緒在日產內部四散開來，可時任日產綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開發了日產可變氣門升程技術的茂木克也卻“倔強”地認為可變壓縮比發動機就是發動機的終極形態，可能是日本人烙印在靈魂深處的堅守和匠心“作祟”，日產最終還是確定了攻克可變壓縮比發動機的技術發展方向。

幾乎是憑借著一腔孤勇，日產踏上了一條充滿未知的道路，誰也不敢保證開發這項技術需要多久，也不能保證開發完是成功還是失敗。

而那道道橫亙在日產面前的溝壑比想象中要來得更早一些。僅僅是基本概念的探討和機構研發就有很多人進行質疑和挑戰，比如機構太大，摩擦太高，振動以及耐久性太難實現等。幸好，在日產高層的鼎力支持下，研究與探索才得以繼續，茂木克也的信念也愈發堅定。

日產進入了長期默默耕耘的狀態，全身心地投入到可變壓縮比發動機的研究中，力圖有朝一日如同站到領獎臺上的福里斯特·惠特克一樣，觸碰夢想。

結構連桿配置和小型化的研究用了四年，素質提升、應用性能和耐久性開發用了三年，對于量產商品的概念進行確認用了四年……直到2012年，VC-TURBO超變擎的技術正式進入量產應用階段。而從開發再到推向市場，又過去了6年——2018年，茂木克也和同事終于在SAE國際自動機工程師學會發表正式論文，標志著日產VC-TURBO超變擎正式推出，在傳統內燃機領域實現里程碑式的革命。

VC-TURBO的魅力

彼時33歲的茂木克也，風華正茂，而當日產VC-TURBO超變擎正式推出是他已年過半百，兩鬢斑白。在超乎尋常的執念中，在超過3萬小時試驗臺測試、超過300萬公里道路測試、近600輛測試車在美國以及全球范圍內對于不同氣候與天氣進行測試，以及近百次原型設計之后，茂木克也與青山俊一、木賀新一看著眼前的杰作，終于可以與自己握手言和。

現在，天籟2.0T車型上搭載的全球首款量產化的可變壓縮比渦輪增壓發動機—VC-TURBO超變擎，已經連續兩年獲得了“沃德全球十佳發動機”的稱號，并且榮獲2019中國心十佳發動機。它采用顛覆傳統發動機的曲柄連桿結構，實現發動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，峰值扭矩371N?m與最大功率179kW的驕人參數，并集成雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術、鏡面熔射缸孔技術等8大前瞻性制造技術于一身……

擁有這項發動機技術的天籟，實測百公里加速6.42s，綜合工況油耗可達到6.6L，既滿足了更加嚴苛排放和油耗標準，又真正做到了強動力與低油耗的平衡，這樣的表現足以稱得上是目前2.0T發動機當之無愧的動力標桿。

從天籟以及VC-TURBO超變擎身上，能夠捕捉到東風日產深諳應該怎樣才能在屹立在變化莫測的市場之上，那就是永不止步，永遠以比市場更快一步。在剛剛過去的12月，天籟的累銷量已經超過1.6萬輛，助力東風日產在2020年再次創下113萬輛高峰值。

這家車企正在憑借已構筑起的強悍體系力，在繼續征服市場的同時，也依托在產品力、營銷、服務理念和經銷商生態的強大競爭力合圍，以科技驅動全產業鏈的升級與創新，圍繞VC-TURBO超變擎不斷探索，實現東風日產由年輕向智能化的進化。

VC-TURBO超變擎仍將繼續實現技術進步，持續升級以可變壓縮比為核心的動力技術，加上之后導入的E-power技術，日產汽車也將在中國市場中構建更加完善的動力矩陣，進一步增強東風日產一直以來都引以為豪的體系能力。

天籟的市場銷量以及口碑的不斷攀升中，日產在技術上終于有了與本田的VTEC以及豐田THS一教高下的資本。VC-TURBO超變擎將逐漸成為東風日產最具吸引力的技術標簽，不僅向外界傳遞出決心書寫品牌榮耀的信念，更是東風日產與時代滌蕩互博的勇氣。

文/羅超

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