特斯拉是一家非常神奇的公司，它成立的時間才十幾年，年產量剛剛達到50萬輛，卻高居汽車行業市場排行榜的第一名，以一己之力改變了整個汽車行業。這個行業曾經被普遍認為有很高的門檻，但是“門外漢”特斯拉不僅引領了電氣化和智能化的潮流，在操控、安全這些偏傳統的領域也有非常好的表現。

　　汽車的安全性能分為主動安全和被動安全，主動安全避免碰撞發生，指ACC、AEB等功能；被動安全減少碰撞帶來的傷害，主要依靠車身結構的設計優化和高強度材料的使用。

　　在主動安全領域，特斯拉有Autopilot，表現自然名列前茅；在被動安全領域，特斯拉在全球的碰撞測試中都拿到了高分，是目前被動安全性能最好的品牌之一。近日，特斯拉首次展出了國產Model 3(參數|詢價)的白車身，我們也終于能夠了解到特斯拉五星安全背后的秘密。

在歐洲的E-NCAP碰撞測試當中，特斯拉Model 3輕松獲得了五星，其中成人乘員保護的得分率達到了96%。

在IIHS（(Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會）的碰撞測試中，特斯拉Model 3被評為TOP SAFETY PICK+，也就是最安全的車型。在子項目中，Model 3幾乎全部都得到了代表優秀的“G”，只有兒童座椅易用性這一項扣了些分。

在美國交通部下屬的NHTSA（National Highway Traffic Safety AdMINIstration，美國國家公路交通安全管理局）網站上，關于特斯拉的條目一共有九十多條，其中只要是涉及到碰撞測試的地方都是五星。這樣的成績足以令傳統車企汗顏。

近日，北京管莊特斯拉中心全新開業。在開業儀式上，特斯拉首次展示了國產Model 3白車身。普通的消費者或許看不明白其中的奧秘，但正是它讓Model 3擁有了優秀的被動安全性能。下面我們就結合碰撞測試來看看這個白車身的優秀之處。

先來看正面碰撞，難度最大的是25%偏置碰撞。2012年IIHS推出25%偏置碰撞，令奔馳C級(參數|詢價)、奧迪A4、雷克薩斯ES(參數|詢價)等豪華車型折戟沉沙，只拿到了代表不及格的“poor”。在國內中保研首先引入25%偏置碰撞，讓不少熱銷車型都遭遇了信任危機。在這項測試中，Model 3表現良好，A柱略有變形，但是乘員艙基本保持完好。

應對碰撞需要“軟硬兼施”，既要有潰縮吸能的結構，也要有堅硬不變形的乘員艙。在Model 3的白車身上，我們可以清晰地看到這兩種結構的區別。車頭處藍色部分是抗拉強度500-800MPa的高強度鋼，在高速碰撞時這一部分會發生潰縮，吸收大部分碰撞能量；紅色部分是看來強度1300MPa的熱成型鋼，為乘員艙構筑起堅硬的防線。

A柱采用的同樣是抗拉強度1300MPa的熱成型鋼。高強度的A柱能讓乘員艙不被擠壓，為乘員留出更多空間，同時保證了車門能夠順利打開，方便逃生。

一般而言，側面碰撞相比正面25%偏置碰撞要簡單一些，但是國內也曾出現過測試車B柱斷裂的情況。NHTSA的側面碰撞時難度最高的，碰撞的速度達到了62km/h，而E-NCAP、IIHS的碰撞速度都是50km/h。這些測試Model 3全都順利通過了。

還有一種比較難的側面碰撞是柱碰，可以模擬車輛側面撞上大樹或者電線桿的事故。由于碰撞的面積更下、壓強更大，所以對車身強度也更有挑戰性。在這些測試中，Model 3依然有良好的表現，輕松通過。

車身側面缺乏潰縮吸能結構，主要靠硬碰硬來避免乘員艙變形。Model 3的白車身車頂框架和B柱、C柱全部采用1300MPa的熱成型鋼。

門檻梁部分既要保護乘員艙，也要保護電池包，目字形結構讓它能夠通過潰縮來吸收大量的撞擊動能。

在車內地板上，有三道抗拉強度高達1700MPa的超高強度鋼橫梁，它們支撐著門檻梁，避免其潰縮變形之后進一步擠壓乘員艙和電池包。另外，這三道橫梁也讓Model 3的白車身有了更高的抗扭剛度，從而提升了車輛的動態表現。

　　Model 3采用的是鋼鋁混合車身，高強度鋼的比例超過了50%。要把多種強度、熔點不同的材料組合在一起，傳統的焊接技術已經不夠用了。在Model 3的白車身上，我們可以看到很多創新的連接工藝，包括STUD拉弧螺柱焊、SPR自穿刺鉚接、RSW電阻點焊等。而在Model Y(參數|詢價)車型上，特斯拉更是突破傳統思維，采用了一體成型的壓鑄工藝，令后車身的零件數量從70個減少到4個，以后還將進一步減少到1個。

　　編輯點評：我們談起特斯拉往往會聚焦于它的自動駕駛、續航里程和加速性能，毫無疑問它走在了科技的前沿。但即使是在被動安全這樣的傳統領域，特斯拉依然有極佳的表現。對于傳統巨頭來說，特斯拉真是個可怕的對手。

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