消息被曝出的越多，有關(guān)蘋果造車的“真相”就越發(fā)撲朔迷離。

從2014年“泰坦計劃”浮出水面，到中途被曝大量裁員；從篤定的自己“下場”，到與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作；從首款產(chǎn)品從今年就能亮相，到2024年才能真正開始生產(chǎn)……“蘋果造車”和“蘋果汽車”，似乎一切皆有可能。

不過，在對這些紛亂的“謠言”和“真相”進(jìn)行梳理之后，我們還是不難發(fā)現(xiàn)，這其中總有那么一些事情是能夠確定的。

蘋果造車，到底要不要拉上一家主機(jī)廠？

一家名為《MotorTrend》的雜志，在2016年6月，發(fā)表過這樣一篇文章：《你好，你是蘋果汽車嗎？》。雖然當(dāng)時文章的重點并不在于蘋果是否將造車，而是討論每家汽車制造商越來越看重“獨家”的地位，都想要“由內(nèi)而外”打造一套專屬于自己的產(chǎn)品和技術(shù)，但文中那段有關(guān)“蘋果可能會將復(fù)雜的制造業(yè)務(wù)外包出去，并避免美國征稅”的預(yù)測，還是在當(dāng)時引發(fā)了行業(yè)內(nèi)專家的巨大爭議。

“蘋果永遠(yuǎn)不會制造自己的汽車。”而在得到了一些“實錘”后的今天，再次翻開這家網(wǎng)站的主頁，果然，對于這件事情，他們的態(tài)度更肯定了一些。

“他看到了埃隆·馬斯克在創(chuàng)建特斯拉時遇到的‘制造地獄’，已是一團(tuán)糟，就更不用說在成為全球汽車制造商的路上，必須要投入的資本和人力。截至發(fā)稿時，蘋果的市值已經(jīng)達(dá)到2.2萬億美元，但即使如此，如果其要拿出50億-100億美元進(jìn)行汽車制造，仍然可能會引發(fā)一些財務(wù)部門發(fā)來咨詢性備忘錄。所以蘋果一定會選擇低風(fēng)險、高回報的道路。”也因此，他們認(rèn)為，未來在汽車行業(yè)，蘋果一定會以tier 1的身份存在，而并非主機(jī)廠。

事實上，的確如上文提到的那樣，汽車制造實在是一件“費力不討好”的事情。投資大、利潤低、周期長，作為一家全球頂級的科技制造商，蘋果實在沒有理由花這么大力氣，進(jìn)入一個平均利潤率甚至還不到20%的行業(yè)之中。

“我要提醒大家，當(dāng)蘋果公司進(jìn)入pc，手機(jī)和可穿戴設(shè)備市場之前，其競爭對手的利潤率也是非常低的。”但很快，市場中又響起了另一種聲音，國際金融公司摩根士丹利的凱蒂·休伯特便是其中代表之一。“通過垂直整合以及推動sku擴(kuò)展，Apple有能力讓一個低利潤行業(yè)獲得非常可觀的利潤，我不知道為什么汽車會有所不同。”

不過，這一切有個前提，那就是蘋果一定要自己造車。“Apple只有在垂直整合的情況下才能發(fā)揮這一優(yōu)勢，這意味著他要獨立設(shè)計組件和產(chǎn)品的每個部分，而與另一家汽車制造商的合作并不是真正的途徑。”所以，休伯特認(rèn)為，距離蘋果真正推出一款能夠有著巨大成本優(yōu)勢的產(chǎn)品，還需要很多年的時間。

而這剛好與我們的觀點不謀而合——無論是出于成本因素，還是要構(gòu)成數(shù)據(jù)閉環(huán)，蘋果一定會自己造車。

這幾年的中國車市已經(jīng)讓我們看到了太多的例子，最近的一個便是百度。此前一直聲稱自己不會造車的百度，在拉攏了多家車企進(jìn)入自己的生態(tài)圈后，卻依然決定要從最底層開始親自造車，這背后的原因正是數(shù)據(jù)。

什么是數(shù)據(jù)驅(qū)動？借用百度知道中的一個高分回答：“通過采集數(shù)據(jù)（這里的數(shù)據(jù)必須滿足大、全、細(xì)、時），將數(shù)據(jù)進(jìn)行組織，形成信息流，在做決策或者產(chǎn)品、運營等優(yōu)化時，根據(jù)不同需求對信息流進(jìn)行提煉總結(jié)，從而在數(shù)據(jù)的支撐下或者指導(dǎo)下進(jìn)行科學(xué)的行動，就是數(shù)據(jù)驅(qū)動。”

一句話來說，就是將數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)資料，通過科學(xué)的方法，運用到業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中，并不斷做出正向的反饋，促進(jìn)業(yè)務(wù)優(yōu)化提高（來自知乎用戶Eric-王琳）。應(yīng)用到汽車行業(yè)，特斯拉已經(jīng)為我們做出了一個很好的示范：從車端采集數(shù)據(jù)→發(fā)回到云端→云端完成算法訓(xùn)練→再推送到車端，循環(huán)往復(fù)，最終實現(xiàn)算法地不斷迭代。

要獲得這些數(shù)據(jù)，就必須依托于用戶的真實用車場景，而想要從真實場景中拿到數(shù)據(jù)，蘋果就必須在這場造車運動中擁有絕對話語權(quán)，因為對于那些越來越看中獨立研發(fā)能力的車企們而言，這些前者想要的東西，同樣也是他們非常看重的。

相信這些，對于蘋果這樣一家企業(yè)而言，不會不明白。所以他一定會自己造車，至于此次與起亞合作究竟是“百度與吉利”的翻版，還是蘋果的一次過度，還需要時間告訴我們答案。

蘋果到底要造一輛什么車？

雖然有關(guān)蘋果和車企的合作模式，還是個未知數(shù)，但從蘋果申請的各種的專利中，一輛“iPhone式的汽車”卻逐漸浮出了水面。

比如，蘋果申請了大量和汽車玻璃有關(guān)的專利，其中最特別的一個名為“可調(diào)整玻璃”。這種玻璃具有多層結(jié)構(gòu)，在中間夾有可以通過電子控制的光學(xué)零組件。也就是說，看似簡單的一塊玻璃，卻擁有著變色、反光等各種意想不到的屬性。而利用這些功能，車窗玻璃可以變成鏡子，專供女生補(bǔ)妝使用；變成遮陽板，替乘客擋住眼部陽光，而且“板子”的位置還可以隨著光源移動，不管陽光在哪個方位，都能替你遮陽；甚至變成“窗簾”，“拉上”之后，外面便看不到車內(nèi)的情況。

再比如，去年5月，蘋果一項名為“隱藏式使用者界面”的專利浮出水面。這項專利顯示，蘋果汽車或許會將所有的觸控界面都隱藏起來，或者運用新技術(shù)，讓其變?yōu)椤巴该鳌保挥挟?dāng)使用者接觸到界面時，那些“透明的材料”才會亮起，變成可操作的觸控屏幕。同時，啟動開關(guān)后，一些隱藏的攝像頭還可以將車輛信息投影在駕駛室內(nèi)，讓駕駛員第一時間了解到最為詳細(xì)的信息。

而且，在蘋果的構(gòu)想中，方向燈似乎也是一個不再被需要的配置，其有一項專利就是利用光纖取代原有車燈。設(shè)計原理與上述隱藏式界面十分類似，這些光纖平日不會“出現(xiàn)”，只有在打方向燈時，它才會在車尾亮起。而且，與日前智己汽車公布的新車功能類似，除了方向信號之外，這些光纖還能變身文字與后車進(jìn)行溝通。

同時，蘋果還有一項名為“司機(jī)報警系統(tǒng)”的專利，從其描述的使用場景來看，這套系統(tǒng)可以告訴司機(jī)，一切路面狀況和相對應(yīng)的駕駛方法，甚至連附近車輛的數(shù)據(jù)也能顯示到自己的眼前。

此外，在這些專利中我們也可以看到，蘋果為迎接無人駕駛時代的到來，做了很多準(zhǔn)備。例如，在車身，蘋果將搭載各種具備感知功能的偵測器。其中有一種偵測器甚至是專門對著地面拍攝的，通過偵測地面狀況，調(diào)整輪胎的角度和方向，以降低車身震動頻率。

而在車內(nèi)，蘋果便首先要對車門和安全氣囊“下手”。在他的構(gòu)想中，當(dāng)車輛不再需要駕駛時，乘客是需要對面而坐的，因此安全氣囊將被設(shè)計在了車輛中間，而車門也成為對開式，能夠自動控制的形式。

同時，當(dāng)雙手得到解放之后，人們可能會在車內(nèi)查看手機(jī)或閱讀文字，但根據(jù)此前的經(jīng)驗，大多數(shù)人在顛簸的車內(nèi)長時間閱讀，會出現(xiàn)暈車的癥狀。為此，蘋果甚至申請了一個叫作“實景VR防暈車?yán)恕钡膶＠寱炣嚾耸吭谲噧?nèi)戴上特制的VR眼鏡，這樣便可像在沙發(fā)上看書一樣。

類似以上的各種新技術(shù)，蘋果在過去幾年間還申請了相當(dāng)多。雖然這些功能并不會第一時間都讓消費者看到，但透過其中我們還是不難得出一個結(jié)論——汽車，真的越來越好玩了。

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