新年伊始，各大車企的業績新鮮出爐，一汽集團亦是捷報頻傳。根據官方發布的信息，中國一汽產銷量業績再創新高，全年實現整車銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，增速優于行業9個百分點，市場占有率達到14.6%，同比提升1.2個百分點；實現利潤467億元，同比增長6%。

汽車公社計算得出，所有盈利的上市車企，去年利潤總和349.575億，所有虧損的上市車企，去年虧損總和175.12億。所有上市車企盈虧總和為174.455億。由此，一汽2020年利潤467億，超過了所有盈利上市車企的利潤總和，相當于所有上市車市總盈虧的2.7倍。

而作為一汽最有力的競爭對手，上汽雖然在銷量上以560萬輛領先一汽，但是在利潤上已經連續被一汽超越。究其原因，這在很大程度上是因為一汽擁有利潤較高的豪華品牌奧迪。根據上汽集團此前發布的年度業績預告稱，預計2020 年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為200 億元, 與去年同期相比，將減少約56 億元，同比減少21.89%左右。

合資品牌方面，一汽-大眾蟬聯銷量冠軍，累計（終端銷售含進口車）216.18萬輛，同比增長1.5%；一汽豐田累計銷售80萬輛，超額5%實現既定銷量目標，業績同比增長9%。顯性數據的增長背后，是戰略布局的智慧。譬如在品牌布局上，一汽-大眾成功將捷達從大眾品牌里剝離出去，通過新捷達品牌深耕入門級市場，助力大眾夯實品牌溢價。針對中大型及以上規格轎車與SUV，一汽-大眾則選擇為部分車型 “做減法”，再用 “局部上攻”的方式重新梳理細分市場的產品策略。

尤其值得一提的是，作為自主品牌陣營里唯一的豪華品牌，一汽紅旗的表現可圈可點。在剛剛過去的2020年，紅旗品牌不僅達成了年度20萬輛銷量目標，更是連續數月銷量超過沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌。

紅旗品牌構建L、S、H、Q四大系列產品，已開始智能化和電動化轉型，混動和插電混動產品陸續投產。“雙艦雙星”產品矩陣的布局，助力紅旗品牌迎來逆寒而生的爆發。在此之中，“雙9”車型更是紅旗的品牌形象擔當，全面引領品牌向上。紅旗H9，于全行業樹立起當代中國汽車產業C+級全新標桿；紅旗品牌首款全尺寸智慧純電SUV紅旗E-HS9，則集中展示了紅旗在電動化、智能網聯等領域的最新技術成果。

顯然，紅旗也深刻地認識到豪華品牌必須首先讓自己的旗艦站穩。雖然紅旗H9目前月銷量爬坡到兩千級別，算是自主品牌C級車初步站穩，但是對于要在遠期朝著BBA狂奔的目標來說，同奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系相比，紅旗H9尚有很大的進步空間。

服務和營銷方面，我們能夠看到，紅旗從之前完全不懂市場化，到徐留平執掌一汽之后全面脫胎換骨，已經在服務和營銷領域取得了長足進步。但紅旗不僅僅需要和過去的自己進行縱向對比，也要橫向朝著強勢豪華品牌看齊，更別說還有特斯拉蔚來這樣的后起之秀在服務和營銷領域開拓創新，走出了一條完全不同的路徑。

除了發力自主品牌，在大制造領域，中國一汽搭建了汽車行業工業互聯網平臺，打造基于5G+工業互聯網的數字化工廠，整車生命周期壓縮約6個月，訂單交付周期縮短25%以上。

出行領域，中國一汽與東風汽車、長安汽車等合作伙伴共同成立的T3出行，也取得了一定成績。上線1年半入駐20座城市、投放運營車輛4萬余輛，累計注冊用戶1400萬，峰值日訂單85萬，累計服務用戶安全出行1.2億次。

展望2021年，中國一汽計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9%以上；營業收入7200億元，同比增長3.4%以上；利潤477億元，同比增長2%以上，持續鞏固和拓展“風景這邊獨好”的經營態勢。

文/孫莉莉

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