日前美國傳染病學專家警告稱，美國正面臨變異新冠病毒的侵襲，有可能導致新冠肺炎新增確診病例激增。而根據美國華盛頓大學衛生統計評估研究所最新發布的疫情模型預測結果，疫情將可能出現“春季激增潮”。

一言以蔽之，美國疫情形勢似乎依然嚴峻。那么新的一年，美國車市又是怎樣一番情形呢？

Cox Automotive、J.D. Power和LMC預計，美國1月輕型車銷量下滑3.7%-4.9%，強勁的小宗銷量被持續疲軟的大宗銷量所抵消。不過根據分析師、NADA和一些汽車制造商的預測，2021年的汽車銷量預計將繼續反彈，銷量將在1550萬至1600萬輛之間。去年，美國輕型車的銷量大約下降14%至1,460萬輛，為2012年以來的最低水平。

輕卡持續推動市場復蘇

在跨界車和SUV需求強勁的推動下，豐田汽車、現代、斯巴魯、起亞和馬自達1月美國銷量實現上漲，這意味著在疫情期間輕型卡車（SUV、跨界車、皮卡和MPV）持續推動市場復蘇。然而，本田美國銷量同比下降9.3%，其中本田品牌和謳歌分別下降了9.4%和7.9%。具體到細分市場，本田轎車銷量下降19%，而輕型卡車的出貨量下滑了2.2%。

具體來看，斯巴魯交出了有史以來最好的一月銷量，共賣出汽車46,400輛，同比增0.2%；起亞汽車的銷量增長11%至44,965輛，同樣創下1月份的銷售紀錄，這主要得益于Seltos和Telluride的銷量提振；馬自達的銷量增長了6.9%，其中轎車和跨界車的需求分別增長了約7%；沃爾沃的銷量激增32%達到8151輛，這得益于SUV的強勁需求，其中XC40的銷量增長35%。值得注意的是這個瑞典品牌已經連續8個月實現同比增長。

豐田汽車上月銷量微增0.2%，豐田品牌和雷克薩斯的銷量分別增加了0.2%和0.1%。豐田美國輕型卡車出貨量增長8.6%，而轎車需求下滑15%。1月，盡管榮放和漢蘭德的銷量有所下降，但是威颯混動以及4Runner銷量有所上升，使得豐田品牌的跨界車和SUV 銷量增加了7.9%，達到68,128輛。

現代汽車表示，總體而言，上月小宗銷量微升1%，大宗銷量增加12%。得益于新勝達銷量的提振，現代SUV的小宗銷量增加了45%。盡管現代汽車取消了促銷措施，但是銷量增長仍在繼續。TrueCar估計，該品牌1月份的折扣力度為平均每輛2,281美元，較去年同期下降26%。

現代旗下豪華品牌捷恩斯的銷量飆升了102%，達到2,823輛，其中新款GV80跨界車的銷量輕松超過了該品牌旗下三款轎車的總銷量。現代汽車美國公司負責全國銷售的副總裁Randy Parker在一份聲明中表示：“今年開局強勁，我們對2021年的銷量和市場份額持樂觀態度。”

福特是唯一發布月度數據的底特律汽車制造商。自18年以來，底特律三巨頭便不再報告月度汽車銷售數據，僅保留季度報告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。不過，自從去年12月起，福特又重新開始公布月度銷售情況。

福特汽車公司銷量下跌8.6%，不過整體小宗業務增長5.5%。分品牌來看，福特品牌的交付量下降8.4%，林肯分部下降12%。由于蒙迪歐和林肯MKZ等車型停產，福特公司轎車銷量下降了57%，而SUV和跨界車銷量增長了7.6%，卡車銷量下降了8.6%。

復蘇前景仍不確定

與2020年1月相比，上個月銷售日少一天，為24天。

根據Cox Automotive、TrueCar和J.D. Power and Associates的預測，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2021年1月約為1590萬—1640萬輛。即按該月銷售速率，美國車市全年銷量大概為1590萬—1640萬輛，低于去年1月的1705萬輛，與去年12月的水平大致持平。

而摩根士丹利預測，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2021年1月約為1,690萬輛，這一數字遠高于其他機構的預估。

上個月的大宗交付量預計為18.23萬輛，較2020年1月大幅下降，占所有輕型車總銷量的17%，低于一年前的22%。顯然，大宗交貨仍是拖累銷量的最大因素，分析師預計大宗要到今年下半年才開始復蘇。

雖然有利的信貸環境和強勁的輕卡需求推動著小宗銷量，但是短期內新車銷售仍然面臨諸多不確定因素，比如：經濟復蘇不穩定、芯片短缺導致供應鏈瓶頸，以及新車售價上漲將部分買家擠出了新車市場。

Cox Automotive上周就此做出提醒：“對于許多經銷商和消費者而言，疫情造成汽汽車庫存不足仍然是一個現實問題，盡管最嚴重的庫存短缺情況已成為過去。”而這意味著，汽車銷售面臨的其他風險包括冬季疫情擴散和第二次經濟衰退。

不過，Cox Automotive資深分析師Charlie Chesbrough的態度則相對樂觀，預估銷售速度較上月有所提升。因為汽車市場在經濟存在諸多不確定性的情況下，仍能以不錯的成績交出今年的首份答卷。

另一方面，雖然庫存短缺可能阻礙銷量表現進一步改善，但是多數制造商和經銷商的盈利能力將有所改善。J.D. Power稱，上個月新車平均折扣為3,639美元，比2020年1月減少了510美元。TrueCar則估計，1月新車平均折扣為3,839美元，同比下降7.5%。

1月新車在經銷商車庫中的周轉周期（入庫到賣給個體買家）為51天，較去年減少19天。

我們可以看出，進入2021年，美國輕型車小宗銷售額與去年持平，這是汽車行業復蘇的希望。福特、捷恩斯、GMC、Ram和豐田等少數品牌，似乎都處于小宗銷量增長和折扣下滑的象限，這主要得益于較好的產品力。

綜合來看，美國車市在賬面上稍稍喘了一口氣，但深層次的下行勢頭卻還沒有本質上的減緩，各大品牌面臨的壓力較大。若它們擁有產品力更強的輕型卡車，則可能在一定程度上交出“差強人意”的答卷。

文/孫莉莉

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

返回第一電動網首頁 >