自去年以來，國內(nèi)電動車的市場格局發(fā)生了很大的變化，對所有電動車企來說，在特斯拉的帶動下，降價已經(jīng)成為了主旋律。

具體來看，特斯拉的明星車型Model 3，在2019年2月份，剛進(jìn)入國內(nèi)市場時，作為一款進(jìn)口車，其入門版車型的裸車價為43.3萬元，再加上3.7萬元左右的購置稅，保險上牌另算，落地保守估計也要47萬多。

但是僅過去了兩年，特斯拉Model 3的入門價格就降到了24.99萬元，對車主來說車輛貶值的速度，還比不過特斯拉降價的速度。

但是，眾多車企中也有例外，蔚來就是最有代表性的一個，從始至終都沒有跟進(jìn)特斯拉降價。而且蔚來車型的平均售價已經(jīng)超過了40萬元，為中國品牌均價最高的車企。

此前蔚來沒有進(jìn)行過降價，但是如今，在特斯拉及造車新勢力的“圍剿”之下，就連豪華品牌寶馬也撐不住了，其首款全新電動車寶馬iX3剛官宣降價7萬元，蔚來還能不跟進(jìn)降價嗎？

對于這一問題，蔚來李斌也重申了自己的觀點(diǎn)。日前，李斌在接受媒體采訪時表示：蔚來汽車不會降價，他認(rèn)為，降價是對老用戶的情感傷害，“對已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業(yè)的底線，每個企業(yè)的底線不太一樣。”

此外，一分價錢一分貨，如果蔚來降低汽車的銷售價格的話，雖然能夠獲得一定的市場份額，但汽車質(zhì)量、售后的服務(wù)等一些問題，可能會有一定的下降，這對致力于做好服務(wù)的蔚來來說，遠(yuǎn)離了他們的企業(yè)理念，違背了他們的初衷。

從李斌的觀點(diǎn)中可以看出，面對特斯拉瘋狂降價搶占燃油車市場的行為，蔚來顯得并不是很在意。此前，蔚來李斌還曾說過，蔚來的對手并不是特斯拉，因?yàn)樘厮估鲭妱榆嚱绲?a class='link' target='_blank'>大眾、豐田。

而蔚來是要做電動車界的奔馳、寶馬、奧迪。對蔚來車主而言，價格并不是吸引他們的主要因素，優(yōu)異的服務(wù)和極致的電動車體驗(yàn)才是。

對于李斌的觀點(diǎn)，你表示認(rèn)同嗎？或者你認(rèn)為，蔚來今后會降價嗎？

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