五菱皮卡“征途”；來源：上汽通用五菱

繼五菱宏光MINI EV、凱捷之后，上汽通用五菱又瞄上了低端皮卡。眼下，自主品牌扎堆打造高端新能源品牌，五菱卻并未按套路出牌。

日前，上汽通用五菱方面告訴未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），五菱品牌計(jì)劃推出一款面向年輕人的創(chuàng)業(yè)皮卡——五菱征途。2月2日，五菱征途開啟盲訂；官方數(shù)據(jù)顯示，5天內(nèi)訂單量已迅速突破2000個(gè)。目前車輛已經(jīng)陸續(xù)到店，預(yù)計(jì)3月份正式上市。

從目前公布的信息來看，低油耗是五菱皮卡的一大賣點(diǎn)。官方信息顯示，五菱征途搭載1.5L+5MT動(dòng)力組合，百公里油耗7L，平均每公里僅需0.4元的汽油。

“當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境催生了很多新的職業(yè)，以及皮卡車的使用場(chǎng)景，我們認(rèn)為皮卡市場(chǎng)缺一款宜商宜生活、拉人也能拉貨且價(jià)格便宜的車。”這是上汽通用五菱打造征途的初衷，如今越來越多的城市解禁皮卡，預(yù)計(jì)這部分車型將會(huì)迎來更大的市場(chǎng)需求。“我們首先推出一個(gè)通用版皮卡，后期可能會(huì)出定制化、基于專用場(chǎng)景的版本。”

人人都沖刺高端化，上汽通用五菱就甘于專注低端市場(chǎng)？出一款火一款，打造爆款背后的造車邏輯又是什么？

潛在空間超70萬輛/年

或許，大家都被特斯拉的狂飆突進(jìn)吸引，少有人注意到，皮卡在2020年出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年皮卡總量增長(zhǎng)了約9%。其中12月份，皮卡市場(chǎng)銷量達(dá)4.9萬輛，同比增長(zhǎng)8%。

在中國(guó)，皮卡銷量?jī)H占汽車總銷量的不到2%。在業(yè)內(nèi)人士看來，如果對(duì)標(biāo)海外成熟汽車市場(chǎng)，未來，皮卡在中國(guó)有巨大增長(zhǎng)潛力。畢竟，2020年中國(guó)皮卡銷量已接近48萬輛，超越加拿大，成為全球第二大皮卡市場(chǎng)（銷量?jī)H次于美國(guó)）。

來源：中國(guó)銀河證券研究院報(bào)告

2020年1-12月，中國(guó)皮卡市場(chǎng)走勢(shì) ；來源：乘聯(lián)會(huì)

近年來，皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在報(bào)告中指出，皮卡進(jìn)城相關(guān)限制解除，提高了皮卡車日常使用的便利性，豐富了應(yīng)用場(chǎng)景，在一定程度上推動(dòng)了皮卡銷量增長(zhǎng)。 

得益于經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇，疫情期間催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，未來一段時(shí)間，皮卡市場(chǎng)或?qū)⒊掷m(xù)恢復(fù)。

其中，政策的促進(jìn)效應(yīng)尤其顯著。

2016年，三部委開展四省皮卡進(jìn)城試點(diǎn)工作，限制皮卡進(jìn)城的政策終于松動(dòng)。2020年，國(guó)家商務(wù)部首次提出“取消皮卡進(jìn)城限制”的建議。過去一年，河北唐山、吉林、浙江寧波、上海等全國(guó)近20個(gè)省份和地區(qū)先后釋放出“皮卡松綁”信號(hào)，放寬皮卡進(jìn)城限制范圍。

銀河證券也在報(bào)告中指出，在皮卡解禁趨勢(shì)下，商乘兩用的皮卡車型具有較大增長(zhǎng)空間，皮卡將逐步替代微客、微卡、輕客、輕卡的需求，潛在空間超70萬輛/年。

汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，“近來，長(zhǎng)城等車企把皮卡市場(chǎng)逐漸做大、做成熟。長(zhǎng)安2020年也推出了一款皮卡凱程。五菱敏銳地捕捉到這個(gè)商機(jī)，以跟隨者的身份進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，很大程度上降低了風(fēng)險(xiǎn)。”

“五菱在供應(yīng)鏈方面的競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，其優(yōu)勢(shì)在于可以推出性價(jià)比很高的車。等皮卡細(xì)分市場(chǎng)火起來之后，五菱以更具性價(jià)比的產(chǎn)品跟進(jìn)，”勝算很大，鐘師預(yù)計(jì)征途的“價(jià)格或許為7萬-8萬元”。

在更看重“性價(jià)比”的中低端市場(chǎng)，皮卡需求也將進(jìn)一步釋放。受疫情影響，皮卡在一二線市場(chǎng)暫時(shí)萎縮，但縣鄉(xiāng)市場(chǎng)份額上升明顯。目前，皮卡在中國(guó)的主要使用場(chǎng)景仍是三、四線和農(nóng)村市場(chǎng)。

2020年12月，皮卡車型在中國(guó)的銷量分布；圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

橫掃低端市場(chǎng)

從五菱宏光MINI EV到凱捷，再到如今的征途，上汽通用五菱似乎已經(jīng)找準(zhǔn)了自己的打法——橫掃低端市場(chǎng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，上汽通用五菱的銷量達(dá)到15.9萬輛，同比增長(zhǎng)45%，五菱品牌貢獻(xiàn)了11.2萬輛銷量。其中，2020年的新能源車黑馬——五菱宏光MINI EV延續(xù)熱銷走勢(shì)，1月銷量達(dá)到36762輛，遠(yuǎn)超特斯拉Model 3（15484輛）；“大四座家用MPV”五菱凱捷1月銷量繼續(xù)破萬，達(dá)10117輛。

五菱凱捷；來源：上汽通用五菱官方

事實(shí)上，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以來頻繁刷新其銷售紀(jì)錄。2020年，該車型累計(jì)售出12.76萬輛，連續(xù)3個(gè)月位居新能源車銷冠，單日最高銷量達(dá)2000輛。

對(duì)于主打性價(jià)比的五菱皮卡征途，鐘師預(yù)計(jì)將有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，“在皮卡市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車是頭部企業(yè)。但長(zhǎng)城有意往高端方向走，不會(huì)主攻低端市場(chǎng)，這也給五菱留下了市場(chǎng)空間。”

價(jià)格親民、高性價(jià)比的確是五菱頻繁造“神車”的法寶。一位上汽通用五菱某4S店的銷售人員介紹， “宏光MINI EV新車擁有120km和170km兩種續(xù)航版本，其中續(xù)航120km款充電時(shí)長(zhǎng)為6小時(shí)，續(xù)航170km款充電時(shí)長(zhǎng)為9小時(shí)左右，如果有自己固定的充電樁，用車成本其實(shí)非常低。”

宏光MINI EV牛年紀(jì)念款；來源：上汽通用五菱

早在2009年，《福布斯》雜志便曾感嘆，“樸實(shí)無華的五菱之光是迄今為止中國(guó)最好賣的車，”以用戶需求為導(dǎo)向、主打性價(jià)比的五菱在那一年以106萬輛的銷量成績(jī)，成為中國(guó)第一家年產(chǎn)銷超過100萬輛的單一車企，此后4年五菱蟬聯(lián)中國(guó)微型車銷冠，市場(chǎng)占有率從11%提升至47%。

嘗到甜頭的上汽通用五菱，也更加堅(jiān)定了自己的路線。

即便是規(guī)劃中的五菱超跑車型也是如此。去年年中，五菱超跑草圖流出后，五菱方面對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，“我們要造的超跑是真正老百姓需要的，其實(shí)去日本車展會(huì)看到很多超跑是非常平民化的”。

“就像海里的魚一樣，有的在深水區(qū)，有的在淺水區(qū)；車企也一樣，大家都有自己的位置。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，五菱已經(jīng)在低端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，對(duì)這個(gè)群體足夠了解，能夠制造出高性價(jià)比的產(chǎn)品，做好這個(gè)市場(chǎng)就可以了。

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