作為曾經中國自主品牌“一哥” 的長安汽車，近年來先后經歷高峰和低谷，也曾面臨過前所未有的挑戰。從2017年開始，不論是自主品牌，還是合資板塊，都讓長安汽車倍感焦慮，疊加2020年中國車市遭遇“黑天鵝”沖擊，再次給長安汽車的發展帶來諸多不利。

面對不確定性，長安汽車該如何制定未來策略，能否在2020年觸底反彈？這是擺企業領導面前棘手的問題。

然而，進入2020年，長安汽車如同換了一幅面孔。一方面自主品牌通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列等產品的投放，長安自主品牌旗下車型實現大幅回暖；另一方面，得益于“長安福特加速計劃”加快推進，以及長安馬自達新車型的持續導入，長安合資板塊也實現穩步增長。

圖片來源：長安汽車

1月7日和2月1日，長安汽車（SZ：000625）2020年和2021年1月銷量數據紛紛傳來“喜報”。或受利好消息影響，2月2日，該公司股價報收19.46元/股，大幅上漲10.01%，總市值再次破千億元。雖然長安汽車總市值不及蔚來、理想、小鵬造車新勢力長勢迅猛，但相比去年年初的500億市值已翻番，得到了資本市場極大關注。

那么，長安汽車2020年做對了什么？2021年將如何抵御市場風險？未來前景如何……

200萬銷量；預計盈利28億-40億元

據長安汽車產銷快報顯示，今年1月份，集團銷量突破25.2萬輛，同比大幅增長87.3%。其中，自主品牌突破20萬輛，同比大幅增長93.2%。

對此，更有網友調侃，“為了實現今年首月‘開門紅’，長安汽車在2020年底藏銷量了。”

數據顯示，長安汽車2020年累計銷量達200.37萬輛，同比增長13.98%，不僅跑贏大盤，超額完成191萬輛目標，也是眾多上市車企中，為數不多實現正增長，而且是兩位數增長的車企。

圖片來源：長安汽車公告

要知道去年我國汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%，其中上汽集團（下降10.22%）、東風集團股份（下降2.17%）、廣汽集團（下降0.89%）等諸多實力強勁的車企集團也出現不同程度下降。

具體來看，長安系中國品牌汽車2020年總銷量為150.36萬輛，同比增長12.9%。具體到長安系中國品牌乘用車方面，2020年共計實現銷量97.84萬輛，同比增長20.6%，主要的銷量貢獻點是CS75系列、逸動系列以及新推出的UNI-T。

圖片來源：長安汽車

合資板塊，長安福特去年共計銷售25.33萬輛，同比增長37.7%。長安馬自達去年總銷量為13.73萬輛，同比微增2.8%。

圖片來源：長安汽車公告

值得一提的是，1月29日，長安汽車披露2020年業績預告，公司預計去年實現營業收入800億元至900億元，同比增長13.32%-27.49%；實現歸母凈利潤28億元至40億元，較2019年虧損逾26億元大幅扭虧為盈；每股收益0.57元至0.85元。

至于增長原因，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力持續改善，合資業務盈利能力穩步提升導致。同時，2020年因加大改革力度，推行產業結構調整，非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約66億元。

總體而言，2020年長安集團旗下的自主品牌在加速成長，合資品牌也逐步走出了“至暗時刻”。

自主業務全面提速

2017年，察覺到自身不足（銷量和業績過度依賴合資品牌以及市場增長緩慢帶來的雙重壓力）的長安汽車開啟了第三次創業計劃，宣布向智能出行科技公司轉型，開始聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大層面。

圖片來源：長安汽車

當時，在外界看來這是長安汽車的一次冒險之舉，畢竟“船大難掉頭”，何況未來之路暗礁遍布，風云難測，也給長安汽車增加更多潛在風險。為了完成轉型，從2017開始，長安先后啟動了新能源戰略“香格里拉計劃”，智能化戰略“北斗天樞計劃”，客戶的“一號工程”數字轉型工程等，體系能力開始逐步提升。與此同時，基于長安藍鯨NE動力平臺打造而來的藍鯨動力總成陸續得到應用，讓長安汽車在近幾年的市場競爭中脫穎而出。

圖片來源：長安汽車

“2020年的逆勢恢復并不值得慶功，第三次創業之路才剛剛開始。”2020年最后一天，朱華榮在2021年新年寄語中表示。很顯然，長安汽車還有更遠大的目標。

去年11月，長安汽車對外宣布，正式推出“方舟架構”計劃。據了解，方舟架構能完整覆蓋A0級-C級的所有車型，同時在自動駕駛、智能互聯、設計理念、駕駛質感、安全性能等方面實現更高階的進化，未來將成為長安汽車應對智能化、電氣化趨勢的重要技術基礎，持續提升長安汽車整車基礎性能。

在該計劃下，長安汽車預計在未來5年時間里，推出105款車型，其中新能源車型23款。

圖片來源：長安汽車

此外，高端新能源品牌是當前車企爭相布局的熱門領域，無論是蔚來、理想、小鵬、恒大等造車新勢力的闖入，還是從去年開始嵐圖、ARCFOX（極狐）、智己等國內車企集團的加碼，都讓該領域的熱度不斷飆升。當然，仍處于重要轉型期的長安汽車也不甘人后。2020年11月，長安汽車官方曾宣布正在攜手華為和寧德時代，三方聯合打造高端智能汽車品牌，其中包括一個智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態。

圖片來源：長安汽車

眾所周知，企業創新離不開持續的研發投入，研發投入是企業實現創新的物質基礎和保障。近年來，長安汽車持續將每年銷售收入5%投入到研發當中。據長安汽車財報透露，2019全年，長安汽車投入44.78億元用于產品和技術項目開發，研發投入占營業收入比例為6.34%，在行業中算是較高水平。

未來，圍繞著智能化領域，長安汽車將持續加強對軟件能力的建設。按照規劃，2025年長安汽車將打造5000人規模智能化開發團隊，軟件開發人員占比將提升至60%。

合資業務復興在望

剛剛過去的2020年，可謂是福特的產品大年，不僅相繼推出了銳際新車型、全新探險者、銳界PLUS、2020款蒙迪歐、2021款福克斯等新車，其業績也是表現突出。

據長安福特透露，去年公司的汽車業務及福特信貸業務在第四季度得到進一步改善，同時公司整體盈利水平得到提升，自由現金流也保持充足穩定。目前長安福特的經銷商盈利面達到了65%-70%，形成非常良性的經銷商體系。 

圖片來源：長安福特

在剛剛過去的1月份，長安福特再次迎來“開門紅”。據長安汽車產銷快報數據顯示，長安福特當月銷量達3.01萬輛，同比大幅增長96.1%，連續四個月銷量突破2萬輛，長勢迅猛。

雖然從銷量數字來看，長安福特與其巔峰時期月銷8萬輛成績還存在不小差距，但是對于眼下的長安福特而言，該銷量意義非凡，是其“翻身”的重要表現。

蓋世汽車認為，長安福特之所以能夠在車市下行的背景下，實現銷量、品牌的提升，這背后正是得益于“福特中國2.0”計劃和長安福特“三年加速計劃”的貫徹與實施。

圖片來源：長安福特

2019年4月，福特汽車發布“福特中國2.0”計劃發布會，首度提出了“更福特、更中國”的全新發展愿景。主要集中在加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等五大計劃。

當年9月，長安汽車與福特汽車在重慶簽署深化戰略合作協議，同時發布了長安福特“三年加速計劃”。該計劃提出雙方將通過3年時間使長安福特重回優秀，此處的“優秀”被定義為：年銷量重回百萬級別，排名回到合資企業4-5名的位置。

雖然長安福特離該計劃目標還有些遙遠，但通過2019年至今一年多的調整，以上計劃成效已經顯現。

“福特中國在2020年全年，尤其是四季度的銷量表現讓我們的團隊和經銷商都備受鼓舞。”福特中國總裁兼CEO陳安寧表示。

圖片來源：長安福特

產品的更新換代，無疑為企業發展注入了新動能。據透露，2021年長安福特將持續投放一系列新車型，進一步完善產品譜系。其中包括了全新一代銳界、全新一代蒙迪歐，以及Mach-E等產品。此外，長安福特還正在建設代號為CX727、CX482 PHEV、C490 21MY、CDX706、CD542、CD764等新項目。

日前，福特官方宣布，旗下Mustang系列的全新車型Mustang Mach-E將在今年國產，還是由長安福特進行生產。Mustang Mach-E的到來不僅標志著擁有57年傳奇歷史的Mustang家族進入純電時代，同時也正式開啟了福特汽車在電氣化領域的新征程，加速福特中國的電氣化戰略推進。

另一合資品牌，長安馬自達也在充滿不確定性與挑戰的市場環境中穩住了陣腳，不僅在2020年實現銷量穩中有升，而且又以1.19萬輛，同比增長33.77%的良好成績，迎來今年首月開門紅。

圖片來源：長安馬自達

截止2020年，長安馬自達產品譜系已多達4款，基本覆蓋國內主流細分市場。面向2021年，基于“用戶+”思維，長安馬自達發布“悅馬星空”用戶共創計劃，依托品牌數字化架構，開啟新一輪的用戶深耕。

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪表示：“ 2021年是長安馬自達的用戶年，我們將攜手廣大經銷商伙伴一起，開啟與用戶共創的價值之年、悅享之年”。

寫在最后：

隨著長安汽車2020年銷量業績超額完成目標，凈利潤扭虧為盈，疊加今年1月份銷量大幅增長，各大證券投行機構紛紛迅速做出反應，整體看來，券商機構對于長安汽車持樂觀態度。

據蓋世汽車統計，近一個月內10家證券公司給予了該股“買入”評級，3家證券公司給予“增持”評級。

據中國汽車工業協會預測，2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長態勢，今年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。不過，協會表示在全球新冠肺炎疫情大流行的背景下，中國汽車市場仍存在諸多挑戰和不確定性。

因此，今年長安汽車能否繼續“守得云開見月明”，我們拭目以待。

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