路透社報道稱，大眾集團正在考慮將旗下跑車品牌保時捷單獨上市，以獲得新四化轉型所需資金。

知情人士透露，保時捷獨立上市的考慮是存在的，但是該想法目前并未在各委員會中進行討論，因此預計2021年該上市計劃不會進行。

而彭博社卻指出，雖然目前沒有具體的時間表，但是保時捷很可能會在2022年上市。甚至有匿名消息人士透露，大眾汽車計劃在首次公開募股時保留多數股權。

早些時候，《經理人雜志》援引公司內部人士的話報導稱，大眾可能將保時捷25%的股份上市，這部分股票的估值200億至250億歐元。

不過關于上述消息，大眾汽車和保時捷汽車控股有限公司均拒絕置評，其中后者持有大眾汽車31.4%的股份并擁有53.1%的投票權。

實際上早在2018年，保時捷已經否認過上市傳聞，不過其承認IPO是汽車轉型的好選擇。彼時，公司首席財務官Lutz Meschke就公開表示，假如保時捷單獨上市，其表現將很可能超過估值約700億歐元的法拉利。

除此之外，大眾集團曾和其手里的一堆高端品牌傳出“斷舍離”的故事。

比如，大眾集團正就出售摩杜卡迪與潛在收購者進行初步談判，以評估競購者對杜卡迪的興趣。再比如，有外媒稱大眾會重新審視蘭博基尼和布加迪這些高性能跑車的未來，以求在電動化轉型之際擴大規模經濟、達到市值翻倍至2,000億歐元的目標。而大眾可能實行的舉措包括：與其他公司進行技術合作，或者進行重組、獨立上市甚至出售。

但實際上，拆分上市和重組能否有助于達成市值倍增計劃，這也充滿不確定性。正面的例子是，自2016年從FCA拆分上市以來，法拉利市值已增長逾兩倍。但其競爭對手阿斯頓·馬丁恰好是一個反例，自2018年首次公開募股以來，股價一直暴跌。

自從“排放門”事件之后，關于大眾集團要舍棄部分小眾品牌的傳聞就一直存在。準確來說，不僅僅是大眾，其實整個行業都開始“做減法”。雖然，包括蘭博基尼和杜卡迪在內的小眾品牌的銷量并不差，但是它們與集團主流品牌的研發和生產協同性不強，難以分攤行業轉型所面臨的巨額成本。

在之前的法蘭克福車展，大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受歐洲媒體采訪時就曾坦言，當下的大眾已不再需要那么多繁冗的品牌，并表示“不考慮成本地創造產品將是一個危險的策略。”

大眾首席財務官弗蘭克·威特（Frank Witter）也曾表態，他希望通過“瘦身”來提高集團的盈利能力，與此兼顧歐盟最新的減排任務。“從集團的整體結構來說，降低復雜性是有價值的。”

所以，無論是布加迪還是杜卡迪被出售，還是蘭博基尼、保時捷獨立上市，我們似乎都不用驚訝。一方面，拆分和出售或將有利于增加大眾集團整體的資金和市值；另一方面，大眾正在尋求其他途徑來挪騰資金來實現電動化。在花重金推動主流品牌實現電動化的同時，其也正在考慮為這些小眾品牌開發電動化平臺是否物有所值？加上新冠疫情為集團決策按下加速鍵，大眾可能的一系列選擇都是可以理解的。

誠然，我們能從中看到，大眾集團如今面對的局面愈發具有挑戰性，它需要資金完成轉型，也需要優化結構讓企業更有競爭力。而這也讓更多車企警惕，斷舍離雖難，卻是大象轉身的必經之路。

文/孫莉莉

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