戴姆勒

作者｜李玉鵬

編輯｜周   游

隨著財(cái)報(bào)季到來(lái)，各大全球已上市車企的2020年業(yè)績(jī)陸續(xù)公布。2月18日，梅賽德斯-奔馳的母公司——戴姆勒集團(tuán)也亮出了自己的成績(jī)單。

具體而言，戴姆勒各業(yè)務(wù)板塊業(yè)績(jī)表現(xiàn)各有不同。2020年，梅賽德斯-奔馳在商用車上銷量共計(jì)2461800輛，同比減少13%，營(yíng)業(yè)額為986億歐元；輕型商務(wù)車銷量為374600輛，同比減少15%；乘用車銷量為2087200輛，同比下滑13%。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)板塊銷量為378500輛，相比2019年的521100輛同比減少27%。戴姆勒出行方面新業(yè)務(wù)總額為678億歐元，減少9%。

從數(shù)據(jù)可以明顯發(fā)現(xiàn)，戴姆勒集團(tuán)各個(gè)業(yè)務(wù)條線的產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)均有不同程度的下降，這很大程度是受到了席卷全球的疫情影響。不過(guò)這似乎并非影響到現(xiàn)金流，相反，戴姆勒集團(tuán)表現(xiàn)出了令人滿意的凈現(xiàn)金水平，盈利增長(zhǎng)非常明顯。

來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

相比于2019年的27億歐元，2020年，戴姆勒集團(tuán)的凈利潤(rùn)增加到40億歐元，同比增長(zhǎng)48%。工業(yè)凈流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)到了179億歐元，相比2019年底的110億歐元增長(zhǎng)69億歐元。

得益于良好的現(xiàn)金流，戴姆勒集團(tuán)的凈利潤(rùn)、每股收益和股息分紅都帶來(lái)了非常大幅度的提升，整個(gè)2020財(cái)年戴姆勒集團(tuán)凈利潤(rùn)為40億歐元，每股收益升至3.39歐元，戴姆勒預(yù)計(jì)每股分紅1.35歐元。

凈利潤(rùn)、每股收益和股息分紅數(shù)據(jù) 來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

而之所以在業(yè)績(jī)下滑的情況下依舊取得了良好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，這和近年來(lái)戴姆勒集團(tuán)大力推行的“降本增效”不無(wú)關(guān)系。

頂著虧損壓力拼命省錢

早在2019年下半年，基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)所顯示的盈利緊迫性，上任不久的戴姆勒董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）就公布了一項(xiàng)成本縮減計(jì)劃，以提升業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

這一系列的降本增效措施包括縮減人力和材料成本、調(diào)整產(chǎn)品陣容、推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略及更緊縮的資本配置等方面。

根據(jù)計(jì)劃，戴姆勒準(zhǔn)備到2022年，裁員逾1萬(wàn)人，以節(jié)省14億歐元的人事支出。此外，在2020年年初，戴姆勒還削減了車型體系及平臺(tái)數(shù)量，并對(duì)高層進(jìn)行了降薪。

降本增效是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，短時(shí)間難以見(jiàn)效，與此同時(shí)不僅要平衡新技術(shù)研發(fā)的投入，還要兼顧新冠疫情帶來(lái)的影響，以康林松為代表的戴姆勒董事會(huì)可謂“壓力山大”。

2020年上半年業(yè)績(jī)出來(lái)后，凈虧損17億歐元，調(diào)整后的集團(tuán)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為負(fù)，實(shí)體業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流也為負(fù)，這讓戴姆勒的降本增效措施變得更加激進(jìn)。

2020年7月份的年度股東大會(huì)上，康林松曾經(jīng)公開(kāi)表示，盡管中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)反彈，但近幾個(gè)月累積的業(yè)務(wù)虧損在年底前無(wú)法恢復(fù)，因此需要進(jìn)一步削減成本。

那么這些削減的成本都來(lái)源于哪些方面？

成本削減數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)多項(xiàng)支出的變化都呈現(xiàn)了下降趨勢(shì)，研發(fā)投入從2019年的81億歐元減少到2020年的72億歐元，降幅達(dá)到11%；對(duì)外投資從2019年的59億歐元減少到2020年的49億歐元，降幅17%；固定成本減少相比去年下降了14%。

除此之外，全球員工總數(shù)也進(jìn)行了相應(yīng)優(yōu)化，規(guī)模從2019年的177200人降低到了2020年的170500人，減少比例高達(dá)4%。盡管具體節(jié)省的金額未知，但是不難看出這為戴姆勒集團(tuán)減少了一大筆開(kāi)支。

由此可見(jiàn)，戴姆勒集團(tuán)管理層所實(shí)施的一系列成本控制涵蓋的層面非常廣泛，也確實(shí)取得了階段性成果，如今的財(cái)報(bào)就是很好的體現(xiàn)。尤其是2020年下半年盈利狀況有了顯著改善，財(cái)報(bào)也表示將會(huì)進(jìn)一步提高盈利能力至2025年。

拆分卡車業(yè)務(wù)，謀求獨(dú)立上市

對(duì)集團(tuán)業(yè)務(wù)的未來(lái)規(guī)劃 來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

在整個(gè)戴姆勒集團(tuán)的業(yè)務(wù)當(dāng)中，卡車是非常重要的板塊。而此次財(cái)報(bào)透露，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃精簡(jiǎn)公司架構(gòu)、拆分戴姆勒卡車業(yè)務(wù)，從此把集團(tuán)分為兩家獨(dú)立的公司。

一旦分拆，戴姆勒卡車將擁有自己的信用評(píng)級(jí)和資本市場(chǎng)自有資金，梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車將得到各自專屬的金融和移動(dòng)服務(wù)實(shí)體的支持。

財(cái)報(bào)還顯示，預(yù)計(jì)戴姆勒卡車資本結(jié)構(gòu)將支持堅(jiān)實(shí)的投資級(jí)評(píng)級(jí)，目標(biāo)BBB+，而梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)評(píng)級(jí)類別仍為A級(jí)。

作為豪華品牌的代表之一，梅賽德斯-奔馳品牌的目標(biāo)任務(wù)依舊是打造豪華品牌，以“2039愿景”為目標(biāo)，落實(shí)早前制定下的全系產(chǎn)品陣容電動(dòng)化計(jì)劃，及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心，同時(shí)也會(huì)也會(huì)同步發(fā)展專屬金融服務(wù)業(yè)務(wù)來(lái)支持銷售。

梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化愿景 來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

處在汽車產(chǎn)業(yè)劇烈變革之中，戴姆勒聚焦新四化已經(jīng)有了一些成果，包括在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與英偉達(dá)合作、堅(jiān)持迭代以MBUX、MB.OS為代表的汽車軟件等。

具體到產(chǎn)品方面，梅賽德斯-奔馳將會(huì)優(yōu)化銷量、價(jià)格及渠道組合之間的平衡，把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資源及資本專注于市場(chǎng)中盈利最可觀的板塊，以及其最有競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)，以此來(lái)確保提升現(xiàn)有及未來(lái)產(chǎn)品陣容的邊際收益。

未來(lái)戴姆勒卡車或?qū)⑨尫鸥嗟臐摿Γ矛F(xiàn)有的全球平臺(tái)，將規(guī)模轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)組合，通過(guò)規(guī)模化和強(qiáng)大的合作伙伴，攤銷技術(shù)投資。

來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

目前，這項(xiàng)分拆重組方案已經(jīng)啟動(dòng)，分拆后的戴姆勒卡車預(yù)計(jì)5月份在資本市場(chǎng)舉辦推介活動(dòng)，擬在今年秋季召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)，并計(jì)劃2021年年底前完成上市。

股權(quán)交易方面，戴姆勒持有的戴姆勒卡車股份會(huì)分配給現(xiàn)有的戴姆勒股東，作為流通股中的多數(shù)股份，戴姆勒停止對(duì)戴姆勒卡車的控制，但打算保留少數(shù)股權(quán)。

來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

對(duì)2021年保持樂(lè)觀

在戴姆勒集團(tuán)看來(lái)，接下來(lái)市場(chǎng)狀況將繼續(xù)正常化，不會(huì)因?yàn)樾鹿谝咔槎霈F(xiàn)進(jìn)一步打擊。雖然全球半導(dǎo)體行業(yè)的瓶頸將主要影響第一季度的銷售，但目前預(yù)計(jì)損失的產(chǎn)量將在年底前得到補(bǔ)償，同時(shí)財(cái)報(bào)也對(duì)2021年各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)做出了預(yù)期。

梅賽德斯-奔馳乘用車2020年在各大市場(chǎng)的表現(xiàn)  來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

 乘用車市場(chǎng)方面，由于中國(guó)市場(chǎng)2020年銷量受到疫情的沖擊最小，因此預(yù)計(jì)為小幅增長(zhǎng)，而受到疫情沖擊最為嚴(yán)重的全球市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)、美國(guó)市場(chǎng)，今年將實(shí)現(xiàn)較為明顯的同比增長(zhǎng)。

重型卡車業(yè)務(wù)方面，預(yù)計(jì)日本市場(chǎng)會(huì)和上一年持平，巴西市場(chǎng)會(huì)實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，而歐盟和北美市場(chǎng)會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為8%-10%；戴姆勒卡車和客車調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為6%-7%；戴姆勒出行調(diào)整后權(quán)益收益率為12%-13%。

戴姆勒宣布，自2021至2025年將在研發(fā)、不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資，繼續(xù)加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大部分投資將用于梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)。

梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃 來(lái)源：戴姆勒財(cái)報(bào)

按照既定規(guī)劃，2021年將是梅賽德斯-奔馳的“EQ之年”，EQA上個(gè)月剛剛發(fā)布，EQA、EQB、EQE三款車型會(huì)在今年于北京工廠進(jìn)行投產(chǎn)，再加上之前已經(jīng)量產(chǎn)的EQC和EQV，整個(gè)EQ家族的產(chǎn)品線正變得越來(lái)越豐富。

戴姆勒表示，未來(lái)大約會(huì)花費(fèi)100億歐元來(lái)擴(kuò)大電動(dòng)汽車車隊(duì)，同時(shí)花費(fèi)超過(guò)10億歐元來(lái)擴(kuò)大電池生產(chǎn)，購(gòu)買超過(guò)200億歐元的電池，以系統(tǒng)地促進(jìn)集團(tuán)進(jìn)入電力驅(qū)動(dòng)的未來(lái)。

財(cái)報(bào)還指出，戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心將于2021年正式啟用，加速梅賽德斯-奔馳新產(chǎn)品和技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，包括新能源車型。

戴姆勒的這些舉動(dòng)，似乎都在指向一個(gè)共同的核心目標(biāo)——聚焦盈利性增長(zhǎng)。當(dāng)全球豪華汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的紅利期接近尾聲，電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施以及中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，或?qū)⒊蔀橛绊懘髂防障乱荒陿I(yè)績(jī)的最大變數(shù)。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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