蓋世汽車訊 2020年10至12月，日本三大汽車制造商（豐田、本田和日產）的利潤均從疫情大流行帶來的衰退中反彈，出現了回升趨勢。三大車企也均上調了截至今年3月31日財年的全年營業利潤預期。

在第三財季（去年10至12月），豐田成功實現全球銷量的增長。隨著汽車消費需求從全球疫情封鎖和停產的打擊中反彈，該公司第三財季全球銷量同比增長6.9%至240萬輛。

盡管當前全球芯片短缺仍在持續，豐田依然提高了整個財年的銷量預期。豐田汽車首席財務官Kenta Kon針對芯片短缺的現象表示，預計該問題在短期內不會對該公司汽車產量產生影響，但會繼續監控風險。豐田汽車預計，芯片短缺問題將在夏季之前基本得到解決。

豐田因此將本財年（截至今年3月31日）的銷量預期從此前的940萬輛上調至970萬輛。新的銷量目標雖較上一財年的1050萬輛有所下降，但仍突顯出該公司在疫情下的抗跌能力。相比之下，日產汽車和本田汽車則下調了本財年的銷量預期，稱車用芯片供應短缺將阻礙汽車產量以及未來的交付量。

日產第三財季全球銷量同比下降9.6%至110萬輛，該公司將本財年的銷量預期下調15萬輛至400萬輛，這一銷量目標相較上一財年的490萬輛同比下降19%。不過當季，得益于成本控制措施、更強的定價能力和較低的新車激勵措施提振了業績，日產全球營業利潤同比上漲19%。

日產當前預計，在截至3月31日的財年中，該公司將出現2050億日元（合19.9億美元）的運營虧損，這將是該公司有史以來最大的年度虧損。不過日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示，成本控制的改善以及零售銷量和定價能力的更好結合正逐步提升日產的盈利能力。日產表示，在本財年前三財季，該公司每輛車的營收增長了1.7%，庫存下降了25%，固定成本下降了12%。

而本田汽車第三財季的全球銷量同比下降了11%至140萬輛，出于芯片短缺帶來的影響，該公司將本財年的銷量預期下調了10萬輛至450萬輛。本田這一銷量目標較上一財年減少6.1%，但該公司現在正取代日產，成為日本第二大汽車制造商。利潤方面，本田第三財季營業利潤大增67%，主要得益于銷量的增長、成本削減措施和研發支出的減少。

（圖片來源：本田）

豐田在日本三大汽車制造商中走在了最前。豐田稱，銷量增長推動該公司第三財季營業利潤增長54%至9879億日元（合95.7億美元），營業利潤率高達12.1%。

盡管新冠病毒疫情仍在蔓延，全球芯片短缺迫在眉睫，豐田還是將本財年營業利潤預期上調至2萬億日元（合193.7億美元），幾乎是此前預期的兩倍。雖然修改后的年度利潤目標較該公司上一財年的2.4萬億日元（合232.5億美元）的利潤仍有所下降，但營業利潤率將達到強勁的7.5%。

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