汽車行業的未來在于電氣化，如今越來越多的人開始認同這一點。面對電氣化浪潮，傳統車企紛紛謀求轉型，大眾構建起ID.家族，戴姆勒通過梅賽德斯-EQ予以回應，現代則成立了子品牌“IONIQ艾尼氪”。就在昨天，IONIQ艾尼氪首款量產車IONIQ 5正式發布，標志著現代汽車的電氣化進程進入新時代。在眾多新技術的加持下，IONIQ 5將帶來哪些驚喜？就讓這篇文章告訴你答案。

　　在許多人看來，IONIQ 5的設計十分超前，但這只是新車的九牛一毛。而在看不見的地方，IONIQ 5更是全面煥新，整車架構、三電系統、智能駕駛均實現了革命性突破。從IONIQ 5開始，現代起亞的純電事業開啟了新征程，用“時代從此劃分”形容毫不為過。

現代 IONIQ 5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　E-GMP平臺是IONIQ 5技術革新的關鍵所在。E-GMP專門為純電車型打造，在設計之初就充分考慮到電動車研發需求，特別是車身構造與傳統燃油平臺差異明顯。短前懸、短后懸、長軸距的車身比例為空間布局帶來了更多可能，同時車身重心大幅降低，有助于提升操控穩定性。

　　E-GMP配備了一套800V電氣系統，這與保時捷J1平臺、奔馳MEA平臺相同。車輛的系統電壓雖然上來了，但充電基礎設施電壓不夠怎么辦？為此，現代工程師開發了多功能充電系統，通過車載逆變器將400V電壓轉化為800V，這是一項全球首創的專利技術。

　　IONIQ 5提供標準續航和長續航兩大系列，均可匹配單電機后驅、雙電機四驅的驅動方案，也就是說全系擁有4種動力組合。標準續航版和長續航版電池容量不同，電機最大功率也有一定差異。官方暫未公布IONIQ 5的減速器參數，但根據185km/h的極速推測，其齒比設定更偏重加速性能。

　　E-GMP之于現代，正如MEB之于大眾。全新平臺架構為IONIQ 5打下了良好基礎，車身結構更加合理，動力電池高度模塊化，電機、電控效率也得到了明顯提升。當然，技術硬件僅僅是紙上談兵，實際表現如何還要拿到試駕車后方能給出結論。

　　近年來，現代汽車在設計方面突飛猛進，大牌設計師的加盟為其帶來了不少靈感。作為IONIQ艾尼氪首作，IONIQ 5在繼承“參數動力學（Parametric Dynamics）”設計理念的基礎上，發展出屬于自己的電氣化特征。平滑的車身不僅帶來了視覺層面的前衛感，更有助于降低空氣阻力，從而提升續航表現。

　　前文提到，E-GMP平臺對車身結構進行了重塑，車輪向四角延伸，重心也大幅降低。在新平臺的幫助下，IONIQ 5在有限的車身尺寸內實現了越級的乘坐空間，這為座艙布局提供了更多可能。某種程度上，IONIQ 5的內飾甚至比特斯拉更進一步，更像是一處讓人身心放松的生活空間。

　　IONIQ 5配有最新版Bluelink智能網聯系統，除了常規的在線交通服務、手機App遠程控制外，還可在云端存儲用戶檔案，方便在不同車輛上調取個人設置。遠程氣候調節功能同樣是一項亮點，寒冷環境下車輛可利用充電樁預熱空調，盡可能將電池容量用于行駛。

　　編輯點評：作為E-GMP平臺的首部作品，充分展現出現代汽車擁抱電氣化的決心和信心。純電專屬平臺為機械素質打下了扎實基礎，三電系統新意滿滿，空間布局頗具巧思，智能科技也有一定突破。2021年上半年，IONIQ 5即將迎來海外上市，未來計劃正式引入中國市場。

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