大約兩月之前，在對所有二線新勢力造車進行年終盤點時，曾有這樣一種觀點：必須承認，智能電動車這條賽道，從目前的狀況來看，實在是太過誘人。而在第一波互聯網人“下海”創業造車熱潮逐漸消退后，不間斷地迎來了科技寡頭、傳統車企、房地產公司甚至頭部供應商的入局，紛紛推出獨立新能源品牌。

手中握有更為充沛資源的它們，也令本就競爭激烈的新能源亂戰江湖，格局開始變得愈發破朔迷離。由此不禁反問，更多新玩家的到來，受到沖擊最為嚴重的群體是誰？答案看似指向了剛剛迎接拜騰回歸，重新接受洗牌過后表現逐漸回暖的前者。

的確，雖然大盤已經逐漸止跌、復蘇、向上，但是隨之而來的則是競爭的迅速加劇。而就在今天，同為二線新勢力的零跑汽車宣布，截至2月28日，品牌整體累計交付正式突破“一萬輛”大關，達到10,841輛。其中，零跑T03累計交付量8,362輛，零跑S01累計交付量2,479輛。

同時，自2020年6月至今，零跑汽車的終端表現也在一直穩步提升。根據官方消息顯示，零跑汽車2月收到訂單2,424輛，零跑T03銷售訂單1,604輛，超過原1,000輛的計劃；剛剛完成OTS整車下線的零跑C11預售訂單為793輛，僅28日單日訂單就突破200輛；零跑S01訂單則為27輛。

綜合來看，對于亦如零跑般的新勢力造車而言，累計交付超過萬輛，足以標志著其擁有了在這細分市場中生存的底氣。但是仔細觀察不難發現，雖然考慮到春節假期等不利外界因素的影響，但實際上零跑2月交付量僅為628輛，再次出現一定程度上的環比下滑。

分析具體原因，或有兩點。首先，現存車型中，S01由于較小的轎跑車型定位，單月能夠提供的幫助實在有限，甚至可以忽略。其次，T03自去年上市以來，隨著熱度逐漸消散，已經顯露出一定的“疲態”，而這也在提醒其它品牌，A00級市場這塊“蛋糕”，份額略微有限，任何一家僅僅依靠該板塊企圖立足，支撐力度看似遠遠不夠。

因此，實現里程碑時刻后，面對更大的挑戰，零跑接下來需要做的，則是將“量變”寄托于綜合實力更強的車型，而去年年末開啟預售的C11，顯然承擔了這個任務，而以更加極致性價比，進入15-20萬元，這個純電SUV仍顯弱勢的傳統燃油車強勢區間，成為了它的玩法。并且參考前期累計訂單數，可以說C11的表現還算令人欣慰。

只不過更大的問題是，僅以目前市面上存在的車型衡量，不可否認C11存在著一定的產品力優勢，但是從零跑的推新規劃來看，其最終交付的時間將會在今年四季度。在此期間，其它車企必定將會推出相應車型進行直面競爭。

作為參考，就在今天，哪吒汽車正式推出了NEDC綜合工況續航能力超出600公里的新款哪吒U，而接下來，可以預見類似情況還會出現。好在值得慶幸的是，過去一段時間，即使遭遇波折，零跑的最終表現還是得到了資本市場的認可。上月，據零跑汽車官方公布的消息顯示，B輪融資正式結束，共籌得資金43億元，超募逾10億元。B輪融資將支持零跑后續在產品研發、渠道布局以及品牌推廣等方面上的投入。

同時，參與本輪融資的戰略投資方國投創益，浙大九智，涌鏵資本等。零跑科技創始股東大華股份董事長傅利泉先生，零跑科技創始人、董事長朱江明也繼續增持。并且據了解，零跑科技已經與合肥市簽訂戰略合作協議，合肥政府投資平臺也參與了零跑科技的B輪融資，后續雙方計劃將展開更多合作。

而就在剛剛，據企查查相關信息顯示，近日浙江零跑科技有限公司（零跑汽車關聯企業）發生最新工商變更，新增股東國信證券，持股比例未披露。從具體資料來看，浙江零跑科技有限公司成立于2015年12月。

公司注冊資本約7.89億元人民幣，法定代表人為朱江明，經營范圍包含新能源汽車與汽車配件的開發、設計，新能源汽車的生產，汽車配件的生產，汽車、汽車配件銷售等。至此，隨著國信證券的入局，零跑汽車的未來看似又多了一份“籌碼”。

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