圖片來源：TechCrunch

作者丨丁唯一

編輯丨王妍

“手機造車”大軍中又添新玩家。

3月3日，據騰訊科技報道，昨日中興通訊在內部發文稱公司將設立汽車電子產品線，負責統籌相關研發與經營單位，指揮落實該領域的對外大原則、公司口徑和整體運作。

此外，配合汽車電子產品線，中興通訊將設立汽車電子團隊，其隸屬于系統產品技術規劃部，負責汽車電子領域的統一業務規劃和經營。

中興通訊的一位總監級別員工告訴未來汽車日報（ID：auto-time），這一做法與華為成立智能汽車BU的操作有異曲同工之處，職能類似，但“規模還沒有那么大”。

汽車行業分析師路遙分析稱：“中興作為一家ICT公司，在車路協同、車內通信等方面有一定的技術積累，結合智能汽車產業廣闊的市場，涉足汽車電子領域并不意外。”

近年來，手機廠商進軍汽車業早已不是新鮮事，但到2021年，這場跨界“造車”的盛宴也被推向高潮。

先是蘋果、小米相繼傳出造車的消息，而華為、三星、中興等廠商也在車聯網、自動駕駛領域開展布局。就連手機行業的“Tier 1”富士康也開始向汽車行業邁進，先后牽手拜騰和吉利，試圖轉型成為新能源汽車的代工廠。

在路遙看來，“近期隨著同為ICT友商的華為明確要做智能汽車的增量部件供應商，對于中興決意布局智能汽車必然也有較大的推動作用。”

事實上，中興在汽車業早有布局。2008年，時任中興物聯副總經理的楊磊曾表示，中興通訊于當年推出了國內最早基于LGA封裝的3G前裝模塊，給包括長安汽車、吉利汽車在內等多個客戶打開了車載信息終端市場。隨后2016年，中興通訊還成功收購了珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司。

手機廠商求變的背后，首先是基于市場板塊的變化和擠壓。據咨詢公司Gartner數據顯示，2020年第三季度全球售給終端用戶的智能手機銷量總計3.66億部，同比下降了5.7%。 全球售給終端用戶的手機銷量總計4.01億部，同比下降8.7%。

和全球手機銷量下滑的境況相比，新能源汽車則風頭愈發強勁。據EV Sales數據顯示，2020年全球新能源乘用車（包括插電混動、純電動、燃料電池電池）銷量達到了312.48萬輛，同比增長41%。不僅如此，以特斯拉、蔚來、比亞迪等為代表的新能源車企在資本市場上也風光無限。

當全球汽車業處于前所未有的大變局中，手機巨頭們也開始覬覦新能源汽車所帶來的新機遇并有所行動。

路遙認為，在智能電動車的時代下，手機廠商技術能力、成熟的軟硬服生態以及品牌影響力的優勢都更加凸顯。至于汽車工程能力不足，則可以通過代工來解決。

進入2021年，蘋果隱秘多年的造車大計開始浮出水面。并采用代工模式，先后與現代、起亞和日產談判代工事宜，盡管談判被曝出暫停，但據路透社2月26日的報道，蘋果與起亞仍有合作的可能性。

與蘋果造車路徑類似的是，小米從2015年開始至今不斷申請汽車相關的專利，并且小米科技董事長雷軍也在近幾年或自己投資或經由順為資本對蔚來和小鵬進行投資。行業人士推測，小米造車選擇代工模式的可能性也更大。

而另一派，華為和中興等手機廠商則試圖在產業鏈中尋找技術突破口，將“智能汽車”的業務聚焦于ICT技術層面。

“汽車產業空間大，又是在轉向智能電動汽車新賽道初期，核心價值集中在ICT技術。”華為員工段億向未來汽車日報表示。“ICT技術的核心包括芯片、OS、算法、通信，以及互聯網內容和服務，這都是手機廠商的優勢。”

盡管在過去的2020年，中國的新能源汽車市場經歷了不小的洗牌，有人扎根，有人離場，格局似乎已經穩定。但在路遙看來，目前手機廠商加入的時機也“并不晚”。

“目前，智能電動汽車在整個汽車保有量的滲透率還很低。”路遙認為，“隨著補貼退坡剛剛步入市場化，電動車開始和燃油車的價格持平，智能駕駛開始進入攻堅L3和L4的階段，這恰好是手機廠商可以進入的一個時間點。”

（應受訪者要求，文中路遙、段億皆為化名）

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