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作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

在剛剛結束的2月份，不少車企經歷了一輪增幅驚人的暴漲。本田、長城、理想、蔚來等車企2月銷量增速甚至超過了600%。

其他車企銷量多數呈現幾何式增長。新能源汽車市場也逐漸成熟，從政策驅動轉為市場驅動，由于“補貼滑坡”導致銷量暴跌大概率不會再發生。

3月9日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布了最新的銷量數據，2月狹義乘用車銷量為117.7萬輛，同比大漲371.9%，1-2月累計零售量達333萬輛，同比增長69.6%。

來源：乘聯會

不過，這輪暴漲也只是“虛假繁榮”。

“去年2月份是疫情最為嚴重的時期，所以導致今年2月份的同比漲幅達到異常偏高的狀態。”乘聯會秘書長崔東樹表示，不過今年2月的整體數據仍比預期低了1萬輛，如果對比2019年2月份的銷量，今年2月銷量只微增1%。

同比暴漲，環比下跌

官方數據顯示，2月份理想汽車交付量為2300輛，同比增長高達755%，蔚來汽車同比增長688.97％至5578輛，小鵬汽車則同比增長240%至2223輛。如果說造車新勢力剛經歷完整的交付年，銷量猛增還算正常。那么，不少傳統車企也在2月呈現出驚人的增長。

2月，長城汽車銷量的同比增幅甚至達到788%，沃爾沃在國內銷量首次突破萬輛，同比暴漲736.8%，本田銷量增幅達到622.5%，日產增速也超過了400%。

新能源汽車市場尤其火爆。乘聯會數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量同比增長640.2%至10萬輛，插電混動車型銷量同比增長737.5%至1.6萬輛，純電動車同比增長624.3%至8.4萬輛。

其中，銷量突破萬輛的新能源汽車企業有上汽通用五菱2.08萬輛、特斯拉中國1.83萬輛、比亞迪1.02萬輛，網紅車型五菱宏光MINI EV再次穩奪銷量冠軍。官方數據顯示，自去年7月份上市以來，宏光MINI EV上市200天，銷量已突破20萬輛，相當于平均每天賣出1000輛，成為全球小型新能源汽車銷量紀錄創造者。

新能源車企銷量暴漲，很大程度是受去年2月低基數的影響，2020年2月新能源車產銷量僅有1.1萬輛。

在同比暴漲的背后，受春節假期等客觀因素影響，不少新能源車企出現了環比下跌，新勢力品牌連續多月刷新交付紀錄的勢頭也暫時告一段落。比如理想、蔚來以及小鵬在2月份環比下滑的幅度分別達到了57.24%、22.8%、63.04%。

來源：乘聯會

同樣的情況還出現在其他細分品牌車企。2月自主品牌零售同比增長376%，環比1月下降45%。具體到車企，2月份，奇瑞集團環比下滑約50%，比亞迪銷量達到2.09萬輛，環比下滑超過50%，長城汽車環比則出現35%的降幅。

即便是抗跌能力強的日系品牌，在同比暴漲三位數的同時，也出現了環比下滑。其中豐田2月份在華銷量為11.74萬輛，同比增長393.28%，環比下滑38.05%。本田銷量為8.15萬輛，同比增長622.5%，環比下滑48.2%。日產則同比增長400.5%至7.56萬輛，環比下滑了48.3%。

除了春節等客觀因素，導致車企銷量同比和環比數據有著巨大落差的原因不盡一致。以沃爾沃為例，2月份沃爾沃銷量同比暴漲736.8%超1萬輛，其中XC60共售出3526輛，同比增長657%，沃爾沃旗艦車型XC90和S90銷量分別達到1004輛和2175輛。

沃爾沃銷量暴漲離不開大幅度的終端優惠。北京某沃爾沃4S店銷售人員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），目前XC90的終端優惠幅度達12萬元，“如果有活動還能在這個基礎上再爭取一些優惠，數額不止三五千。”這意味著只需要約50萬元（XC90官方指導價63.89萬-78.19萬元），就能入手這臺中大型豪華SUV。相比之下，同級別車型，比如寶馬X5、奔馳GLE的起售價近70萬元。

多重刺激之下，XC90開始變得搶手。“目前低配5座版沒有現車，現在下單需要等1-2周才能提車。”上述銷售人員表示。

今年新能源車銷量有望達到180萬輛

車企在2月份的強勢反彈，奠定了今年高增長的基礎。乘聯會預計一季度乘用車增量達到210萬輛，相對2020年的增速貢獻度將達到11%。特別是新能源汽車市場，未來發展可期。崔東樹認為，“新能源車會像燃油車一樣逐漸進入一個正常的銷量增長狀態，今年新能源車（年銷量）完全有可能達到160萬-180萬輛。”

首先，政策利好的信號不斷釋放。前不久，政府工作報告提出：“穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。”

一個明顯的趨勢是，今年的政府工作報告重點關注了新能源汽車的使用環節，比如充電樁、換電站以及動力電池回收，其中換電站已經是第二次提及。

各地方政府也有相應舉措。前不久上海發布相關文件，計劃到2025年，本地新能源汽車產量超過120萬輛，個人新增購置車輛中純電動車占比超過50%。與此同時，燃料電池汽車應用總量突破1萬輛，建成并投入使用各類加氫站超過70座。

頂層規劃已經明了，車企也在大步快跑。2020年底以來，新能源汽車市場不斷有重磅消息官宣：百度與吉利牽手造車；理想宣布在上海設立研發中心；華為與北汽合作的首款車型將于4月發布；特斯拉上海工廠在二期投產后再次擴產。

新能源汽車逐漸在汽車市場站穩腳跟。

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不過，目前汽車市場仍存在不少不確定因素。數據公司IHS Markit曾預測，芯片短缺將導致第一季度全球減產近100萬輛輕型汽車，這個數字較此前預計已大幅上調。更早之前，該公司曾估計截至3月30日，芯片供應問題將導致全球減產67.2萬輛汽車。

不少業內人士預計，目前汽車芯片缺貨的狀態將延續至今年第三季度。大眾、豐田、本田以及福特等車企均會受到不同程度影響。車企生產端受到影響，也必將會傳導至消費市場。

國內不少車企已經意識到芯片的重要性。本次兩會，多位汽車圈全國人大代表都提出了關于芯片的提案。在此之前，廣汽、長城以及比亞迪等車企牽手國內芯片獨角獸企業地平線，以不同方式進軍芯片行業。

“芯片危機給中國芯片供應鏈切入整車配套帶來了巨大的機遇，芯片缺貨問題可以通過加強供需協調和開拓多軌供貨等渠道化解壓力。”崔東樹表示，隨著國內企業逐步加大芯片生產，汽車芯片短缺在短期內不會造成太大影響，未來的影響也會逐步化解。

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