隨著消費者對于汽車產品越來越了解，大家的關注點也從最初的外形、配置等這些外在部分，逐漸演變為安全、NVH等這些越來越有“內涵”的方面，例如中保研發布的碰撞測試成績，不止牽動著主機廠的心，同時也是汽車用戶們非常重視的部分，它成績的高低、表現的好壞，同樣會對以后的銷量產生巨大的影響。

　　例如在今年一月份，中保研就發布了蔚來EC6(參數|詢價)的碰撞結果，它交出了非常出色的成績單：車內成員、車外行人、輔助安全均獲G級（優秀）評分，耐撞性與維修經濟性也獲得了A級（良好）的評價。這樣的成績不但讓消費者買起來更加放心，同時也證明了，新勢力造車在安全方面相比傳統車企，絲毫不差，而蔚來究竟是怎么做到的，蔚來上海第二試驗中心可以說是功不可沒，那么今天我們就跟著蔚來整車安全體驗日的活動，去一探究竟吧。

蔚來 EC6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　首先想先和大家介紹一下蔚來上海第二試驗中心的背景，它于2016年8月啟動建設，擁有24個試驗室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理及充換電設施、售后服務、備件管理及分撥等智能電動汽車全體系的測試及研發業務。

　　那么再讓我們回顧一下蔚來EC6的碰撞測試表現。側面碰撞是以1.5噸重的碰撞壁障小車，以50km/h的速度撞向EC6，此時門檻梁、車門、B柱成為主要受力點。通過擠出和沖壓工藝制造的蔚來EC6底盤橫置加強橫梁，起到了關鍵作用；同時前排側氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，車身侵入量極小，高強度車身材料和結構保證了乘員的生存空間；值得注意的還有EC6的前排夾層玻璃，在發生碰撞時沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。

在側面碰撞中，EC6車內前排側氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，發生的變形也非常有限。無論是駕駛員還是乘客，頭部運動保護、頭部和頸部、軀干以及骨盆和腿部，都獲得了G級的評分，非常出色。值得注意的還有EC6的前排配夾層玻璃，在發生碰撞時沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。

　　EC6在車身變形，駕駛員頭部保護和頭頸、軀干和下肢傷害，乘員頭部保護和頭頸、軀干和下肢傷害，以及高壓安全等19個細分項中，全部獲得滿分，這其中和實驗室的參與密切相關。蔚來的研發體系全部為正向研發，是從零部件到系統集成的完整過程，例如從電芯測試到模組測試，再到電池包測試以及最終的整車測試。

在車頂強度以及座椅/頭枕方面，EC6同樣取得了G級，這要得益于高強度鋁合金材料和先進的連接工藝，使得EC6頂部在127mm變形距離內可以承受103kN的力，即超過10噸的力。

　　在正面25%偏置碰撞試驗中，EC6同樣取得了出色的成績，這和其結構設計、材料使用都有著很大的關系。我們知道25%偏置碰撞的受力面積更小，碰撞力會避開前防撞梁，上方傳遞給上邊梁，然后通過上A柱，車門分散碰撞力；下方通過輪轂傳遞給torque box和門檻梁，再由扭力盒進行分流，將碰撞力傳遞給下A柱、toe board和雪橇板，從而將力分散。

正面25%偏置碰撞是最考驗車輛前部潰縮區吸能效果的測試，EC6在碰撞后A柱沒有變形或斷裂，車門依然可以正常打開；氣囊方面，前排氣囊、前排側氣囊和前后貫穿式氣簾都及時打開，并且成功接住了車內假人。

Torque Box是EC6的關鍵部位，它采用立體格形設計，類似海邊的堤壩提供的立體多維支撐效果，整個部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，整個部件渾然一體具有強大的抗沖擊能力，與同樣強度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接。

　　這其中Torque Box是EC6的關鍵部位，它采用立體格形設計，類似海邊的堤壩提供的立體多維支撐效果，整個部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，整個部件渾然一體具有強大的抗沖擊能力，與同樣強度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接。這樣一個看似簡單的零件，就離不開全鋁車身材料試驗室的幫助。

駕駛體驗仿真模擬平臺在我看來更像是玩賽車游戲，它是由九自由度駕駛模擬器、仿真系統、視景系統等輔助設施組成的駕駛體驗平臺，可以進行駕駛員在環的車輛性能評價與各類車載系統的驗證。據悉蔚來是亞洲首個, 國內唯一擁有該結構形式模擬平臺的整車企業。

該平臺可以確保車輛開發前期即可進行“人車合一”的駕乘性能開發。基于精確的車輛模型（包含底盤、驅動、輪胎等子系統）驅動，在整車開發前期階段, 就可以進行駕乘性能的主觀評價來指導設計開發，并且也可用于ADAS系統算法的早期驗證，有效提高了研發效率。

電磁試驗室是國內新能源車企中唯一自建的試驗室，具有建成時間最早，功能最全的特點。該試驗室可進行高低壓、整車和零部件級別的電磁干擾實驗室。

大功率高轉速耐久試驗臺架可以24小時全時負荷，可在不同溫度不同濕度環境下測試，從而驗證大功率、高轉速電機的高性能和可靠度。

光學實驗室負責高清攝像頭以及后續車型搭載攝像頭的光學測試、圖像評估以及感知算法驗證等工作。同時可應用于汽車前視攝像頭擋風玻璃的光學參數制定和研發，以及激光雷達的光學零部件和儀器性能評估，為蔚來自動駕駛傳感器的自主研發提供了良好的實驗環境。

蔚來軟件試驗室主要包括網絡實驗室、整車電子集成實驗室、子系統實驗室、FOTA實驗室、車輛數據監控中心、信息娛系統實驗室。其中整車電子集成實驗室是全球第一家可以滿足整車廠電子功能迭代式開發驗證的試驗室。

　　蔚來呈現給我們的是EC6出色的碰撞成績，而這背后是蔚來正向研發體系的重要體現，從測試研發、到產品定義再到用戶體驗，這一整套流程是打造讓用戶安心產品的基礎。同時蔚來上海第二試驗中心也不只是針對國內市場，關于E-NCAP的相關測試也在進行中，相信不久后我們也能看到在歐洲行駛的蔚來車型。

　　編輯點評：消費者看見的是一輛汽車、一個商品，但對于汽車制造商來說，這更像是一個作品，一個一絲不茍的作品。看似簡單的一個鉚釘、一個鋁片，其實都是研發人員辛勤工作后呈現的結果。希望蔚來可以一直堅持這種嚴謹的造車態度，為國人帶來更多出色的車型。

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