蓋世汽車訊 據外媒報道，瑞薩電子首席執行官Hidetoshi Shibata警告稱，全球汽車半導體供應短缺的狀況可能會持續到下半年。該公司與其他行業領軍企業一樣，也在為芯片短缺給汽車和電子產品生產帶來的影響做準備。

（圖片來源：瑞薩）

疫情時代，汽車、游戲機和智能手機等所有產品需求空前大漲。近期，大陸和群創光電等行業巨頭已經發出警告稱，芯片短缺情況將長于預期。Shibata 表示：“瑞薩最關鍵工廠正在滿負荷運轉，努力滿足需求。但無法得知市場何時會達到平衡。今年上半年供應仍將緊張，照目前來看，情況將持續到下半年。每個人都這樣猜測。”

瑞薩和臺積電等芯片制造商處于努力彌補芯片供應不足的最前線，芯片是大量消費性產品的基礎模塊。因庫存不足，汽車制造商首先遭到缺芯的打擊，預計單單今年就將損失610萬美元的銷售額。

一些分析師表示，短缺情況可能在未來數月基本得到解決。但令人擔憂的是部分細分市場的供應緊張情況（如更成熟的半導體領域，該領域需要時間擴大產能），這可能最終影響到更廣泛的消費性電子行業，若問題持續存在還會提高相關產品價格。

危機模式

瑞薩向汽車制造商供應芯片，是芯片行業的主要晴雨表。該公司近半營收來自于汽車芯片，客戶包括豐田汽車、福特汽車和日產汽車等所有大型汽車制造商；還向臺積電外包部分高端芯片的生產。

瑞薩在日本九州島的200mm晶圓生產線正近乎滿負荷運營，在東京北部那珂市的300mm晶圓廠處于“過載”狀態。這兩家工廠都生產車用芯片和工業應用產品，九州晶圓廠生產中低端微控制器，那珂晶圓廠也生產40nm微控制器、系統芯片設備和90nm車用模擬芯片。Shibata表示，每個那珂晶圓廠生產的40nm微控制器中有6個晶圓來自臺積電，這個比例沒有因缺芯而改變。

與瑞薩上月所說的整體工廠利用率為60%相比，現在則是緊張供應情況的更典型代表。Shibata表示：“這些工廠已經不能再擴產，它們正在以產能極限運營?！?/p>

目前尚不清楚瑞薩是否會成為供應短缺的受益人，但Shibata表示一個更廣泛的好處是，人們更加理解這些微小設備對于全球經濟的重要性，并且，人們早就該有這種認識了。“汽車日益轉型成電動設備，它正打破傳統的供應鏈模式，這個大家已經很清楚。也許我們可以就此進行一場具有建設性的談話了?！?/p>

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