“舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)線最快會(huì)在2022年下半年或2023年上半年啟動(dòng)，具體取決于客戶的項(xiàng)目進(jìn)展”。舍弗勒大中華區(qū)輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)和汽車技術(shù)研發(fā)副總裁 蘇輝博士在日前接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。

舍弗勒大中華區(qū)輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)和汽車技術(shù)研發(fā)副總裁 蘇輝博士（圖片來(lái)源：舍弗勒）

3月19日，舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心啟用儀式在位于上海嘉定區(qū)國(guó)際汽車城的創(chuàng)新港內(nèi)舉行。該全球總部及研發(fā)中心的啟用對(duì)舍弗勒進(jìn)一步加快輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有著重要的意義，揭開(kāi)了公司輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的新篇章。而這也意味著，經(jīng)過(guò)十余年的研發(fā)和沉淀，舍弗勒的輪轂驅(qū)動(dòng)已走到了量產(chǎn)化的前夜。

舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心啟用儀式現(xiàn)場(chǎng)（圖片來(lái)源：舍弗勒）

輪轂電機(jī)究竟有何魅力？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方案是把電機(jī)的輸出扭矩通過(guò)變速器和差速器等傳遞到車輪，常見(jiàn)于集中式，而以輪轂電機(jī)為代表的分布式驅(qū)動(dòng)，則是將電機(jī)裝在輪轂內(nèi)，不經(jīng)過(guò)任何機(jī)械結(jié)構(gòu)的傳遞，直接驅(qū)動(dòng)車輪。

集中式驅(qū)動(dòng)和以輪轂電機(jī)為代表的分布式驅(qū)動(dòng)示意圖（圖片來(lái)源：舍弗勒）

一直以來(lái)，輪轂電機(jī)作為純電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，其集成度高、動(dòng)力控制靈活獨(dú)立、響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)矩控制精度高、車身設(shè)計(jì)自由度高、有利于實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的如自動(dòng)駕駛等運(yùn)動(dòng)控制策略，被視為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要方向，也是學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界及資本市場(chǎng)高度關(guān)注的重要領(lǐng)域。

舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)（圖片來(lái)源：舍弗勒）

早在1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就提出了把電機(jī)裝到車輪上的想法，并首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。但那個(gè)時(shí)代的生產(chǎn)技術(shù)顯然不能很好地解決電池壽命、耐久性等一連串問(wèn)題。直到20世紀(jì)70年代，輪轂電機(jī)技術(shù)才廣泛應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車等專業(yè)領(lǐng)域。

2015年-2016年間，我國(guó)也曾掀起一股輪轂電機(jī)的學(xué)術(shù)、投資潮。據(jù)知網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)外與輪轂電機(jī)相關(guān)文獻(xiàn)共計(jì)183篇，較前一年同比勁增108%。學(xué)術(shù)成果相繼發(fā)布，一應(yīng)技術(shù)瓶頸得到階段性突破，讓資本市場(chǎng)看到了投資的風(fēng)口，由蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)關(guān)于輪轂電機(jī)的相關(guān)券商研報(bào)共有7篇，而2016年翻至33篇，同比暴增371%。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外輪轂電機(jī)相關(guān)文獻(xiàn)增長(zhǎng)數(shù)（圖片來(lái)源：知網(wǎng)）

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)外已就“輪轂電機(jī)是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)”達(dá)成共識(shí)。

但熱度仍然僅是一瞬，輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化面臨著難以逾越的門檻，其中尤以簧下質(zhì)量增加和電機(jī)材料過(guò)熱退磁為重。

從汽車結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車懸架一般由彈簧支撐，為提高反應(yīng)速度、方便操控，往往要求懸架下方結(jié)構(gòu)盡量輕便，而輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置需直接繼承在每一個(gè)輪轂中，將顯著增加簧下質(zhì)量，從而對(duì)車輛的操控和安全性產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。與此同時(shí)，將驅(qū)動(dòng)裝置集成在狹小的輪轂中，制動(dòng)所產(chǎn)生的巨大熱量將傳導(dǎo)至電機(jī)中，或?qū)?dǎo)致電機(jī)材料發(fā)生退磁，因此，該系統(tǒng)還需植入額外的散熱系統(tǒng)從而保證電機(jī)不過(guò)熱。

此外，蘇輝博士進(jìn)一步指出，除上述兩點(diǎn)外，NVH、輪轂軸承耐久性以及如何兼顧輕量化與強(qiáng)度等，都是輪轂電機(jī)量產(chǎn)之路上重要瓶頸。

既然如此困難，舍弗勒又如何應(yīng)對(duì)？

2020年11月，舍弗勒發(fā)布了2025戰(zhàn)略規(guī)劃（Roadmap 2025），針對(duì)汽車科技事業(yè)部，其再一次強(qiáng)調(diào)要致力于成為電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。因此，被視為未來(lái)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，舍弗勒早在2009年就展開(kāi)了輪轂電機(jī)的研發(fā)。

舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)研發(fā)歷程（圖片來(lái)源：舍弗勒）

對(duì)于前文所述的諸多技術(shù)難點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)品迭代升級(jí)及樣車驗(yàn)證，舍弗勒已根據(jù)客戶應(yīng)用需求找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

其中，應(yīng)對(duì)簧下質(zhì)量增加，舍弗勒在保證強(qiáng)度的前提下，做了大量輕量化工作，如在電機(jī)轉(zhuǎn)子中用一些減重孔設(shè)計(jì)，或是采用鋁合金作為原材料等等；

在應(yīng)對(duì)電機(jī)冷卻難題時(shí)，舍弗勒選擇了強(qiáng)制水冷，相較于風(fēng)冷和油冷，水冷可最大效率的發(fā)揮電機(jī)的使用效率，同時(shí)可與純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)相連，符合客戶的成本訴求和整車最優(yōu)設(shè)計(jì)；

此外，舍弗勒輪轂電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常緊湊，可完全置入一個(gè)14英寸的輪輞中。

舍弗勒輪轂電機(jī)樣件

目前，舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)已經(jīng)在許多車型上得到應(yīng)用，比如舍弗勒Mover、德國(guó)航空航天中心模塊化概念車U-Shift、德國(guó)Innvelo 48V 燃料電池概念車以及德國(guó)聯(lián)邦教育和研究部資助的無(wú)人駕駛車輛等。

截止目前，舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)應(yīng)用實(shí)例（圖片來(lái)源：舍弗勒）

而為應(yīng)對(duì)不同客戶需求，截至目前，舍弗勒已經(jīng)完成以高壓（400V）、低壓（48V）、低軸載-一級(jí)減速、高軸載-兩級(jí)減速為排列組成一個(gè)平臺(tái)化的解決方案。“初期來(lái)看，輪轂電機(jī)的需求量難以與現(xiàn)有乘用車相提并論，但借由平臺(tái)化將各式各樣的應(yīng)用場(chǎng)景疊加起來(lái)，也能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。”蘇輝強(qiáng)調(diào)。

以高壓（400V）、低壓（48V）、低軸載-一級(jí)減速、高軸載-兩級(jí)減速為排列組成一個(gè)平臺(tái)化的解決方案（圖片來(lái)源：舍弗勒）

在蘇輝看來(lái)，現(xiàn)階段仍難在乘用車市場(chǎng)展開(kāi)。“乘用車面向終端消費(fèi)者，更追求極致成本的把控，往往僅限于高端或是追求極致性能的產(chǎn)品中，而諸如自動(dòng)駕駛區(qū)間巴士、物流運(yùn)輸車、特種裝備等B端用戶則更多考慮的是整個(gè)生命周期的成本，更易實(shí)現(xiàn)推廣。”

可這并不意味著，乘用車企業(yè)會(huì)就此放棄，“主機(jī)廠明白，輪轂電機(jī)是電動(dòng)汽車的終極解決方案，也很想進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，只是現(xiàn)階段，大部分乘用車以技術(shù)儲(chǔ)備為主，舍弗勒也與多家主機(jī)廠有密切聯(lián)系，為今后量產(chǎn)可能做準(zhǔn)備。”蘇輝直言。

舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)為何瞄準(zhǔn)中國(guó)？

“首先，中國(guó)政府對(duì)于汽車電動(dòng)化的推廣力度是不遺余力的，而輪轂驅(qū)動(dòng)也是國(guó)家重點(diǎn)支持的科研項(xiàng)目；其次，輪轂驅(qū)動(dòng)與未來(lái)出行有很大的聯(lián)系，中國(guó)將是未來(lái)全球自動(dòng)駕駛汽車的最大市場(chǎng)；最后，在如何把握市場(chǎng)機(jī)遇方面，中國(guó)人的研發(fā)速度一定比德國(guó)人要走得快。”在被問(wèn)及上述問(wèn)題時(shí)，蘇輝表示，“因此，我們判斷舍弗勒的潛在客戶一定是以中國(guó)市場(chǎng)為主。”

而同時(shí)，要知道的是，在過(guò)去一年間，受全球新冠疫情影響，集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)銷售額126億歐元，而這其中，舍弗勒大中華區(qū)銷售額全年增長(zhǎng)8.7%，突破了30億歐元，占集團(tuán)總銷售額的23.8%，已經(jīng)成為舍弗勒集團(tuán)除歐洲地區(qū)之外的第二大業(yè)務(wù)區(qū)域。

基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，及“本土資源服務(wù)本土市場(chǎng)”的理念，目前舍弗勒除在太倉(cāng)、蘇州、銀川、南京、湘潭等地設(shè)有10座生產(chǎn)基地外，并在長(zhǎng)沙設(shè)立舍弗勒中國(guó)智能駕駛研究院，同時(shí)于2019年將舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心移師上海，截至目前，舍弗勒中國(guó)獲得的專利總數(shù)已占集團(tuán)總專利比例超過(guò)20%。

其中，專注于輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)在華研發(fā)人員也已達(dá)20余人，依托集團(tuán)及大中華區(qū)現(xiàn)有研發(fā)資源和設(shè)施，進(jìn)一步推進(jìn)輪轂驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

面向未來(lái)，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁楊漢兵先生表示，“舍弗勒將不斷加強(qiáng)本土研發(fā)，通過(guò)豐富的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，滿足客戶的多樣化需求，攜手客戶合作共贏，助力中國(guó)汽車行業(yè)的變革與發(fā)展。”

盡管在此次的訪談中，舍弗勒官方并未透露其輪轂驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)線建設(shè)的更詳盡資料，但好消息是，該生產(chǎn)線最快將于2022年下半年或2023年上半年啟動(dòng)，具體取決于現(xiàn)在客戶的項(xiàng)目情況。

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