雷諾正在與索爾維集團及威立雅集團合作，研究從廢舊電池中回收金屬的新方法。索爾維是一家致力于開發有助于應對關鍵社會挑戰的化工解決方案的高新材料和特種化學品公司，威立雅集團是全球資源優化管理領域的標桿企業。 

目前，電動汽車的鋰離子電池可以在儲能設施中重復使用，但對其中鈷、鎳、鋁等化學和礦物材料的回收是困難且成本昂貴的。這些金屬都具有毒性，鈷可對水資源和土壤資源造成嚴重污染。 

為研發該電池回收項目，三家企業將在法國建立一家具備提取、提純電動汽車電池金屬能力的預工業化示范工廠。盡管確切技術尚待研究，雷諾表示，該工廠將有能力提取和凈化報廢電動汽車電池中含有的有毒金屬。 

據悉，從電動汽車電池回收及拆解、金屬材料提取和提純、到改進現有機械和濕法電池回收工藝，廢舊電池回收的任一步驟都值得探索創新。通過三家企業聯合研發的閉環回收技術可以近似實現車用電池中重金屬的完全回收。 

雷諾首席執行官Luca de Meo表示:“雷諾集團就電池生命周期已有完整解決方案:檢修電池以延長汽車使用壽命，發展車用電池在儲能領域的二次利用并建立電池循環回收系統。在電動汽車蓬勃發展之際，我們致力于實施低碳電池回收解決方案，并為戰略性電池材料的可持續供應來源鋪平道路。” 

雷諾在電池回收領域已有幾次嘗試。例如，2017年，這家法國公司與能源公司Powervolt建立合作關系，希望能將電動汽車電池在回收前運用于家用能源領域，類似于特斯拉在2015年推出的Powerwall家用電池。 

其他公司也在探索解決方案。例如，2018年，由500多個使用過的寶馬i3電池組構成的電量為22兆瓦的儲電設施已在南威爾士的陸上風電場投入使用，配合該風電場內的76臺渦輪發動機，預計每年可為威爾士超過13%的家庭供電。

然而，電動車廢電池處理仍然是一個嚴重的問題，回收專家Aceleron表示:“在未來20年里，電氣化浪潮每年可能在全球范圍內產生超過1100萬噸電池垃圾，足夠填滿溫布利球場近20次。”

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