一直以來，五菱都以親民、皮實(shí)、可靠等美稱流傳車市，憑此也造就了不少“神車”。對(duì)于上汽通用五菱，最早人們認(rèn)識(shí)到這一品牌還是因?yàn)樯褴囄辶夂旯猓趪鴥?nèi)汽車市場(chǎng)剛剛崛起時(shí)，就以勢(shì)不可擋的銷量刺激了一眾的眼球，即使當(dāng)時(shí)的銷量神車哈弗H6也跟其難以比較。在新能源市場(chǎng)大熱后，其推出的宏光MINI更是攬下了純電動(dòng)汽車銷量第一的寶座，將特斯拉都甩在了身后。

然而五菱貌似從來沒有打算安于現(xiàn)狀，因?yàn)榫驮谧蛱欤缕たㄎ辶庹魍菊缴鲜校灿?jì)兩個(gè)版本進(jìn)取型、開拓型，分別為5.88萬、6.28萬，較之預(yù)售價(jià)更低一千元。作為五菱品牌首款定位年輕化的皮卡，新車在造型上下足了功夫，硬朗的黑色中網(wǎng)和寬大的鍍鉻條非常貼合現(xiàn)在年輕人的審美，而整體更加板正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是來自于宏光MINI EV所帶來的靈感，目前來看很多車型為了營造時(shí)尚感刻意去做的更加圓潤和可愛，但往往用力過猛，反而不如板正設(shè)計(jì)百搭和容錯(cuò)率高。

相比當(dāng)下的多數(shù)車企，上汽通用五菱并不靠顏值論勝負(fù)，更多地是重視實(shí)用性。車身側(cè)面輪拱和輪轂之間的大間距讓這款車在農(nóng)村復(fù)雜路面時(shí)也可以完美駕馭。在車身尺寸上，五菱征途長寬高分別為5105mm*1640mm*1810mm，軸距為3160mm，其中尾部貨箱尺寸為2000mm*1520mm*365mm，支持三面完全開啟，對(duì)于農(nóng)用來說更加方便，也極大地提升了裝載量，實(shí)用性大大增強(qiáng)。此外在車身設(shè)計(jì)上這款皮卡采用了半承載式車身，不僅有了較好的應(yīng)付復(fù)雜路況的能力，也保證了駕乘舒適感。在發(fā)生意外事故時(shí)，籠式的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也將提高駕乘人員的安全性。

在內(nèi)飾配置上，五菱征途采用了三幅式方向盤和傳統(tǒng)檔把設(shè)計(jì)，配備了一塊8英寸內(nèi)嵌式的中控屏。新車還標(biāo)配了主駕駛安全氣囊、博世第九代ABS+EBD制動(dòng)輔助系統(tǒng)以及常用的倒車?yán)走_(dá)功能，高配車型中可以提供胎壓監(jiān)測(cè)和倒車影像。

在動(dòng)力方面，五菱征途采用了前置后驅(qū)的布局，起到了降低噪音提升空間的作用，同時(shí)在上坡路面時(shí)更加省力。新車搭載了1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)73kw，峰值扭矩為150N·m，匹配5速手動(dòng)變速箱。在保持動(dòng)力的情況下，對(duì)于油耗也進(jìn)一步降低，作為一款實(shí)用型皮卡來說，這款新車顯得十分稱職。

2019年全國皮卡車終端實(shí)銷量為37萬輛，數(shù)量遠(yuǎn)低于轎車和SUV的銷量，但已經(jīng)呈現(xiàn)出規(guī)模增長的潛力。不過目前，皮卡汽車的主要客群為農(nóng)村用戶、城市/城郊用戶和企業(yè)用戶。農(nóng)村用戶主要用于運(yùn)輸和代步，城市/城郊用戶除運(yùn)輸代步應(yīng)用外還有滿足越野娛樂文化需求用途。隨著汽車市場(chǎng)化多元性發(fā)展，皮卡也需要變革，成為一支具運(yùn)動(dòng)，功能性，實(shí)用性及一身的細(xì)分市場(chǎng)，所以車企們也是拿出各種“看家本領(lǐng)”。

而在國內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)長城皮卡的優(yōu)勢(shì)相對(duì)較為明顯，布局較早，市場(chǎng)敏銳度較高的長城皮卡，一度也成為了國產(chǎn)皮卡車型的代名詞，究其原因有2個(gè)，第一就是年輕人越來越多，他們更加注重駕乘體驗(yàn)，也非一味的追求高端品牌的車型；第二就是看中皮卡比肩箱貨的裝載性與趕超SUV的通過性。在長城汽車的市場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的年輕人更加希望皮卡能擁有越級(jí)的智能配置與舒適的駕乘體驗(yàn)，長城皮卡旗下高端車型長城炮皮卡，就是基于以上兩個(gè)原因去盡力做好。

當(dāng)然，這兩個(gè)原因也是五菱皮卡的初衷。

在宏光MINI EV取得了市場(chǎng)極大的聲量和口碑之后，五菱汽車的品牌定位也在逐步上升，五菱想要借助宏光MINI EV的東風(fēng)在皮卡市場(chǎng)開辟出一條全新的細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)該不是難事，再加上國家政策的支持，也給五菱給去了不少的錦上添花。

目前，五菱征途已經(jīng)斬獲超過10000臺(tái)訂單，可以說未上市先火。

按照目前五菱汽車的打法，征途無疑會(huì)面前當(dāng)下年輕受眾，以年輕消費(fèi)者為主，自主創(chuàng)業(yè)的年輕人居多，而從多渠道的傳播來看，目前征途已經(jīng)有了一個(gè)不錯(cuò)的開局，以職員及商戶老板較多，這樣的占比達(dá)到了69%。從這些可以發(fā)現(xiàn)，五菱征途的用戶群體與宏光MINI EV一樣，開始跳出了五菱原有客戶基盤，連接到了更多年輕用戶，順利實(shí)現(xiàn)了“出圈”，那五菱征途皮卡，會(huì)不會(huì)也會(huì)在上市后成為一個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，這還需要拭目以待。

隨著消費(fèi)觀念的愈發(fā)年輕化，車企們的傳播重點(diǎn)也越發(fā)靠近年輕，而所謂“打造年輕化”卻并不是簡單的產(chǎn)品外觀，內(nèi)飾上的重塑，更是要對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的消費(fèi)需求的洞察，才能精準(zhǔn)定位，讓產(chǎn)品“發(fā)光”。

五菱5年時(shí)間研發(fā)，推出五菱征途，這個(gè)磨刀的時(shí)間的確很漫長，這樣的蟄伏或許從另一方面證明了五菱的那顆可以沉下去靜一靜打磨產(chǎn)品的心，從親民價(jià)格、低用車成本、個(gè)性外形及配色、安全、實(shí)用的功能配置上，五菱征途已經(jīng)和同級(jí)別皮卡車型成為了對(duì)比，接下來就是要看市場(chǎng)的反饋以及五菱皮卡的傳播力了。

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