今天上午10點半，深圳市發改委將在會展中心召開新聞發布會，通報”5·26”特大交通事故車輛質量鑒定結果。專家組稱，事故中e6電動車電池并沒有爆炸痕跡，兩次嚴重撞擊給車內人員造成致命性傷害，e6電動車總體未發現設計缺陷。

　　專家組報告稱，根據實驗結果，起火原因為電池破損或短路、高壓配電箱的高壓線路與車體間形成電弧，引燃內飾。雖亦有部分電池被引燃，但事故中，電池無爆炸跡象。

　　車禍追溯到三個多月前，5月26日，深圳街頭發生一起出租車被追尾后起火的重大交通事故，導致車內三人當場死亡，而這輛車正是比亞迪頭發比亞迪投放出租車市場的純電動汽車e6。

　　這是e6電動出租車在深圳大規模運營兩年多來，第一次在事故中起火燃燒，車禍引發了災難性的蝴蝶效應，出于對電動車安全性的擔心和恐慌，事發后兩天，比亞迪A股、港股齊齊暴跌，A股一度跌停，最高市值蒸發了57億元人民幣。

　　車禍發生后三天，比亞迪曾發表公告稱：”比亞迪e6搭載電池經過國家權威部門，做過擠壓測試、電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒，符合國家標準。”公告發出當天，比亞迪A股、港股略有回升，但仍未完全恢復。

　　今日，比亞迪再次召開媒體說明會，據悉，此次報告由深圳質量計量研究院組織，13名廣東內外專家組成的專家組實施。其中，深圳市計量質量檢測研究院(簡稱深圳質檢院)是依法經上級質監主管部門授權組織質量鑒定工作，13名專家中，包涵了廣東省內專家3名，省外專家10名。專家們分別來自中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、公安部、天津消防研究所、廣東省消防總隊、北方車輛研究所、深圳市計量質量檢測研究院等技術機構。

　　專家組發言人吳志新表示，經過兩個多月的分析，查看大量的事故影像資料、多次實地考察事故現場和出事車輛，根據收集的交警錄像和反復仿真實驗，結果顯示，e6乘客的姿態和安全帶狀態，與現場法醫尸檢報告吻合。車內人員的致命原因為機械傷害。

　　”出事車輛E6在三秒內經歷兩次極其嚴重的撞擊，先被左后方GTR以183公里每小時的速度莊轉180度，后在滑行中尾部與路邊大樹發生嚴重的‘柱碰撞’，大樹撞進車中一米。車內三名乘員遭受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，這是人員所受的致命傷。” 吳志新說。

　　對于業界最為關心的電池組安全問題，專家組稱，事故中，該車動力電全部96節單體電池中72節未起火燃燒;參與燃燒的24節電池也沒有發生爆炸。至于監控錄像中聽到的十二次響聲，是電池安全閥破裂打開以及救援人員砸玻璃的聲音，并非爆炸聲。

　　據了解，當前鋰電池大致分為磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。比亞迪采用前者，就是看中其自身穩定、安全性遠高于其他鋰電池正極材料，故稱之為”鐵電池”。但有專家指出，鋰電池技術并未完全成熟，無論哪種，都未能從根本上解決安全問題。

　　另外，國內并沒有針對電動車安全碰撞標準的法規出臺，比亞迪稱，五月公告中出示的檢測結果是參照美國標準，用每小時80公里的速度進行正碰、側碰、后碰。而國內大多數電動車企業則按汽車標準進行檢查，速度為每小時50公里。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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