“這是送我的一個生日禮物。”讓威馬創始人沈暉說出如此話語的，則是在今年1月份正式量產下線的威馬第三款車威馬W6(參數|詢價)。據悉，威馬W6搭載了SOA架構，搭載無人自主泊車系統，且能夠實現軟硬解耦。最新消息顯示，威馬W6即將于4月16日正式上市交付。

　　威馬W6推出之前，威馬走量的產品只有一款威馬EX5，2019年全年累計銷量為16876輛，是當年造車新勢力中單一車型的銷量冠軍，但在此之后銷量開始疲軟。威馬EX6更是沒有走起量，單月最高銷量不過百余臺。同時，威馬團隊內部也出現動蕩。不得不說，近兩年威馬整體在市場上的表現，相比蔚來、小鵬、理想，略顯沉寂。

　　基于此，于威馬自身而言，威馬W6的推出或將決定威馬整個后續發展，也是其是否能夠扭轉現在頹勢的關鍵。日前，汽車之家在威馬上海總部與沈暉進行了一場深度交流。此時的沈暉，相較于剛剛創業時，頭發雖花白了一些，但整個人依然精神奕奕，言談間對威馬的未來充滿希望。

　　值得注意的是，在產品規劃上，沈暉對汽車之家表示，威馬每年至少要推出一款全新的車型，除了目前的SUV之外，之后還會推出轎車和MPV，也不排除推出其他類型的車型，不過威馬只做純電的智能汽車。

沈暉眼中的爆發還未到來

　　2015年1月，威馬汽車成立。2018年9月，威馬EX5正式量產交付。2019年1-8月，威馬憑借威馬EX5的銷量占據造車新勢力第一名。但2019年全年銷量上，威馬被蔚來反超，成為第二名，如果以單一車型計算，威馬EX5的銷量仍然位列新勢力第一。

　　2020年是造車新勢力極速發展的一年。相比來說，僅僅只有一款走量產品的威馬逐漸顯得沉寂。

　　2020年全年，蔚來累計交付36369輛，理想累計交付26854輛，小鵬累計交付21551輛，威馬累計交付14084輛。2021年，威馬雖然暫時還沒有公布三月份及第一季度的交付量，但從1月份和2月份的銷量數據來看，威馬確實被拉開差距。

　　“智能電動汽車追求的是中長期的市場回報，短期比拼銷量的意義并不大，資本市場更加看重一家企業的長期可持續發展。”沈暉對于銷量問題如此回應到，“未來隨著這個賽道的市場不斷增長，誰能夠占有足夠的市場份額和用戶數，誰才是真正的勝利者。”

　　威馬的產品從一開始就定位15-25萬之間的市場，聚焦現在主流用戶群體，即年輕的家庭用戶。“威馬不會做低于15萬的車，因為后期的產品體驗很難做好。”沈暉說道。

　　他還表示：“中間位置的主流市場中的主流用戶，會跟蔚來的用戶需求有很多不一樣的地方。客觀講，主流市場會晚一步爆發，但一旦爆發，主流市場的市場份額會很大，雖然看上去很多人都在做，但整體來說還算好，威馬有很大的機會。”

　　此次威馬最新推出的威馬W6，就是定位為20萬級別的純電動中型SUV。產品銷量上，沈暉對汽車之家表示，威馬對每年的銷量目標都是要上一個臺階，不過，威馬還是對產品的體驗和用戶的滿意度要求更高。

　　從另外一個層面來說，沈暉坦言，要將小米作為學習的榜樣，要把硬件的利潤壓到最低，未來的主要營收則依靠軟件付費來實現。小米CEO雷軍曾表示，小米的硬件利潤永遠不會超過5%，營收則主要來源于互聯網服務。

　　現階段智能電動汽車市場的整體份額依然不能夠跟燃油車比，沈暉認為，目前主要的競爭對手還是傳統的燃油車，未來智能電動汽車的市場無疑是非常大，這個賽道不可能一家獨秀，贏者通吃，或許就是四五家，甚至十家企業會做的比較好。

『威馬W6』

最不激進的造車新勢力

　　在所有的造車新勢力中，威馬的初創團隊可以說是最豪華，也是與汽車行業聯系的最緊密，包括沈暉在內，威馬初創團隊大部分都有吉利汽車的履歷背景。

　　正是如此有底氣的團隊，讓威馬汽車在早期融資時，非常順利，甚至在2016年剛剛成立之時，就獲得A輪共計10億美元的融資，成為獨角獸企業。

　　公開數據統計，自2016年8月至今，威馬總共進行了7輪融資，募集資金總額超過300億人民幣。其中，2019年3月，威馬宣布完成總額共計30億元人民幣的C輪融資。2020年9月，威馬宣布完成總額共計100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

　　在威馬完成D輪融資之后，一直在傳其要在科創板上市。今年2月初，上海證監局發布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已經具備輔導驗收及科創板上市申請條件，這意味著威馬汽車已經完成上市輔導。

　　在評估報告中，截至2020年6月30日，威馬有限凈資產賬面價值為34.02億元，評估值為244.3億元，評估增值210.3億元。然而，此前有媒體爆料稱，威馬汽車已經中止了上市IPO。

　　優秀的團隊+強大的吸金能力，卻并不等于良好的市場表現。

　　2019年12月，沈暉表示：“我們的目標是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”甚至2020年年初，沈暉還與美團創始人王興在公共平臺上打賭，威馬一定會成為造車新勢力前三強。

　　然而，2020年開年一場“黑天鵝”疫情，擾亂了整個汽車行業的發展，威馬也深受影響。

　　為了提振銷量，去年1月份，威馬推出“威馬直購”模式，在此模式下，只需要不到10萬人民幣（不含電池，電池使用為按月付費模式），就可以提走威馬EX6 Plus 400車型。

『威馬EX6』

　　2020年7月，威馬宣布參與新能源“汽車下鄉”活動，參與此次活動的車型是2020款威馬EX5即客行版。今年3月份，工信部發布《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》，在公布的參與此次活動的新能源車型中，威馬EX5依然在列。

『威馬EX5』

　　雖然威馬推出了提高銷量的部分舉措，但目前來看，威馬總體銷量并沒有突飛猛進，甚至2021年第一季度的總體銷量仍遲遲未公布。

　　不過，今年4月3日，威馬EX5低調的迎來了第五萬名車主，對威馬本身來說，這是一個里程碑的事件。4月7日，沈暉在微博發文稱：“威馬和中國電動汽車品牌會在下一個10年成為智能電動車領域的豐田和大眾。”

　　事實上，站在歷史時間節點上，看威馬整個發展路線，雖然智能電動汽車行業未來還具有非常大的潛力和市場前景，但隨著傳統車企加速在新能源汽車市場的轉型布局，其他造車新勢力以及跨界車企對新能源汽車市場的搶奪，威馬雖還有機會，但未來空間已經開始被其他車企搶占。

威馬再次崛起的殺手锏

　　面向未來的智能電動汽車，威馬在很多技術領域的布局其實是搶先一步。其中，在軟件架構上的布局，被沈暉視為威馬再次崛起的關鍵。

　　軟件定義汽車的時代，想實現軟硬件解耦，在整車電子電氣架構上，就要從原本分散式的ECU模式，轉變為中央處理器模式，現在的域控制器模式則是一個過渡。這種模式的轉變讓汽車中的硬件變得可插、可拔、可擴展。

　　軟件方面，SOA架構開始崛起，其本質上是服務的集合，是以“為用戶服務”的邏輯搭建的開發者操作平臺，類似于手機中的應用商店App Store，其實現了軟件的可買、可賣、可訂閱。

　　一方面，威馬以中央處理器模式為整個電子電氣架構的終極目標，目前則實現了域控制器模式。另一方面，威馬表示，其已經具備了成熟的SOA技術研發實力，并將率先量產于威馬W6中，成為首家實現SOA技術量產應用的造車新勢力。

　　SOA架構在消費電子領域很常見，但卻是首次在汽車領域應用。目前，除了威馬之外，上汽零束也已經正式發布了SOA軟件開發者平臺。

　　依托SOA架構，沈暉介紹，威馬汽車能夠實現“千人千面，常用常新”，即用戶可以根據自己的實際需求，去定義自己的汽車功能和場景喜好。當然，除了車機軟件上的自主定義之外，用戶在硬件層面上也可以自主選擇。

『搭載威馬SOA自定義場景編程功能的車機』

　　 如果有兩位車主初始使用的是同款威馬汽車，但一位車主在上海，另一位則位于黑龍江，黑龍江冬天比較冷，可能需要配置加熱系統，而上海溫度則允許車主不用選配。另外，黑龍江寒冷時間較長，可能需要選則大續航版車型，上海車主在不需要跑長途的情況下，可能500多的續航也足夠使用了。

　　此外，威馬是造車新勢力中最早自建工廠的企業，并且目前兩個工廠基地已經實現了5G在智能制造上的應用。自建工廠的優勢，就在于威馬能夠掌控整車生產中的所有數據。 

　　“我們公司目前的大數據以及數字化管理，可以說在整個行業里面是做的最好的一個，包括從研發、供應鏈管理、生產制造、線上營銷、線下渠道等數字化管理和運營。”沈暉如此說道。 

編輯總結：

　　新能源汽車市場賽道很寬、很長，但面對越來越多的競爭者，留給威馬的機會真的不多了。2019年，威馬憑借威馬EX5，以性價比打開了智能電動汽車市場的大門。現在，即將上市，且集威馬所有先進技術于一身的威馬W6，也或許會成為威馬發展歷史上的轉折點，讓其能夠搶占更多的智能電動汽車市場份額。（文/汽車之家 白鴿）

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