選在上海車展之前的時間點，不少主機廠都帶來了它們全新的車型，這其中不僅有咱們自主品牌——極氪001，同時也有合資品牌，例如國產奧迪e-tron、福特Mustang Mach-E等。但不知大家發現沒有，這其中大部分都是新能源車型，傳統燃油車型變得“稀有”起來，這種局面和前幾年相比可以說是大相徑庭。就連汽車的發明者，奔馳品牌也沒能落俗套，選擇在今天零點首發EQS車型，同時也會在即將開幕的上海國際車展上和中國消費者見面，可見奔馳對于電動汽車、中國市場的重視。

EQS作為奔馳EQ家族的第三款車型，我們首先需要了解的是它同樣是一款純電動車型，但又不同于EQC和EQA(參數|詢價)。EQS將基于全新EVA純電專屬架構打造，同時也會成為未來的旗艦車型，所以形容它是電動版的S級，應該并不過分。

奔馳 EQS

量產后的奔馳EQS基本延續了Vision EQS Concept的設計語言，給我的感覺是圓潤和健壯，車身線條很有奔馳車型的傳統。圖片中車型采用雙色車身+多輻式輪圈搭配，顯得非常豪華和典雅，這也符合奔馳品牌給予消費者的一貫印象。

EQS的車頭造型極具辨識性，讓人一眼便能識別出它的奔馳身份。同時它也并沒有像其他電動汽車那樣，弱化進氣格柵的視覺效果，而是通過注入了更多的細節元素，使其更加耐看。

格柵采用黑色飾板，上部輔以一條光帶，正好連接了兩側的頭燈，起到了加寬車頭的視覺效果。格柵飾板其實是封閉的，內部富有規則的布局著奔馳車標，而這是奔馳在1911年注冊商標的樣式。獨特樣式的內部，還隱藏眾多傳感器，例如超聲波雷達、激光雷達、攝像頭等，科技感十足。

車燈方面，EQS在每一側的大燈內包含三個LED光源，其內部有130萬個微反射鏡，可以控制燈光繪制出復雜的圖形，整個前燈組的分辨率超過了260萬像素。配合上面提到格柵處的貫穿式日行燈，形成了它別具一格的造型。

EQS的側面線條采用了“彎弓”式的造型輪廓，這和傳統奔馳略有不同。據悉這個設計靈感來自于2014年發布的F015 Luxury motion概念車，當時它的目標便是設計一輛車身超過5米、可以容納4名乘客的大型電動轎車，這點和現在的EQS不謀而合。

在這一理念的引導下，同時也要感謝純電動技術架構的使用，所以EQS的前后懸設計很短，這樣可以為車內拓展出更寬敞的空間，同時線條也非常舒展。EQS的車身尺寸為5216mm×1926mm×1512mm，軸距為3210mm，體型與新一代S級非常接近。未來是否還會推出加長軸距版，令人期待。

EQS的風阻系數僅為0.20Cd，這在目前量產車中應該是非常出色的成績，畢竟保時捷Taycan(參數|詢價)是0.22Cd，特斯拉Model 3是0.23Cd。當然這也要感謝隱藏式車門把手、主動式格柵等方面的設計。畢竟更小的風阻系數，可以帶來更長距離的續航、更小的電耗，以及NVH方面的提升，這些對于電動汽車來說至關重要。

EQS的隱藏式車門扳手和奔馳全新S級如出一轍，在“Mercedes-Benz”字樣的加持下，整體顯得更加精致。在你靠近車輛時它會自動彈出，增加了上車時的儀式感。

EQS的車尾造型并不復雜，線條簡潔，但卻顯示出設計師對于現代感和科技感的追求。同時設計師也在有意的削弱縫隙感，力求給消費者帶來過度更加自然的視覺享受。

車燈在技術方面其實不用贅述了，采用了全LED光源，編輯更想和大家聊聊它的設計靈感，據悉尾燈組中螺旋狀的燈帶來自于傳統的電燈泡，這是設計師在向白熾燈中螺旋形鎢絲的一種致敬。

內飾方面，EQS最大的亮點便是搭載的MBUX Hyperscreen系統，它使用的貫穿式屏幕，夢幻感爆棚，不了解的朋友或許會以為是從電影里出來的車型。仔細觀察，MBUX Hyperscreen其實是由三塊大尺寸顯示屏無縫銜接，懸浮感十足。整體幾乎橫貫整個儀表板，從一側車門一直延伸至另一側，將兩側A柱相連接。渦輪造型的空調出風口精巧地整合在屏幕的兩側，流暢的曲線設計勾勒出充滿科幻感的儀表盤輪廓。

MBUX Hyperscreen采用的曲面屏幕，其實由一塊玻璃下面的三個獨立的顯示屏組成，分別是12.3英寸的儀表盤，17.7英寸的MBUX多媒體觸摸屏，以及右側12.3英寸乘客顯示屏。

巨大的弧形屏幕從一側車門一直延伸至另一側，將兩側A柱相連接。渦輪造型的空調出風口精巧地整合在屏幕的兩側，流暢的曲線設計勾勒出充滿科幻感的儀表盤輪廓。

MBUX Hyperscreen使用了OLED屏幕，獨立發光的像素點保證無論視角和光線如何變化，屏幕可始終呈現出高對比度的畫面。而整個曲面的設計，也讓乘客在觸控操作是更加便利，呈現出的懸浮感，相信不久后便會成為其他主機廠模仿的對象。

在人機交互方面，EQS設計了直觀而生動的數字化視覺效果。以純電模式下對相關功能的顯示為例，加速和能量回收等重要功能均可直觀展示，而加速G值也可以通過儀表板中可滑動的“EQ冰球”變得可視化。

MBUX Hyperscreen系統基于用車場景和用戶行為模式的變化，在主界面自動逐步增加更多的單項功能，或者隱藏不常用的功能，并不需用戶深入各項子菜單逐層操作。而這“幕后英雄”，則是8核CPU、24GB內存和每秒46.4GB內存帶寬的強大算力，讓這套車機系統擁有了強大的大腦。

方向盤采用常規的三輻式設計，這點EQS使用標新立異的造型，兩側的多功能按鈕都使用了觸摸式的操作方法。

EQS擁有64色氛圍燈，但因為有MBUX Hyperscreen的加持，整體呈現的燈光效果會更加夢幻和科技，仿佛電影中的宇宙飛船。

EQS的內部空間的寬敞程度我想是毋庸置疑的，所以我更想請大家關注一下后排地板中間的通道部分。這在傳統奔馳轎車中會有非常高的突起，但現在因為純電動架構的使用，您會發現這個突起已經變得低矮了很多，所以在空間利用率方面會更加出色，中間座一名乘客想必也不再是什么難事了。

EQS擁有三種活力舒適（ENERGIZING COMFORT ）模式，分別為林間、夏雨以及海洋之聲，力求給消費者帶來沉浸式的出行體驗。EQS會通過柔和的氛圍燈光、音效，再加座椅的相應功能，希望乘客可以在路途中最大程度的放松身心。

在動力方面，EQS采用了高功率的永磁同步電機，可以支持后驅或者四驅。其中EQS 450+為單電機后驅，最大功率245kW，最大扭矩568Nm，0-100km/h加速時間為6.2秒；EQS 580 4MATIC則是雙電機四驅，系統綜合最大功率385kW，最大扭矩855Nm，0-100km/h加速時間為4.3秒。

EQS配有換擋撥片，但這在電動汽車上并不是用于加減擋的，而是用于控制能量回收的力度。EQS擁有三擋強度調節，例如在EQS 580 4MATIC車型中，它的能量回收最大功率就可達到290kW。

EQS的電池來自供應商，但是奔馳也深度參與了電池材料的研發，新的電池配方提升了能量密度，也改善了安全性。另外BMS電池管理系統的軟件是奔馳自主研發的，可以通過OTA實現持續升級。

EQS的電池組是目前業界最大的電池組之一，其容量達到了107.8kWh。得益于0.2Cd的超低風阻、高效的電驅動系統以及大容量的電池，EQS 450+車型在WLTP工況下的續航里程達到了770km（在國內常用的NEDC工況下，它的續航里程很可能會突破900km）。這一成績也讓EQS超越特斯拉Model S，成為了目前續航能力最強的車型。

在充電方面，EQS支持200kW的直流快速充電功率，在15分鐘內，EQS便可以增加300公里的WLTP續航里程。在家里充電時，EQS隨車標配了11kW的充電墻盒，還提供22kW的型號可供選裝。

EQS的DRIVE PILOT功能可以實現真正的L3級自動駕駛，它能夠在擁堵路況中（速度0-60km/h）實現自動駕駛，并且允許駕駛者進行瀏覽網頁、查看郵件等操作。

編輯點評：都說奔馳S級是業界的“一哥、大佬”，現在純電動版的S級——EQS正式和我們見面，大家覺得這位電動化的老大，還能給小弟起到帶頭表率的作用嗎？我給出的答案是肯定。而EQS的推出，更說明了這個“汽車的發明者”，在向新能源方面轉變的決心，未來電動化時代因為有這些傳統主機廠的參與，推出的車型也會更加多樣化，想必以后也會像燃油車一樣，呈現百花齊放、百家爭鳴的盛世。

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