北京時(shí)間4月15日晚上，圖森未來正式在美國(guó)上市，定價(jià)為40美元每股（對(duì)應(yīng)的市值是84.9億美元），超過了此前35美元-39美元的定價(jià)區(qū)間，也意味著作為全球自動(dòng)駕駛第一股的圖森未來，是被資本熱捧的。 

定價(jià)40美元的話，圖森未來保底可以募集到13.5億美元，是此前累計(jì)融資金額的數(shù)倍，將會(huì)為圖森未來未來數(shù)年的發(fā)展提供可靠的資金保障，同時(shí)，由于擁有上市公司的背書，拓寬了募資渠道，這點(diǎn)可以參考造車新勢(shì)力率先上市的蔚來，也是依靠數(shù)筆可轉(zhuǎn)債的融資，度過了2019年底2020年初最艱難的時(shí)期。 

從2015年9月創(chuàng)立，到2021年4月正式上市，圖森未來從轉(zhuǎn)型前的圖像識(shí)別公司，到全球自動(dòng)駕駛第一股，花了六年的時(shí)間，作為圖森未來最堅(jiān)定的投資人，也是屢次挽救圖森未來于死亡邊緣的新浪，將會(huì)是這次IPO的第一大機(jī)構(gòu)贏家。 

上市后的股價(jià)會(huì)如何走？

這可能是所有二級(jí)市場(chǎng)投資人關(guān)心的問題，從圖森未來披露的招股書來看，在財(cái)務(wù)方面，公司2020年?duì)I收為184.3萬美元，2020年凈虧損為1.78億美元，研發(fā)費(fèi)用2020年為1.32億美元，財(cái)務(wù)來看的話，圖森未來的股價(jià)是得不到任何的支撐的。 

但是，為何資本還是熱捧圖森未來呢？根據(jù)車智君的消息顯示，圖森未來IPO的份額是被哄搶的，也是其為何定價(jià)能超過此前定價(jià)區(qū)間的原因。那當(dāng)然是目前資本市場(chǎng)需要新的炒作方向，正如2020年的新能源汽車一樣。 

目前，新能源汽車已經(jīng)全面退潮了，只有龍頭特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，蔚來、理想和小鵬的股價(jià)已經(jīng)大幅度回調(diào)，理想甚至有破發(fā)的趨勢(shì)。對(duì)于依舊在貨幣大放水背景下，熱錢需要尋找新的炒作熱點(diǎn)，自動(dòng)駕駛成為一個(gè)選擇，頂著全球自動(dòng)駕駛第一股的圖森未來可能會(huì)被選擇。 

但是，這種炒作完全是不看基本面的炒作了，是資金面和情緒面的炒作，對(duì)于參與者來說，風(fēng)險(xiǎn)可能與收益并存，就好像新能源汽車一樣，真正賺到大錢的人，指的是賺到20倍、30倍的人，都是有信仰的人。 

圖森未來的股價(jià)，不管愿不愿意，都將會(huì)影響一批自動(dòng)駕駛標(biāo)的的估值，包括要去IPO的標(biāo)的，也包括還需要在一級(jí)市場(chǎng)融資的標(biāo)的。如同當(dāng)年蔚來破發(fā)后，理想和小鵬在一級(jí)市場(chǎng)融資無邊艱難，而特斯拉股價(jià)沖天的時(shí)候，則直接帶飛了蔚來理想和小鵬的股價(jià)一樣的。 

但這種影響也會(huì)是短期的，畢竟自動(dòng)駕駛的商業(yè)化場(chǎng)景很多，圖森未來也只是耕耘重卡場(chǎng)景，也只是提出了自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式概念。但還是希望圖森未來的股價(jià)，如果一定要破發(fā)的話，時(shí)間越晚越好，越晚破發(fā)越有利于投資人和團(tuán)隊(duì)的套現(xiàn)，對(duì)行業(yè)的負(fù)面影響也就越小。

圖森未來的上市，僅僅是自動(dòng)駕駛行業(yè)初創(chuàng)公司IPO的開始，今年還會(huì)有數(shù)家自動(dòng)駕駛公司謀求上市，自動(dòng)駕駛的投資人將會(huì)通過IPO獲得退出的機(jī)會(huì)，但是，對(duì)自動(dòng)駕駛公司來說，IPO只是新的開始，距離商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。

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