這是一個瘋狂的汽車新時代！

被疫情壓抑太久的汽車盛宴，終于在這一屆上海車展拉開大幕。在汽車產業電氣化和智能化轉型新階段，跨界的新造車前赴后繼與日俱增、零部件供應體系從幕后帶臺前的重構與滲透、傳統車企伺機而動大力出擊，這100多年來一成不變的汽車行業，伴隨著互聯網技術、人工智能和電氣化的推動，持續在以中國為首的全球最大汽車市場迎來巨大的變革，一場史詩級的混戰大戲正在精彩上演。

作為汽車行業的鼻祖，汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳開創了上一個汽車時代，面對新時期的智能化、電氣化轉型，新造車和新勢力品牌發起了定義豪華的重新挑戰，它將如何應對這種挑戰，甚至引領下一個135年？這是梅賽德斯-奔馳面對當下和未來迫切需要思考的問題。

“今年是我們的梅賽德斯-EQ之年，將有四款EQ純電產品推出。目前看來，到2024年、2025年產品的發布計劃也會始終突出‘電動為先’戰略。至2030年，插電混動及純電動車型將占新車銷量一半以上份額。”近日，戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在接受中國媒體在線專訪時這樣表示。

而在4月18日，2021年上海車展的前夕，梅賽德斯-奔馳首次以梅賽德斯-EQ之夜的形式，展開了一場關于未來的思考。秉承“2039愿景”，以梅賽德斯-EQ之名，全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV和全新EQS純電轎車 3款電動產品齊上陣，拉開了來自以奔馳為首的傳統車企的精彩出擊，全面開啟電動豪華出行的新時代。

特別是梅賽德斯-EQ全新EQS純電轎車的推出，即便中國已經成為智能汽車發展最快速的市場，中國市場上各大品牌都在宣稱自己開啟了智能汽車新時代，但全新EQS通過獨特的內外飾設計，以及在智能化層面的領先性，已然告訴了整個行業，這應該就是下一代智能電動汽車該有的樣子。當汽車發明者奔馳開始加入這場轉型戰斗，以全新EQS為節點，一個真正的智能汽車時代才正式拉開帷幕。

所以，再問汽車是什么？未來汽車生活是什么樣子的？沒有誰比梅賽德斯-奔馳更有發言權和定義權了。

顛覆者，從來不怕被顛覆

135年前，卡爾·奔馳將馬車中的馬切換成為蒸汽機，從此馬車變汽車，開啟了超過一個世紀的出行新時代，奔馳就是上一個馬車出行時代的顛覆者。135年后，當世界汽車出現朝著電氣化、智能化方向激烈邁進和切換時，奔馳的行動被無數目光注視著，它還會成為下一個時代的顛覆者嗎？

從首款國產豪華純電車型全新EQC純電SUV到第十一代梅賽德斯-奔馳S級轎車，外界對奔馳展現出來的電動車和旗艦豪華車表示并不過癮。是的，將這兩款產品放在當下熱門的純電和智能汽車市場和產品中，它似乎并不具備顛覆一個汽車時代的可能性。而幾乎在同一時間，如特斯拉、蔚來們，不斷滲透到豪華車的市場區間，還包括越來越多的新勢力新造車企業，幾乎都嘗試著去定義下一個汽車時代的模樣。

直到今年4月16日奔馳全新EQS純電轎車全球首發、4月18日奔馳以梅賽德斯-EQ之夜的形式對話世界、對話未來，梅賽德斯-奔馳才算是真正展現出了一個引領者和汽車締造者該具備的實力，當所有人都在期待奔馳會帶來怎么革命性變化是，全新EQS的出現和展現出來的實力依然讓人眼前一亮，一個奔馳參與其中的全新的汽車時代才算真正到來。

是的，具備顛覆基因的顛覆者從來不怕被顛覆，因為每一個顛覆者，顛覆的其實都是自己。

作為首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型，全新EQS以先鋒豪華的設計、卓越的電動性能、以人為本的數字化科技理念，顛覆傳統，再次重新定義電動豪華。“全新EQS是奔馳歷史上首款從零開始設計的純電車型，它標志著奔梅賽德斯-奔馳開啟了一個出行新紀元。”康林松這樣評價全新EQS。

最為核心，最具代表意義的全新EQS，是基于奔馳首個大型純電車型架構（EVA）平臺打造的車型，是梅賽德斯-EQ的旗艦電動車型，也可以看作是與奔馳S級平行的旗艦純電動車型。5.2米的車長，3.2米的軸距，家族式的“暗夜星徽”封閉式前格柵設計，弓形的車身設計，智能數字大燈，整車0.20全球現有量產車最低的風阻系數，加上電動舒適車門、后輪轉向、霧霾終結者3.0功能、個性化模擬音浪、未來可達L3級別駕駛輔助、OTA遠程在線升級等，讓電動、科技與豪華完美融合。

全新EQS內飾擁有寬度超過 141 厘米的MBUX超聯屏，是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，屏幕背后是8核CPU，其配置的24GB 存儲、每秒46.4GB內存寬帶也讓全新EQS的車機系統擁有了強大的算力。縱使如特斯拉或者中國市場上新勢力們的智能有多先進和顛覆，全新EQS依然憑借其對科技與豪華的理解，塑造出屬于梅賽德斯-奔馳自己的科技哲學，在令人印象深刻的數字美學之外，它也代表著純電動豪華車型的頂尖智能水平。

作為動力驅動形式的變革者，全新EQS在動力上絲毫不含糊，最大額定功率可達385KW，峰值扭矩855N·m，高達107.8kWh的動力電池帶來CLTC工況下可達800公里的超長續航里程，豪華與舒適的同時，依然兼具駕駛樂趣，甚至還有詩和遠方。

仔細了解全新EQS的性能和諸多特性，會發現全新EQS是將梅賽德斯-奔馳傳統造車優勢、MBUX超聯屏等旗艦科技與高效電驅動技術、前所未有的卓越用戶體驗進行完美結合的產物。以“S”之名，很明顯，全新EQS 是要再次定義梅賽德斯-EQ家族的上限，在全新EQS身上，人們可以感知先鋒豪華、電動豪華、數字豪華與科技豪華，重構市場和客戶對于純電豪華旗艦的認知。

奔馳的變與不變

變則通，通則久。求變，幾乎是這個時代的主旋律。作為最為龐大、且產業鏈最長的汽車市場，沉沉浮浮、起起落落的背后，所有多少是倒在了通變的道路上。無論是蘋果還是華為，無論是谷歌還是百度，或勇敢地殺入這個市場的蔚來和小鵬們，130多歲的汽車行業正面臨鳳凰涅槃般的巨變可能。

從華為、高通搶奪智能汽車的核心控制與硬軟件，到小米在萬眾的期待中切入新汽車時代，汽車市場的競爭已經不僅僅限于傳統車企之間的拼殺，還有滴滴們搶奪未來智能出行的蛋糕，這個曾經以交通工具制造商為主的汽車行業已經開始了向出行服務提供商的轉變。

奔馳作為汽車行業的鼻祖，135年來一直都是汽車行業的領導者，然而在這個變革的時代，作為傳統汽車企業的奔馳，如何在快速的變革時代找到自己的位置和方向，這也是康林松面臨的最大挑戰。

“梅賽德斯-奔馳在電動化領域將充分利用傳統車企優勢，并把電動化和前沿科技完美結合，在技術方面進行大幅度升級，隨著市場需求上升，將更多產能和資源投向電動化，投向新技術領域。”這就是康林松面對未來和轉型的解決方案。

如果說奔馳過去135年的輝煌已經成為家喻戶曉的歷史，那么關于奔馳的未來，則將由這位來自瑞典的年輕掌舵人去帶領和書寫，以全新EQS領銜的EQ品牌，將是康林松對奔馳下一個百年的新思考。

2016年，奔馳推出電動汽車品牌EQ，并計劃到2025年推出10款EQ品牌電動車型，這一年也是奔馳轉型的啟動之年。5年后的今天，以全新EQS為節點，奔馳的轉型之路邁向了新起點，并全面開啟梅賽德斯-EQ之年。

梅賽德斯-EQ之夜上，除了全新EQS純電轎車之外，率先躋身中國市場首款新生代豪華7座純電豪華車型全新EQB純電SUV亮相完成全球首秀，及新生代純電車型全新 EQA純電SUV亦在中國首次亮相。康林松在接受中國媒體在線專訪時也表示，大概6個月左右時間，奔馳會推出EQE、EQB，其中包括兩款SUV產品，兩款轎車產品。由此，奔馳將構建EQA、EQB、EQC、EQE、EQS為矩陣的純電動梅賽德斯-EQ家族產品序列，并與傳統燃油車形成相互并行的兩條路線。

至2030年，奔馳插電混動及純電動車型將占新車銷量一半以上份額，包括純電動汽車和具有更長純電續航里程的插電式混合動力混合動力車型。康林松預計，根據現在新能源汽車的發展勢頭，到2030年，這一占比可能會比預計的更高。

從上一個燃油車時代，到下一個純電和智能汽車時代，奔馳變了。但一定程度上說，奔馳又沒有變，那就是始終如一地創造，并保持領先地位的初心沒有變。這背后是汽車發明者發明汽車，給人們帶去更多出行的美好和生活美好初心的驅動，更是關乎整個社會、自然，提前10年左右實現自身碳中和目標 “2039愿景”的向往，和對于“可持續豪華”的不懈追求。

當然，在梅賽德斯-奔馳的計劃中，中國越來越成為一個至關重要的區域，這也是為什么康林松要多次強調，中國市場已經成為梅賽德斯-奔馳全球戰略推進及業務成功的關鍵支柱之一，而中國當之無愧成為梅賽德斯-EQ品牌最先全面落地的優先市場。中國汽車市場不僅是全球最大的電動車市場，同時也是梅賽德斯-奔馳最大的單一市場。可以說，誰占據了中國市場的主動性，誰就有了在全球市場穩操勝券的砝碼。

就像每一次奔馳的發布會上，來自奔馳的外方高管都要用漢語做一段講話，哪怕并不流暢，卻代表了一種文化和思維方式，甚至是決心，在中國為中國，畢竟在實現電動化的過程當中，中國毫無疑問將起到驅動作用。

“我們將進一步加強中國本土生產、強化供應鏈布局，并通過進一步打造中國研發技術中心，汲中國靈感，為中國和全球創新。”康林松表示，未來10年，梅賽德斯-奔馳會繼續強化中國市場在全球戰略當中的重要地位，并對中國市場充滿信心。

返回第一電動網首頁 >