近年，隨著自動駕駛發展進程加快，激光雷達因探測精準、分辨率高等優勢吸引越來越多的主機廠、Tier1零部件供應商以及科技公司投入。尤其近兩年，產品商業化進程逐步提速，長城、北汽等國內車企，以及奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田、本田等國際車企公布了在即將推出的量產新車上搭載激光雷達的消息。

此外，出于對激光雷達市場前景的看好，資本市場亦掀起了投資熱潮。據統計，僅2020年激光雷達領域的投融資事件多達10起。2020年下半年以來，激光雷達公司更是迎來上市熱潮：9月，以機械式激光雷達為主要技術路徑的Velodyne在納斯達克上市；12月，堅持固態激光雷達技術路線的Luminar同樣登陸納斯達克；Aeva、Innoviz等企業也陸續宣布了相關上市計劃。

對于此，亮道智能CEO劇學銘在接受蓋世汽車采訪時表示：“作為系統方案提供商，我們切身體會到激光雷達正在迎來行業發展機遇期。尤其是國內車企對智能化的重視度以及對新事物的接受度非常高，在激光雷達量產時間點上甚至會反超國外。”

不過，劇學銘同時指出，因目前真正能夠提供完整激光雷達供應的資源非常稀缺，挑戰依然存在，行業實現大規模量產預計將在2024年以后。”

亮道智能CEO 劇學銘

究竟目前激光雷達市場還存在哪些挑戰？此外，目前市場上存在什么樣的競爭格局？初創企業又將如何生存……圍繞以上諸多行業話題，劇學銘結合其在行業多年的觀察及親身經歷在接受蓋世汽車采訪中進行了詳細解答。具體內容如下：

因為市場不成熟，初創公司才有機會

Q1：劇總，據了解，您從2015年開始回國創業，專注于激光雷達系統方案的開發。當時市場還處于商業化空白期，對于初創公司而言非常不易，您為何會選擇于此？

劇學銘：首先，正是因為市場尚未成熟，對于我們初創公司而言才有機會。其次，出于對國內自動駕駛應用以及激光雷達市場前景的看好，尤其是國內汽車行業對新技術的接受程度比較高，我才會決然從德國回來創業，也做好了在這個賽道上長期奮斗的決心。另外，從產品商業化角度講，汽車行業是一個長周期的開發過程，新品從有機會上車到大規模量產，中間需要較長時間，為此我們要提前準備。

Q2：目前亮道智能業務拓展情況如何？

劇學銘：我們從2015年開始和各大主機廠接觸，做早期預研的培育。當時行業里面真正能夠提供激光雷達的企業較少，主要集中在美國，歐洲有一兩家。經過幾年的努力，目前公司已與諸多主機廠、Tier1供應商、自動駕駛科技公司等建立了深度合作關系，當中包括長城汽車、奧迪、大眾、麥格納、BAT三大互聯網公司等，實現了從0到1的跨越。

值得一提的是，2019年，我們與長城汽車、Ibeo就L3/L4自動駕駛量產研發簽署戰略合作協議，據了解這也是國內第一個激光雷達大規模量產應用合同。

亮道智能上海車展展臺（圖片來源：亮道智能）

Q3：激光雷達從去年開始才步入量產期，作為初創企業，前期將如何拓展業務和謀求生存發展？

劇學銘：車規量產級激光雷達的正向開發要經歷幾個重要步驟：功能定義、系統設計、軟件開發與測試驗證以及系統集成，而亮道智能目前可以為自動駕駛行業提供一整套完整的激光雷達系統解決方案。

不過正如你所言，現階段激光雷達的確商業化落地較難，為此我們選擇從測試驗證切入，此項是激光雷達量產化過程中至為重要的一環。我們認為，前面幾年是練內功的時間，切入測試驗證也是為了解決行業痛點。我們的測試驗證不僅僅是車端，在車路協同方面也做了很多工作。

Q4：目前測試驗證方面已取得了哪些成果？

劇學銘：從2017年到2020年，我們的測試驗證體系基本上搭建成型。2019年，我們通過提供固態激光雷達測試驗證服務進入長城汽車自動駕駛量產項目。2020年正式簽訂采購合同，目前亮道智能承擔的感知系統測試驗證工作有序推進。2020年，亮道智能還在歐洲為大眾汽車集團提供了真值系統驗證工作，搭建全套驗證方案并順利通過驗收。近期我們在上海車展期間，正式推出亮道智能的測試驗證產品LDCompass?。

LDCompass?感知測評真值系統（圖片來源：亮道智能）

大規模化量產尚需時日，國內車企或反超國外

Q5：近兩年，不少車企開始宣布量產車中配備激光雷達，您覺得這個領域到大規模量產的時間了嗎？

劇學銘：此前很多資本市場觀點認為，激光雷達將于2018年或2019年進入量產節點，但我們并不這么認為。事實上，目前各個車企公布的量產時間節點跟我們此前的預計比較接近，不過就目前來看，距離行業大規模量產還是需要一定時間。

Q6：距離大規模量產中間還存在哪些問題？在您看來，哪個時間點會達到什么樣的規模？

劇學銘：目前無論是市場需求層面還是資本投資層面看，對激光雷達公司都是非常好的機會。不過，我們依然要保持一個清醒的頭腦，因為現今市場上能夠提供完整激光雷達供應的資源還是非常稀缺的，盡管有幾十家，但是綜合能力是不完整的。樂觀地講，很有可能在2022年看到更多的車加裝激光雷達，但我覺得大規模的爆發預計是2024年以后。

亮道智能激光雷達算法示例：動態目標物識別追蹤

至于說具體的規模數據，每個人的看法不同，我認為可能會達到10%-15%的裝配率。再樂觀一些，未來每個車上還不止一個，有可能是三個到五個，這樣的話需求量就更大了。

Q7：在與客戶接觸過程中，您覺得國外車企與國內車企在實施激光雷達落地方面有何不同？

劇學銘：我們跟德國主機廠打交道會比較多，他們對產品的車規級質量非常重視，甚至可以說有敬畏心。國內車企對智能化重視程度比較高，且對新事物的接受程度也比較高，在激光雷達配置方面，傳統車企正在提速，新興車企更不用說，因此我認為國內對激光雷達的量產時間點甚至會反超國外。對于客戶想法的不同，我們要做的是在加快開發進度的同時，不降低對安全的要求。

行業競爭日趨激烈，加強融合至為關鍵

Q8：目前激光雷達行業競爭加劇，亮道智能如何定位自己的角色？貴司的競爭優勢是什么？

劇學銘：我們是系統供應商，從軟件和算法開始建立系統級的能力。我們核心團隊中大多具有在德國前沿主機廠、Tier1、半導體公司多年研發經歷，擁有國際化視野和全球化項目落地經驗，同時對本地市場和客戶又比較了解，從技術專業度和響應速度來說還是具有很大優勢的。

Q9：這也即是說亮道智能不涉及硬件？

劇學銘：是的。激光雷達的商業化是非常大的工程，既要開發軟件及算法，又要做硬件，對我們初創公司來講是不現實的。我們要做的是開放性合作，盡快推動激光雷達的量產。

Q10：近年來，智能網聯的快速發展促使行業融合加快，各企業正在不斷擴充自己的朋友圈和生態鏈，在此方面亮道智能有何舉措？

劇學銘：的確，產業鏈太長，沒有任何企業可以做到全部，加強合作已成大勢所趨。亮道智能除了加強客戶合作外，在產業鏈上也在不斷拓展新的合作伙伴，如近期我們與全球領先的工程服務公司FEV宣布合作，在中國和歐洲市場推動ADAS和自動駕駛系統與功能開發的落地，并在自動駕駛測試驗證領域共建工具鏈。

亮道智能與FEV戰略簽約

迎接挑戰，致力成為真正合格的系統供應商

Q11：對于亮道智能和您本人而言，目前還面臨著哪些挑戰？

劇學銘：畢竟激光雷達是新生事物，挑戰還是蠻多的。尤其涉及到生命安全，我們必須要從自身角度最大化保障，因此壓力非常大，不敢有一絲放松。

Q12：公司未來幾年的目標是？

劇學銘：首先，我們希望真正成為一個合格的系統供應商，獲取國內或者國際量產的項目。此前我們曾定的小目標是要參與完成國內第一個量產項目，這在去年8月份已經實現了。下一步的目標是拓展我們的能力，希望2025年能夠在全球范圍內獲得3-5個量產的客戶，而我們終極的目標則是發展為全球頭部的激光雷達智能企業。

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