《黑天鵝》的作者納西姆·塔勒布（Nassim Taleb）曾把不確定性比喻為“巨幕的投影”，能折射出每一個人眼中的“現實”。

而當不確定性投射在新四化轉型的汽車行業，它呈現的最大現實或許就是，我們永遠無法預測行業的下一個破局者究竟會是誰。

無論是整車企業還是零部件供應商，數不清的新夢想在默默無名的初創企業里轟然誕生，而那些在傳統燃油時代無比強勢的Tier One巨頭們，亦試圖在自我變革和轉型中再造新時代的偉岸與壯觀，只是有時候，“再造”兩字，承載著希望，亦意味著在變革端的持續承壓。

和大部分遭遇疫情“黑天鵝”的同業一樣，零部件巨頭博世集團在2020年第一季度經歷了最難熬的一個階段。

但是，得益于中國車市以及工業市場的率先回暖，博世在過去一年的息稅前利潤總計約為19億歐元，在華銷售額更是實現約1173億人民幣，同比增長9.1%，中國市場，也終于晉升為博世全球最大的單一市場。

實際上，中國市場對博世業務的牽引作用，不只體現在營收的維度，還有面向未來的技術創新方面。當“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles，簡稱SDV）的新征程鳴槍起跑，被持續加碼的智能化與電氣化是博世的新舞臺，亦是新戰場。

博世中國總裁徐大全曾在2020年的博世汽車創新體驗日上表示，博世2020年在新四化領域的資金投入已高達10億歐元，為了押注“軟件定義汽車”的戰略新高地，他們還順勢組建了智能駕駛與控制事業部，目前每年在軟件領域的經費支出已達到30億歐元。

2021年1月，博世中國智能駕駛與控制事業部（以下簡稱：XC事業部）正式啟程，此次上海車展，XC事業部也對外重點展示了最新研發的多項前沿技術。車展媒體日當天，《汽車公社》記者也與博世中國副總裁徐大全以及XC事業部中國區總裁李胤進行了采訪交流，對這一全新的戰略性部門有了更為立體、更為深入的了解。

軟件定義汽車，博世如何出牌？

博世此前最擅長的，是大規模生產制造。

徐大全介紹，作為系統供應商，他們一直以來也涉及軟件業務，特別是ECU等嵌入式軟件。

作為汽車零部件領域當之無愧的“巨無霸”，博世其實一直都有軟件業務，只是以前做的更多是嵌入式。只是現在，更多的人力和財力，都將朝著軟件領域做聚焦和傾斜。

李胤告訴《汽車公社》，從2021年開始，XC事業部將有1.7萬人參與進來，其中包括軟硬件專家、電子電氣架構專家與商務團隊，主導汽車四個域的軟件研發與業務拓展。徐大全則透露了一組數據，博世全球有7萬多的研發人員，有3萬人是軟件工程師。

由此可見，XC事業部1.7萬人的人才集結，已占整個集團全球研發人員的近30%。截至目前，XC事業部中國區員工超過了1100人，其中80%為研發人員，在國內市場，自動駕駛域、信息娛樂域和車身智控域是當下最為聚焦的三大板塊。

XC事業部的成立，標志著SDV的進程被加速推進，而一張由博世提出的整車電子電氣架構（EEA，Electrical/Electronic Architecture）戰略圖，也在業界一度走紅。電子電氣架構的改變，才是真正的底層革命。

“軟件在汽車領域的重要性已不言而喻，影響到汽車生產的全生命周期，而硬件則是軟件的基礎和基石。”在徐大全看來，未來更多的功能和價值將靠軟件來實現。

博世的發展戰略，是軟硬都要抓。

“就拿電子電氣架構來說，設計和生產新車，傳統來說需要2-3年時間，但如若實現中央集中式轉變，芯片及軟件更新的時間或許只需要幾個月，少至幾周，應用層迭代的時間甚至能用天來計算。這樣一來，軟硬件就進行了分離，因為軟件的更新速度可以完全不同。”

對于博世來說，軟件定義汽車是技術的變革，也是未來最激烈的競爭所在。徐大全告訴《汽車公社》記者，新的競爭對手已陸續進入汽車供應商之列，包括昔日主攻軟件的IT公司。“新一輪的角逐將更加殘酷，我們面對的不僅是軟件互聯領域的對手，還有與基礎設施有關的玩家，以及其它領域的企業，不能掉以輕心。”

當然，這也倒逼著博世以更敏銳的嗅覺迎接下一回合的挑戰，無論是內部管理還是跨領域合作，博世現階段都在逐漸朝著扁平化發展。

XC事業部的新挑戰

李胤是博世XC事業部中國區的統帥，畢業于同濟大學汽車工程系，至今服務博世已經有18年了。

作為博世中國的一名老兵，他在集團前后經歷過4個事業部，最早從汽車電子開始起步，后又轉崗到電機事業部，后續又在博世德國待了6年之久，2019年回到中國，接手了汽車多媒體事業部，現在是智能駕駛與控制事業部的一把手。

在他看來，2021年至關重要。

在2018年左右，業界產生了新的模式，叫“軟硬分離”。彼時很多新項目啟動開發，正好是到今年投產，很快，就是李胤和其團隊交出“軟硬分離”產品答卷的時候了。

XC事業部在中國目前主要聚焦在自動駕駛域、信息娛樂域和車身智控域，雖然車身智控域由聯合汽車電子進行運營，兩家公司之間有著非常緊密的溝通，有時候也會涉及到跨域的合作與開發。“除了上述的三大域，我們在每個域里也有很多非常重要的產品，比如在ADAS方面有毫米波雷達、攝像頭和超聲波傳感器，自動駕駛方面則有衛星定位、自動泊車和激光雷達。”

早在10年前，博世就已經成立了智能駕駛與控制的早期形態。李胤告訴《汽車公社》記者，彼時他們將所有車載的操作系統統稱為AutoSAR，將與AutoSAR有關的軟件業務集成在一起，這些昔日的舊形態今年已被整體并入到全新的XC事業部。

現在，自動駕駛的路徑已逐漸清晰。

在李胤看來，傳統的ADAS都是針對L3以下自動駕駛，在這一塊，博世的市場份額已經在中國占到領先的位置，且擁有完整的環境感知傳感器和車載計算機產品組合。從2014年開始L1級的研發，到2018年推出L2（博世駕駛輔助基礎版），再到到2020-2021年實現L2+（博世駕駛輔助增強版），接下來的目標，是在未來2-3年內推出更為強大的域控制概念的L2+系統。

“在ADAS方面，博世有很強的積累。”

在中國市場，已經有超過40款以上的L2車型搭載了博世ADAS技術，這些上路的車型給博世積累了大量數據，對軟件和算法的提升打下較好的基礎。“我們接下來要做的事情，就是把域控制器的核心技術，與過去積累的數據經驗融合在一起，打造出一款在市場上具有領先優勢的L2+的升級系統。”

在博世看來，目前大多數汽車主機廠都是按照三個域來劃分：輔助自動駕駛、車身和動態、信息聯通。但展望未來，在2030年甚至更遠的時代，會形成整車的大融合。李胤認為，判斷這個大融合是否到來，有三個標準：

第一，是成本是否達到預期的經濟的解決方案；第二，是所有的基礎工業是否達到大融合的水平，包括芯片；第三，是包括軟件的行業分布。博世成立智能駕駛與控制事業部，也是在積極準備這一天的到來。

深耕中國的護城河

上文已經簡單提及，中國市場已晉升為博世全球最大的單一市場，在這樣的大背景之下，博世中國也將肩負起更多技術變革與創新的重任。李胤告訴《汽車公社》，接下來，XC事業部將在中國做好兩個新的定位。

一是，深化本土創新研發。據悉，博世中國最新推出的座艙產品，100%由博世中國團隊進行研發，且大量的工作都集中在軟件領域，整個研發周期小于一年。

二是，做好本土化的人才戰略。博世作為傳統的汽車Tier 1，在新四化轉型的路口也面臨著人才換血的新使命，軟件、Cloud以及Database等領域的人才，博世現階段也缺乏，需要從市場上去吸引。

博世亮劍，對手是誰？

此次上海車展最大的亮點在于，華為、大疆以及地平線這樣的新玩家也將觸角伸到汽車領域，尤其是增量部分。是百花齊放，亦是江湖混戰的一個新起點，那么，究竟誰是博世直接的競爭對手，誰又是博世的合作伙伴？

在李胤看來，軟件時代的合作模式是多變的，這是討論新時代競合關系的一個基礎。

“今天，你可能是競爭對手，明天就是合作關系。我始終認為，軟件是生態，且軟件是非常復雜的，有不同的層次，面對不同的作用。在各種業務的下面，業務模式是在轉變的，關系也在不斷的轉變。”

值得一提的是，華為也在強調做增量。

增量領域，博世有其護城河。

李胤告訴《汽車公社》記者，我們不能把增量看作是孤立的部分，畢竟，還是要搭載在汽車里，需要符合汽車行業的普遍規律。“我個人認為，博世不可替代的地方，就是我們對于汽車行業130多年的理解，我們深諳造車背后固定的規律。”

當然，挑戰也依然存在。在增量領域，就拿軟件來說，博世的人才需要大量地引進，還要持續更新包括AI、Cloud等前沿的思想和工具，這些都是XC事業部、乃至整個博世中國需要積極應對和彌補的。

鑒于中國市場對智能駕駛和智能座艙的重視程度，XC事業部在全球也扮演著非常重要的位置。在李胤看來，很多汽車相關的創新昔日都是從歐美國家慢慢引入中國，但是現在，這樣的趨勢正好相反。

“我舉個例子，幾年前在智慧座艙的變革方面，中國就已經能做到獨樹一幟了，現在自動駕駛如火如荼，一些造車新勢力的自動駕駛也做得非常好。他們的成功會影響到全球車企，從而影響到全球的Tier 1，這就是中國特別重要的原因之一。”李胤透露，考慮到中國市場的重要性，博世總部也授權博世中國更多的本土開發，特別是在軟件方面。

最重要的是，懂得取舍。

“剛才我也提到過，這一百多年來積累的對汽車行業的理解，是博世非常寶貴的資產。汽車行業有其固定規律的，其中最樸素的一條，就是在固定成本下以最好的質量、最佳的功能賦予消費者最好的產品，這里面是有游戲規則的。”

李胤認為，XC事業部不僅要平衡消費者的成本承受能力、功能的需求以及產品生產質量，而從自動駕駛來說，最基本的就是兩個維度，一是功能，二是工業化。

博世，這家在新四化領域徐徐轉身的零部件“巨人”，正在自我革新的進程里向世人秀出頗具前瞻性的新“肌肉”。此次上海車展，就是其展現軟件等新興業務健碩肌肉的一個舞臺。

而以XC事業部的啟程為拐點，昔日的“巨人”已做好蓄力奔跑的準備。

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