隨著我國相關產業環境、市場氛圍、社會接受度和技術攻關日益成熟，未來出行的焦點更多在于出行與生活的品質提高的結合，車主和乘客更關注不同場景和不同人群聚集后產生的多元需求如何保障，商務、工作、生活、娛樂集一身，對智能汽車提出更高要求。

在此背景下，我們不難發現，智能汽車系統架構日益復雜，數據量激增，算力甚至跟不上步伐。為應對這一問題，是選擇無限地增加獨立控制單元，還是選擇另辟蹊徑？長時間專注于汽車移動出行的安波福給出了不同答案——推出新一代ADAS平臺，踐行智能汽車架構SVA理念，同時做好“大腦”和“神經系統”。

今年上海車展期間，全球汽車技術公司安波福帶來了最新一代ADAS平臺，旨在基于安波福智能汽車架構SVA之上，助力整車廠商加速打造面向未來的智能電動汽車。

1999年，當時還叫德爾福的安波福就推出了業界首款，基于雷達的自適應巡航控制系統；2017年德爾福正式分拆其動力總成業務并改名為安波福，專注于推動主動安全、自動駕駛、互聯服務等領域的軟、硬件技術開發及商業化應用進程；2020年更成立了大名鼎鼎的自動駕駛合資企業Motional，成為了ADAS技術研發領域的領先者。

安波福亞太區總裁楊曉明在發布會上表示：“作為1993年就入住中國的資深汽車技術公司，幾十年來安波福就致力于將最新的汽車創新技術成果引入中國市場，支持中國汽車產業，尤其是如今智能出行板塊的發展。”

此次，安波福推出的新一代ADAS平臺，將安全性、舒適性及便利性推升到了新高度。作為智能汽車架構（SVA）的重要組成部分，新一代ADAS平臺完全兼容行業新興的區域控制架構，有助于整車廠商開發可遠程迭代升級的新功能與新服務，甚至能自己開創新的業務模式。

此外，該平臺還充分考慮了軟硬件的可擴展性，支持從入門級安全合規到高級駕駛輔助、自動駕駛巡航、自動泊車等多種功能，適用于所有細分市場，且極具成本優勢。同時，系統還允許整合未來開發的技術（比如與Motional合作開發的自動駕駛技術和功能），為升級實現更高級別的自動駕駛做好準備。

說白了，全新ADAS平臺可以像樂高積木那樣，對軟硬件進行疊加或擴展，每個配置可非常方便地疊加在前一個配置基礎上，從而為主機廠大大減少時間，降低設計和工程成本，簡化了與汽車電子架構的接口，為軟件升級也更為方便。

目前，安波福為客戶大致標配了最常用的三大類智能級別。

首先是基礎配置：一顆前視攝像頭及一顆中距雷達及相應軟件組成，成本也最低。擁有自適應巡航（ACC）、自動緊急制動(AEB)、車道輔助系統（LSS）車道偏離警告(LDW)、車道保持輔助（LKA）、車道居中控制（LCC)、交通標志識別（TSR）、自動遠光控制（AHBC）等配置，已經能幫助滿足NCAP基本安全要求，以及實現L1級別的自動駕駛。

其次是中級配置：目前主打滿足L2級別自動駕駛技術，在基礎配置上增加角雷達，以此來開啟盲區檢測(BSD)、開門預警（DOW）、后方報警系統（RCTA）、后方制動系統（RCTB）、擁堵輔助（TJA）等功能，性價比較高。

最后是高級配置：可以滿足未來L3~L4級別的自動駕駛的需求。就是在中級配置上，多了激光雷達和高級控制器，來支持安全冗余。未來，在一些特定場景下，比如在高精度地圖覆蓋路段，就可以完成自動駕駛、自主變道、完成上下匝道等從出發地到目的地的全自動駕駛。

當然，安波福之所以可以這么干，全靠品牌獲獎數無數的第一代自動駕駛衛星式計算平臺——一款集成了衛星式架構及主動安全軟件、感應系統和計算平臺。

其中，衛星架構式傳感及計算系統已在全球多家整車客戶（包括中國客戶）車型上應用。預計未來幾年內，全球將有超過1000萬輛汽車裝載。

主動安全軟件、感應系統和計算平臺所惠及的，不僅是整車與OEM客戶，更多的是駕車者與乘客。平臺擁有的高集成駕駛員狀態感測和車內感測最新解決方案，不僅可以監測到駕駛員的注意力是否集中，還可以識別其身體位置、手勢和眼球動作并做出響應，進一步加強了駕駛安全性。

當然，安波福此次發布的新一代ADAS平臺，最明顯的特點與優勢就是能同時部署差異化和模塊化的軟件與硬件，有助于主機廠創建新的功能和服務，為廠商提供進一步開發的靈活性，使其可以基于安波福現有平臺的技術和方案，更迅速地為消費者開發出車規級的、更安全、環保和智能的功能。

除此之外，安波福還發布了全新的區域控制器，它也是品牌智能汽車架構（SVA）的重要組成部分，可以將復雜的整車架構清楚劃分成不同區域，以進一步集成與管理各電子控制單元，這樣，不僅能減輕整車重量，也可以降低造價成本。

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