蓋世汽車訊 據德國《商報》報道，由于芯片短缺，奧迪被迫減產，導致1萬名工人被迫采用非全日工作制。

報道稱，受影響的工人為奧迪在因戈爾施塔特和內卡薩爾姆的主要生產設施的工人。而因戈爾施塔特工廠生產A3、A4和A5轎車的兩條生產線也將受此影響，這一變化將于5月底生效。而內卡蘇爾姆工廠幾款車型的裝配線將于本周停止，該公司尚未就6月份的生產做出決定。

（圖片來源：奧迪）

在過去幾個月里，半導體的持續短缺已迫使汽車工廠取消輪班，轉而采用非全日工作制。面對全球芯片瓶頸，奧迪不是唯一一家難以實現生產目標的汽車制造商，許多車企因工廠被迫閑置而取消訂單，這對汽車制造商們造成了沉重打擊。芯片短缺也迫使汽車制造商放棄一些高端功能，包括預裝導航系統，以保持生產正常進行。

歐洲最大的半導體制造商之一意法半導體的首席執行官Jean-Marc Chery認為，芯片短缺可能會持續到2022年。他還表示，意法半導體計劃在未來五到六年將其在歐洲汽車和工業領域的晶圓制造能力提高一倍。

本周早些時候，德國總理默克爾（Angela Merkel）對歐盟缺乏制造芯片和電池等零部件的專業知識表示擔憂，這些零部件對汽車和其他產品的生產至關重要。默克爾稱，“如果像歐盟這樣的大集團在生產芯片上沒有處于優勢地位，那么我不是很能接受。如果你是一個汽車國家，但你卻不能生產核心零部件，這不太好。”

在韓國，三星電子、現代汽車、政府和行業協會最近同意共同努力，應對汽車芯片短缺的問題。歐洲工業委員會專員Thierry Breton在本月初接受彭博社采訪時表示，如果歐洲想要在2030年前將該地區的芯片產量翻一番，就必須改變其在芯片設計和制造方面“過分幼稚、過于開放”的方式。

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