特斯拉有電池日，大眾有“POWER DAY”，福特有什么？有“資本市場日”。

福特汽車在資本市場表現不錯，昨日也就是美國的5月25日，股價又漲了5%。這是因為，福特汽車(F.US)宣布，將于當地時間5月26日上午舉行資本市場日(Capital Markets Day)。

福特公司還宣布了三件事，首先確認全面向電動化轉型，其次，到2030年純電動汽車銷量將占福特汽車總銷量的40%。第三，福特汽車還將其到2025年的電氣化業務支出預測提高至超過300億美元（約合人民幣兩千億元）。

最后，福特公司預計，調整后EBIT利潤率在2023年將達到8%。好消息公布后，福特股價應聲而起。26日晚，福特公司的“資本市場日”如期召開，福特全球CEO吉姆·法利（Jim Farley)也披露了更多的福特戰略細節。

接下來，我們看看，此前在電動化方面相對保守的福特汽車，面對2030年的未來做了哪些新的部署。

全面電氣化和超300億投資

正如前面宣布的，福特預計到2030年，純電動車型將占福特全球銷量的40%。吉姆·法利在活動上也表示，到目前為止，福特在電氣化方面取得的進展是：

目前購買福特首款純電動車型Mustang Mach-E的70%的用戶，都是首次購買福特汽車產品的客戶，這也說明福特用戶群體有了新的突破。其次，F-150 Lightning已經成為全球最受歡迎的純電動皮卡車型，上市一周以來，訂單已經突破7萬，這讓福特公司喜出望外。此外，純電動福特全順商用車也將于今年晚些時候上市。

我們知道，Mustang Mach-E在今年的上海車展前夜發布了預售價，也受到很熱烈的歡迎和訂單。這對于福特來說是久違的好消息。福特在中國市場太需要一款“爆款”產品來提振信心了。

除了產品，研發方面吉姆·法利也宣布，到2025年底，福特在包括IonBoost電池相關領域研發在內的電氣化投資將超過300億美元。同時，福特也將從靈活的電動汽車架構和模塊化技術中提高效率。

實際上，電氣化最重要的動力電池研發方面，福特也于近日有了非常多的動作，這其中包括，宣布成立全新的全球電池創新中心Ford Ion Park，并組建了一支150人規模的專家團隊，匯集了電池技術開發、測試、制造、價值鏈管理等方面的人才，旨在打造擁有更長續航里程、更優成本的動力電池。

福特還對電池技術進行了垂直整合，并推出廣譜系的動力電池產品，包括IonBoost鋰電池，為商用車開發的IonBoost Pro磷酸鐵鋰電池，以及基于福特汽車自有工程技術和投資Solid Power而開發的長續航、低成本的固態電池。

另外，福特汽車與韓國的SK Innovation將在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并投資兩家工廠生產電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌車型提供電池。這些動作跟大眾的動作相似，都表明了對于電動化轉型的決心，破釜沉舟，在此一舉。

不僅如此，就在25日，路透社還獨家報道，福特汽車正在開發兩個專用純電動汽車平臺，一個用于全尺寸皮卡和SUV，另一個用于轎車和小型SUV，“這是其在全球電氣化競賽中追趕通用汽車、大眾和特斯拉的戰略之一。”這次活動上吉姆·法利也做了概述，但是還是保持了適當的神秘感。

“純電動汽車平臺是福特一項雄心勃勃的多年期、規模達數十億美元的計劃的一部分。”而這一專用平臺將為福特提供通用架構，包括共享底盤組件、“三電”部件等，在福特全面轉型電氣化之際，這將使其能夠簡化并降低從物流到制造等一系列成本。

商用車出擊

除了全面電氣化，福特汽車還正在加速在相關領域的應用創新。這次吉姆·法利宣布，福特組建Ford Pro業務部門，使福特成為第一家推出完全專注于商用車服務和分銷業務的汽車制造商。換句話說，福特汽車會向商用車用戶和政府客戶提供更高效的服務。

福特在商用車領域的優勢還是比較強的，福特擁有行業最全面、最靈活的電動和內燃機商用車產品系列，通過數字化和實體服務，有助于優化和維護客戶車隊。此外，還將通過公樁、私樁和家用充電樁等組合方式，構建為電動車充電服務的網絡等。

相應的，此前擔任過福特全球電動化總監的特德·坎尼斯（Ted Cannis）被任命為該業務部門的首席執行官。坎尼斯Cannis曾擔任福特汽車北美（美國和加拿大）商用車業務負責人，并曾管理過福特汽車愛迪生團隊的電動汽車開發，算是非常合適的人才，也表明了福特對于商用車的絕對重視。

為什么這么說？此前，坎尼斯的能力主要體現在，推動福特電動汽車規劃迅速清晰，逐步落地；促成了福特與大眾汽車的合作；規劃發布了全新的Mustang Mach-E電動化戰略產品等方面。

去年4月份，特德·坎尼斯（Ted Cannis）是由福特公司宣布，將擔任福特美國和加拿大商用車公司總經理。當時，吉姆·法利對此表示，“擁抱智能網聯、大數據等新技術，并把我們在商用車領域的領先地位轉化為一個新的利潤增長點。”

還有一點我們不能忽視，2019年年初，福特與大眾經過半年多的洽談后正式簽約，其中確定的重點之一，就是商用車先行。根據雙方計劃，將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車新車型，以及皮卡等新車型。此前記者也曾做過相關的報道。

在汽車行業這場“百年未遇之大變局”的深刻變革中，商用車的電動化、自動駕駛等方面也成為未來競爭的主要戰場。而這些，不僅是福特新的業務突破希望所在，也正是福特所任命的特德·坎尼斯所擅長并可以發揮的地方。

福特汽車預計，通過硬件、相關服務和新服務來拓展商用車的市場，有望在2025年在商用車業務方面實現450億美元的營收，而2019年相關業務的營收為270億美元。所以，我們從福特此次的調兵遣將中，完全可以體會其戰略部署的意圖。

OTA超過特斯拉

智能互聯時代，福特把所有能力的核心聚焦到了“Blue Oval智能”——福特汽車的下一代云平臺，這也是此次活動的一個重點所在。該平臺將通過集成電氣化、動力分配、計算和軟件系統，打造福特和林肯品牌的智能網聯汽車。

從智能網聯方面來說，到今年年底，全球范圍內將有約100萬輛福特和林肯品牌汽車配備空中軟件升級（OTA）能力，預計到2022年7月配備OTA技術的車輛總數將超過特斯拉，并將不斷擴大；到2028年底，全球將有3300萬輛的福特和林肯品牌汽車可以實現OTA升級。

此外，福特還將通過“福特派”和“林肯之道”等數字化工具，實現在線訂車、簡化汽車貸款和續租選擇、提車和送車服務、以及移動維修等，加強客戶關系。并且，通過與蘋果、亞馬遜、谷歌和百度等科技公司展開合作，充分融合業內領先技術和生態系統，豐富用戶的數字生活。

還有一點，就是利用智能網聯數據來加速車輛檢測和解決質量問題，幫助提升客戶滿意度和降低保修成本。福特獨特的智能網聯功能能改善用戶體驗，包括福特BlueCruise高級駕駛輔助技術、車載新功能和升級軟件內容，以及智能充電系統。福特汽車預計，到2030年智能網聯相關服務的市場規模將達到200億美元。

此外，在這次“資本市場日”活動中，法利也講述了福特汽車如何突破幾十年來汽車行業典型的“生產-銷售”商業模式，也就是說，以“Ford +”發展計劃為基礎，建立緊密、持久的客戶關系，說到底，就是向“新零售”靠攏。

“我很高興地看到Ford + 發展計劃為我們的客戶所帶來的非凡意義。通過將我們標志性的、世界一流的汽車與不斷進步的智能網聯技術相結合，客戶將獲得全新的、更好的體驗，”吉姆·法利表示，“我們將為所有客戶提供更低的用車成本、更強的忠誠度和更高的回報。”

法利還表示，對于福特來說，這是繼亨利·福特將福特T型車進行規模化量產以來，福特汽車在業務增長和價值創造方面所迎來的最佳發展機遇。福特正全力以赴抓住這一機遇。

福特汽車首席財務官羅禮祥（John Lawler）也說：“我們將通過進一步強化我們的核心汽車業務，產生持續健康的現金流，為增長和創造價值提供資金，從而為Ford +發展計劃提供動力。”

福特的全面電氣化FLAG已經立下，接下來就看怎么落地了。

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