一兩分鐘，新能源車可以從沒電到滿電；購車時，新能源車車主一次性能省去近3萬的電池費用；網約車司機每天能節約兩個小時，多盈利300元左右……換電，正在被公眾所熟悉。CCTV2經濟新聞聯播5月26日晚間播出 “新能源車市迎‘換電’風口”專題引發行業熱議，股市中換電概念板塊隨之應勢而動，次日上午漲幅達到2%。

國家政策近期也是利好頻出。近日，國家發改委和能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提及要加快換電模式推廣應用，這是近半個月來，國家各部委第三次公開表態支持換電模式發展。5月12日，工信部和能源局聯合宣布，今年下半年開始，將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。在此之前的5月10日，國家市場監管總局（國家標準委）批準發布換電領域首個國家標準，并將于今年 11 月 1 日正式實施。

央視記者援引中國工程院院士孫逢春的觀點，認為換電是新能源汽車未來主要的補能技術路線之一，“電池租賃是一種新的商業模式，車電分離可以讓新能源車主購車成本遠低于燃油車，而且（后期充換電）適配性更高”。

這次，新能源產業的“換電”風口真的要來了。

換電賽道下群雄逐鹿，各方躍躍欲試。目前換電產業的參與方，有以車企為代表的，有以能源企業中石化為代表的，還有第三方服務商例如奧動。在換電市場布局下，衍生配套的一系列設備生產商訂單也排期滿滿。

在報道中，蔚來創始人李斌透露，蔚來有55%的消費者選擇車電分離模式，通過電池租賃的方式進行換電補能。中石化也透露，將把加油站改為加能站，規劃至2025年，全國換電站達到5000座，為用戶提供充換電基礎設施服務。

央視采訪報道，吉利科技集團作為唯一從車、站、電三位一體，貫穿研發、制造、運營服務的換電生態全產業鏈布局的企業代表，從2017 年開始研發換電技術，投入一千多研發人員和數十億資金，做過3萬次的相關實驗，獲上千相關專利。2020年吉利科技在行業內率先開始商業化運作。目前，在重慶、濟南、杭州、蘇州乃至“一帶一路“沿線地區老撾等地都有吉利科技集團智能換電設施，當地運營車輛效率得到極大提升。

吉利科技集團充換電生態技術負責人楊全凱在報道中透露，吉利科技推出的換電車型將同時具備充電和換電兩種功能，“在完善B端網絡建設后，C用戶會自然而然與B端用戶一起導入到換電生態系統中“。為此，吉利科技集團正加速產業布局。本月17日，孚能科技宣布與吉利科技集團成立電池合資公司，預計總產能將達到120GWh；而截至發稿時間，濟南產發集團也宣布與吉利科技集團簽約推進當地換電網絡建設。未來吉利科技將一方面圍繞曹操出行平臺等網約車新車投放及車輛更換計劃，進行相應的城市開拓及站點配置，另一方面將依靠楓葉汽車及其他換電車型的市場銷售情況進行相應的站點配套布局。

然而，換電風口雖盛，在實際操作層面，依然面臨諸多挑戰和亟待解決的標準問題。例如建站時土地資源緊缺；市場上缺乏統一標準、換電設施共享困難；而且車電分離模式下，在相應的稅務、保險、報廢回收等環節，依然面臨規范缺失或滯后的尷尬處境，需要政府、企業等各方合力解決。

換電模式的推廣并非一蹴而就，但可以想見，隨著國家大力促進“碳達峰、碳中和“目標達成，換電作為其中的創新實踐代表必會改變我們的生活。未來，私家車、運營車等用戶都能以更低成本享受更便捷安全的補能服務，而車電分離下也將催生出更多綠色創新的商業模式和就業機會。

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