寶能和觀致，曾經(jīng)是業(yè)內的熱門話題。不過，造車是需要沉下心來的，不可能總是像網(wǎng)紅那樣在喧囂中成功。所以，觀致近期的沉寂也很自然。

近日，一則消息讓我們看到這些日子觀致究竟在干什么。我們從工信部最新的企業(yè)新車申報公示目錄里，看到一款新車——觀致REV3。而這款增程式電動車是繼去年9月上市的全新SUV觀致7后，又一款新產(chǎn)品。

實際上，我們從2月18日寶能汽車集團發(fā)布的2021年規(guī)劃也得知，計劃中，旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布上市，包括1款A+級轎車，2款增程式電動車型，以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。這次發(fā)布的，是“五車連發(fā)”的第一款增程式電動車。

業(yè)內曾經(jīng)質疑寶能造車的誠意，我們從這幾年寶能的動作可以看出，“誠意方殷”，缺的是經(jīng)驗和時間。當然，留給寶能的時間窗口很窄，寶能和觀致還是需要加把力。

REV3的特性

我們來看看這款觀致REV3。作為增程式電動車，其車身尺寸方面，長/寬/高分別為4627/1839/1445mm，軸距2702mm，典型的緊湊級型轎車。這款車也是基于去年9月份北京車展上首次展出的xEV平臺所打造，并且去年11月在寶能汽車集團西安基地首車下線。

根據(jù)當時的規(guī)劃，這款車會在今年實現(xiàn)量產(chǎn)，如今現(xiàn)身工信部公示目錄，意味著年內基本可以正式上市。其中，我們最感興趣的，當然是它的“融合動力”增程電動模式。

從新車公示信息中，我們可以看到，新車油耗申報值為僅為3.8L/100KM。相比于觀致3燃油版的6.6L/100KM油耗降低了43%，這體現(xiàn)了增程技術的高效節(jié)能。而且，這一油耗值與同為混合動力的同級車型相比亦有優(yōu)勢，在可查詢的多款以油耗低著稱的合資混動車型當中，觀致REV3雖然整備質量更重，但仍實現(xiàn)了最低的油耗。

這么低的油耗，也源于動力方面，觀致REV3搭載一款1.2T發(fā)動機+電機組成的增程系統(tǒng)，發(fā)動機綜合最大功率為113馬力，電機的峰值功率為100kW。可以說芯小動力一點也不小。

實際上，當今的混動市場中，算是群雄逐鹿。這里面，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動系統(tǒng)；長城汽車和奇瑞汽車則主攻DHT；理想、嵐圖將重點放在了增程式；豐田、本田則逐步從油混的HEV到PHEV再到EV……

每個系統(tǒng)當然都有其技術優(yōu)勢，但是誰能成為接下來市場的主力軍呢？從燃油時代向電動化時代轉型的當口，從來沒有哪個國家的消費者能有中國消費者這么多選擇。那么，為什么寶能旗下觀致選擇了與日產(chǎn)e-POWER相同的“融合動力”增程路線呢？

那么，說到增程式電動，作為結合純電動車型的駕乘體驗、燃油車型便利性的技術路線，目前已經(jīng)迎來越來越多的玩家，包括理想ONE、賽力斯SF5的插電式增程模式，以及日產(chǎn)官方宣傳的e-POWER“融合動力”模式。

因為目前觀致REV3的技術細節(jié)還未披露，我們可以從“姍姍來遲”的日產(chǎn)e-POWER當中，得到一些參照。

已經(jīng)在日本市場獲得50萬消費者信任的日產(chǎn)e-POWER技術，之所以能為行業(yè)發(fā)展貢獻獨特的力量，是因為其很好地解決了燃油車與電動車之間的“沖突”，在諸多混動技術路線中獨樹一幟。e-POWER采用了電動機與車輪直接相連的結構，發(fā)動機不參與動力輸出，通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。

這樣“串聯(lián)”的連接方式既保證了車輛是100%由電驅動，讓消費者獲得純電動的用車體驗，又能使得發(fā)動機處于最優(yōu)的工作區(qū)間，很大程度上降低了車輛的油耗。4月份的上海車展上，東風日產(chǎn)宣布正式引入日產(chǎn)e-POWER技術，并將在軒逸車型上率先量產(chǎn)。

而據(jù)寶能內部的技術負責人透露，寶能自研“融合動力”技術比e-POWER還要強幾分。既有電動車的駕駛優(yōu)勢，又有燃油車的使用習慣，還有自主品牌最強的性價比的加持，占據(jù)天時地利人和的觀致REV3無疑是一款有“爆款”潛力的車型。

而隨著量產(chǎn)和上市的臨近，觀致REV3和e-POWER版本的軒逸一樣，也將很快迎來市場的檢驗，這也讓大家充滿了好奇和想象。

綠色動力的意義

就在4月初，寶能汽車旗下“前海七劍科技”聯(lián)合中國科學技術大學、中國科學院自動化研究所、深圳市德賽微電子技術有限公司等多家公司，共同開啟了“高性能、高可靠域控制器系統(tǒng)研發(fā)”項目。而且，該項目已經(jīng)列為2020年度廣東省重點領域研發(fā)計劃項目。

我們知道，目前的域控制器的汽車電子電氣架構中的核心技術部件，而寶能此舉，正是意在實現(xiàn)關鍵核心技術、關鍵零部件和重大裝備的自動可控。

實際上，這也是電動化時代到來，企業(yè)必須掌握的核心之一。而觀致所用的類似e-POWER的技術，無疑也面對未來綠色出行的關鍵技術之一。

e-POWER技術屬于純電動模式驅動的車型，能夠為消費者提供100%的純電動駕駛體驗。而從使用方式上來看，日產(chǎn)e-POWER只需加油無需充電，又與燃油車100%相同。同油混車型相比，e-POWER擁有更純粹的純電駕駛體驗；同PHEV車型相比，e-POWER擁有更低的油耗和更電動化的駕駛樂趣；同增程式系統(tǒng)而言，e-POWER避免了充電煩惱。

此外，由于采用實時轉換的方式，發(fā)動機產(chǎn)生的電能直接傳導到輪轂，令這套系統(tǒng)不必背負沉重的電池包，讓車輛擁有更低的裝備質量，進而使得新車擁有更低的油耗表現(xiàn)。觀致REV3的路線既然與e-POWER相同，那么，無疑也是同樣的“節(jié)能車”范兒。

從e-POWER出眾的節(jié)能優(yōu)勢，我們也能知道，觀致REV3的經(jīng)濟燃油性必然更強，而且，還能逐步培養(yǎng)起眾多消費者純電動車的駕駛習慣，而這將在很大程度上為汽車行業(yè)的電動化轉型和綠色出行貢獻自己的力量。

2017年12月，寶能集團戰(zhàn)略投資觀致汽車。三年半時間過去，也到了拿出成果的時刻。實際上，寶能一直在行動。

2020年，寶能汽車完成對長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）的收購，將其更名為深圳市寶能汽車有限公司，獲得了豪華品牌DS在深圳的生產(chǎn)基地，這對寶能汽車制造能力的提升也有著莫大的幫助。隨后，2020年11月，寶能汽車集團正式建成投產(chǎn)了第三個整車制造基地——西安基地。

研發(fā)層面，寶能汽車集團在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院，在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心，并擬成立德國工程中心、美國前瞻技術中心、意大利造型中心。在三電技術領域，寶能汽車旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源分別進行動力電池、電機和電控的研發(fā)。

而在人才方面，寶能也在進一步補強本土人才與國際化人才相結合的管理團隊，包括前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動車電池事業(yè)部本部長大谷俊明，原吉利控股集團副總裁、采購公司總經(jīng)理管宇，前東風雷諾汽車有限公司原副總裁兼市場銷售部部長洪浩等在內的高級人才不斷加盟。

此外，寶能汽車銷售公司的“千家直營店”戰(zhàn)略在2020年基本落地；2021年1月，寶能汽車成立了充電服務公司，布局汽車充電領域。一系列新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局和準備，表明了寶能堅決面對新能源未來造車的決心。當然，觀致REV3僅僅是“五車連發(fā)”的開始，寶能是否能從激烈的市場競爭中脫穎而出，仍然需要無比艱巨的努力。

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