據Plugincars網站報道，日前，有媒體報道，2013款日產聆風純電動汽車(Leaf)已提前一年獲得性能提升，其中日本版聆風續航里程已經達到250公里。但是，美國電動汽車研究員、汽車評論員貝爾曼(Brad Berman)則質疑日產聆風205公里的續航里程，因為聆風電動車目前裝載的容量為24千瓦時的電池組無法令車輛達到這樣的續航里程。他認為，日產聆風或許是希望通過提高續航能力促進其銷售量。

　　根據數據，2012款日產聆風一次充滿電的續航里程可達到160公里。但是，貝爾曼談到，日產聆風的駕駛者在日常駕駛中的續航里程一般為128公里。

　　”在過去6個月，有跡象表明日產聆風的汽車配置存在一定缺陷：相對充電緩慢的3.3千瓦的充電器，以及相對效率較低的加熱系統等。”不過，貝爾曼也談到，他之所以用”相對”這個詞，在純電動汽車產品中，聆風并不存在真正的競爭。”但是，這次日產關于續航里程的消息看起來是一種冒險的做法?！?/p>

　　上周，貝爾曼與美國能源部的工作人員討論過日產聆風的御寒設備。美能源部的工作人員將日產聆風置于6攝氏度的環境下，隨后啟動車內的加熱系統，車內溫度設定為22攝氏度。數據顯示加熱過程將耗電4~6千瓦特，電池組的剩余電量則用于行車。貝爾曼認為，通過此類試驗說明，聆風汽車在北美的寒冷環境下續航能力表現或欠佳。但是，貝爾曼稱，對于2013款日產聆風的加熱問題，他獲得的日產官方答案是：”我們不討論未來的產品?！?/p>

　　貝爾曼提到，日產產品規劃總監派瑞(Mark Perry)曾經說過：”車內的加熱設備的效率會非常高?！彼€表示，他希望在截至2012年夏末，日產聆風的銷售量能夠達到每個月2,000輛。但是，日產聆風電動汽車7月在美國市場的銷售持續低迷態勢，僅售出395輛，6月的銷售量則是593輛。據此，貝爾曼表示，目前關于日產聆風續航里程的數據，確實值得懷疑。

　　( 編輯/王惜夢 )

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