就在剛剛，據相關消息顯示，理想汽車后續將會推出一款MPV車型，進一步擴充其自身產品矩陣，而截至目前，關于該新車還未得到更多具體信息，但可以肯定的是，相關規劃，已經正式提上議程。

隨后，在翻閱微博時發現，作為公司創始人兼CEO的李想，在回答網友提問時，做出了肯定的答復，而這看似也從側面印證了上述爆料。

其實，許久前，理想汽車將會推出純電MPV的消息，曾充斥過一段時間，也引發了人們對于這家產品規劃稍顯另類車企的討論。最終，引來了其CEO李想的親自下場回復，澄清在理想汽車未來的產品計劃中沒有MPV車型。

他表示，“主要原因在于無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優勢都將被犧牲掉，并且MPV的高風阻系數，也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。物理結構決定了，相同的尺寸下，Sedan(轎車)一定是最舒適的，MPV一定是空間最大的。”

的確，為了保證綜合續航能力，純電車型的動力電池往往體積都會很大，而這必然會侵占車輛很大部分的底盤空間，甚至會將其略微抬起。從而也解釋了，為何市面上在售的很多產品，都是緊湊級或中大型SUV。

除了需要面對動力電池厚度的問題外，市場格局的固化與競爭激烈，同樣也是無法忽視的痛點。“長期來看國內大7座MPV市場，豐田、本田、別克、大眾、奔馳這五大合資品牌已經占據了95%的市場。”在李想眼中，目前潛在消費者的關注度，已經被上述幾家傳統燃油車企所吸引。

但是在與終端用戶交流后發現，實際上部分人依然存在著對于一款智能純電MPV的“渴望”。

而隨著轎車實現爆炸性地增長，一大批較早購買轎車的消費者已經達到了升級和更換的地步。況且，國家二代政策的開放，無疑催生了他們對于6座、7座車型的剛需。恰巧，MPV就處在這個“消費升級”的類別之中。

從另一個角度來看，國產品牌所推出的MPV，總是叫好不叫座，長期被合資車企所盤踞的根本原因，還是產品力層面存在一定的差距。所以誰能推出一款真正意義上，具有顛覆意義的智能純電MPV，就能率先分得這塊愈發誘人的“蛋糕”。

反觀理想，其品牌“奶爸車”的標簽正在變得愈發牢靠，并且在手中握有更加充沛的現金流后，也擁有了重新開始研發一款MPV的資本。

況且，據理想最新交付數據顯示，今年6月，剛剛完成改款的理想ONE共交付新車7,713輛，同比增長320.6%，環比5月增長78.4%，創下理想單月交付量最高紀錄。與此同時，理想6月新增訂單量超過1萬，也創下歷史新高。

今年第二季度，理想累計交付新車17,575輛，同比增長166.1%，環比增長39.7%，創季度交付量新紀錄。而終端銷量的日漸攀升、用戶的愈發認可，或許也給了這家車企推出一款真正意義上智能純電MPV的絕對“底氣”。

所以，不遠的將來，或許真的可以看到這樣一款產品的最終量產。屆時，不知又將有多少消費者，愿意為其買單。而從目前的種種跡象來看，明年很有可能將會不只有理想一家車企，會推出類似定位的MPV車型，故事的劇情正在變得更加有趣。

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