“與特斯拉的合作雖然艱苦，但我很感激?！?/p>

今年3月，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀和宏在一次采訪中明確表明了自己的態(tài)度，并強調公示必須減少對特斯拉這位大客戶高度依賴，為了可持續(xù)發(fā)展，未來必須堅定不移地尋找更多遠的汽車制造商客戶。

但是在新任掌門人楠見雄規(guī)履新以后，其領導班子似乎正籌劃著推翻前任的既定路線。彭博社最新消息，松下目前正著手一項為期兩年的任務，為特斯拉生產更多的電池，并新增數(shù)十億美元，投資新的增長領域。

楠見雄規(guī)是個敢于突破常規(guī)的領袖型人物，他在入職首席執(zhí)行官之后，當即決定與一線員工有更多交流。

在松下一百多年的歷史里，其總部二樓的大辦公室一直為一把手服務。坐在寬敞明亮的專屬辦公室，透過大面積的落地窗，歷任首席執(zhí)行官們能鳥瞰公司最精致的噴泉和整齊的草坪花園，但對于楠見雄規(guī)來說，他似乎十分厭倦這樣的“特權”。

現(xiàn)年56歲的他曾在一次采訪中表示，作為公司最高決策者，自己不能像總統(tǒng)一樣被鎖在專用辦公室里。“這些，都是我任職后希望改變的細節(jié)。”

大約20年前，松下在全球消費電子產品中名列前茅，從電視到數(shù)碼相機和手機，其業(yè)務保持著較為明顯的多維度優(yōu)勢。但是在最近幾年的時間里，這家來自日本的常勝將軍卻面臨著來自韓國、中國競爭對手的激烈角逐，還要應對公司內部日益緊縮的利潤壓力。

楠見雄規(guī)清楚地意識到，松下未來增長的關鍵，在于與汽車制造商的關系，以及能否在全球電動車電池市場穩(wěn)固自己的份額優(yōu)勢。

前任津賀和宏掌權時，給公司下了一次賭注。他弱化了等離子電視等陷入困境的業(yè)務，并用汽車事業(yè)替代了家電本業(yè)，這樣的決策，一度直接導致了2019-2020年之間的營業(yè)虧損。

盡管松下在收購三洋電機等戰(zhàn)略投資上投入了巨額資金，但業(yè)績不佳的汽車事業(yè)部卻成了公司盈利的最大敵人，并在2019年3月期財年（2018年4月-2019年3月）成為日本汽車零部件供應商中唯一一個營業(yè)利潤率負數(shù)的玩家。

車載設備和車載電池，成為松下持續(xù)虧損的兩大源頭，其中，與特斯拉合資的美國超級工廠Gigafactory 1就一度陷于苦戰(zhàn)。

津賀和宏為此做了新的決策，一方面，將汽車板塊從此前的“目標最高增長業(yè)務”調整為“急需進行結構改革的再挑戰(zhàn)業(yè)務”，另一方面，則拒絕與特斯拉捆綁太深，并開始尋找特斯拉之外的新客戶和營收渠道。

在剛過去的2021年3月期財年（2020年4月-2021年3月），松下6.7萬億日元收入的五分之一左右，都來自大客戶特斯拉。楠見雄規(guī)曾多次表態(tài)，松下過去向特斯拉供應電池時遇到的許多困難，都源于產能不足。

新的結構改革，其中一條主線，就是穩(wěn)住特斯拉這一最大的利潤奶牛。“我們將盡可能地提高工廠效率，同時推進一線生產的流程自動化，并努力維持低成本運營?！?/p>

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