在正式開始這篇文章前，先說個題外話，此前刊載全球新能源銷量的網站ev-sales已停止更新，其運營者選擇在其他網站上繼續公布數據，由于公布形式不同導致部分數據不會再那么詳細。

數據顯示，2021年5月全球新能源乘用車銷量約為442,000輛，同比增長199%。與4月相比，5月的表現有明顯回升，并且創下該市場有史以來第三高的成績，僅次于去年12月的571,475輛和今年3月的531,702輛。

因1-4月的總銷量已達到152.0萬輛，所以今年前5個月全球共計售出196.2萬輛新能源乘用車。根據近年來的走勢，再考慮到新能源在中國和歐洲這兩大市場的全面啟動，今年下半年的銷量肯定會持續走高，因此今年全年全球新能源乘用車總銷量將輕松突破500萬輛。

特斯拉首次霸榜冠亞軍之位

就具體車型的表現來看，5月單月銷量TOP 5和總銷量TOP 20的榜單中都出現新面孔，排名也有不小的變化。

在單月榜單中，得益于中國A00級新能源市場的持續爆發， 長安奔奔EV收獲上市以來的最高紀錄——8,317輛，并首次躋身單月榜單前5名。大眾ID.4以158輛的微弱優勢居于長安奔奔EV之前，繼續占據第4的位置。

盡管，在中國市場頗受爭議，但特斯拉Model 3仍以憑借30,874輛再次回到全球單月銷量的榜首，緊隨其后的是Model Y，兩者之間只相差1,496輛，是以銷量僅為26,742輛的五菱宏光MINIEV只得滑落至第3。

這是特斯拉第一次將單月冠亞之位同時收入囊中，而且從5月Model 3和Model Y的銷量都達到3萬輛來看，在即將到來的交付高峰——作為季度末的6月，這兩者應該都會再創新高，尤其是后者可能很快就會拔得頭籌，甚至今年下半年其在總銷量榜中就會闖入前2名。

而在今年前5個月的總銷量榜單中，也出現兩個“新面孔”，分別是長安奔奔EV和豐田普銳斯PHEV。

其實，這并不是這兩者首次在出現在總榜單中。今年2月長安奔奔EV曾以6,544輛上榜，只是彼時的排名僅為第18，而這一次5月的高歌猛進讓其直接前進至第12。去年5月之前，豐田普銳斯PHEV一直是該榜單的“常客”，時隔一年之后因5,850輛——2017年6月之后的最高銷量，它也重新回到人們的視野中。

當然，在這兩款車型回歸的同時，榜單中各車型的位置也發生不小的變化，其中大眾ID.4、大眾ID.3和雷諾Zoe的變動較大。

因斯柯達發布基于大眾MEB平臺打造的首款純電動SUV<SUV車型Enyaq——相當斯柯達版的大眾ID.4，該車具有性價比更高、空間更大和實用性更強的優勢，搶走后者的部分潛在消費者，導致大眾ID.4在歐洲市場成交量有所下滑。因此，與4月萬余輛的水平相比，5月ID.4的后勁稍顯不足，不過仍遙遙領先于其他車型，是以排名不降反升，從4月的第13躍居至第5。

如果，未來斯柯達Enyaq繼續蠶食大眾ID.4的市場，那么后者的銷量和排名可能會有所下滑。與此同時，大眾ID.3則憑借著在歐洲大陸的穩定表現，攀升至第10。

得益于疫情的緩解，5月歐洲各國逐步解除封鎖，雷諾Zoe最為倚重的法國市場也逐漸恢復，僅在這一市場就售出2,577輛。因此5月該車也獲得今年內的最佳表現，總銷量排名前進6名至第11。

今年內比亞迪首次擊敗寶馬

再從品牌總榜單來看，特斯拉的冠軍頭銜依舊無人可以撼動，且在Model 3和Model Y兩大車型的鼎力相助之下，5月其還刷新了非季度末月份銷量的最高紀錄。

同樣地，基于五菱宏光MINIEV和大眾ID.3及ID.4的優秀表現，短期內上汽通用五菱和大眾的榜眼和探花之位也是固若金湯。

該榜單中第一個也是最為重大的變化是，比亞迪擊敗寶馬重回第4，這是自去年12月之后比亞迪首次超過寶馬。而比亞迪能再次領先，是因為5月獲得該品牌有史以來第二高的銷量31,736輛，僅次于2019年6月的約33,000輛。這讓比亞迪領先寶馬超過萬輛，直接抹平兩者此前存在的差距。

實際上，隨著秦Plus EV和秦Plus PHEV的逐漸上量，尤其是后者在比亞迪DM-i混動技術加持之下銷量節節攀升，4月起比亞迪的單月銷量就開始領先寶馬，5月更是僅次于特斯拉。

且乘聯會數據還顯示，目前這兩款新車的銷量還在持續走高，因此未來比亞迪和寶馬之間的差距還將繼續擴大。考慮到截止5月，比亞迪的總銷量僅落后大眾8,000余輛，倘若接下來DM-i的產能繼續釋放，下半年或許比亞迪能有機會再次回到前三甲之列。

除了比亞迪，起亞、雷諾、豐田、現代和福特的排名也均上升一位。其中，起亞、雷諾和豐田位次的前進，除了旗下各車型的銷量有所增長外，更主要的原因還是5月長城的銷量只有3,614輛，這是榜上20個品牌中最差的5月成績，導致其排名直接從4月的第11滑落至第14。

眾所周知，目前芯片短缺已嚴重困擾到全球大多數車企的正常生產，長城也深受影響，其中又以新能源子品牌歐拉最甚。根據乘聯會的數據，5月歐拉的產量只有3,371輛，略低于銷量，可見該品牌產能確實已跟不上市場需求。

相比之下，現代和福特的上升則更多是依靠自身表現，在Kona EV的帶領下，5月現代的銷量也突破萬輛。而目前福特雖沒有一款車能躋身全球銷量前20中，但旗下的Kuga PHEV前5個月在歐洲市場的總銷量已達到18,071輛，再加上Mustang Mach-E也陸續開啟海外市場的交付，是以5月福特的銷量也首次跨過萬輛的門檻。

此外，還值得一提的是廣汽和斯柯達。盡管，在榜單中廣汽只是繼續停留在第18名，但5月的8,470輛是其2019年12月以來的最高銷量。而在Enyaq的鼎力相助下，5月斯柯達也收獲9,301輛的歷史新高，因此得以重回榜單中。未來，隨著Enyaq的繼續走強，斯柯達的排名可能還會繼續上升。

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