7月1日，根據東風風神官方消息，東風風神6月份再次以開票10568輛，零售10061輛的“雙破萬”銷量成績，創造了風神史上的“最佳6月”戰績，同時其5月銷量破萬，超出歷史同期最高值20%。截至6月，東風風神今年累計零售達到46226輛，同比增幅達到62%。

上半年銷量出爐，東風風神向市場交出一份合格的答卷，給全體東風風神員工打了一針強心劑，顯示出東風風神銷量向上的姿態。

奕炫幸福的煩惱，兩款SUV旗鼓相當

作為一款轎車產品，奕炫占了東風風神銷量的半壁江山。奕炫定位于緊湊型車，使用幾何設計語言，外觀動感，運動性能十足，是特別為年輕人打造的。

2021款奕炫推出的7款車型，價格區間為6.49萬元-9.39萬元，走的是低端路線，潛在用戶多，加之其有著“8萬級里首款唯一五星安全車”、“8萬級賽道操控王”、“8萬級智能駕駛普及者”的三大標簽，而在市場受到歡迎。

有數據顯示，市場已經供不應求，6月份全國經銷商下訂奕炫6000多輛，多家經銷商開始通過各種渠道“搶要”車輛資源。正是其受到年輕人擁躉，才有著“年輕人的第一輛運動轎跑”的美譽。

汽車行業進入存量市場，以產品為導向的銷售模式已經成為明日黃花。為應對這一局面，2020年東風風神首次提出“用戶第一”、“擁抱用戶”的理念。

而奕炫GS，這樣一款定位在緊湊級領域的SUV車型就是這一理念的具現化，指導價7.49-10.89萬元，滿足了城市用戶“精致好開空間大”的用車需求。

有著與奕炫相似的年輕個性化的定位，奕炫GS外觀具有很高的原創度，熏黑網狀格柵的前臉有“風之馭者”之稱，符合年輕人的審美；加速性能雖不出眾，但考慮到其價格與定位，動力滿足日常需求還是綽綽有余的。

2021款AX7與奕炫GS同為驅動東風風神SUV銷量的兩架馬車。而2021款AX7雖已不復2016年超15萬輛銷量的光輝，但作為東風乘用車旗下歷史最早的SUV產品，始終維持著自身的口碑，是東風風神第一個致敬建黨百年的品牌，持續打造紅色之旅。

作為當年負責駕駛東風卡車運輸兵員的老兵張國勝說道：國家在變強，我們的造車技術也越來越好了，對東風的軍工品質很是信賴。

誠意滿滿的新品

上半年銷量雖然大幅增長，但要想實現東風風神在年初定下的銷量目標，東風風神還需要增加“火力”。

在年初的營銷誓師大會上，東風乘用車總經理丁紹斌表示，2021年東風風神鎖定新的奮斗目標：“向上而生，跨越十萬”。但據媒體獲悉，全年東風風神不只是要求年內銷售超過10萬輛，而是把目標定到了更高的12萬輛，以期在明年完成20萬輛的銷售目標。

上半年東風風神只完成年度銷售目標的38.5%，想要實現年初既定的銷售目標，東風風神要在下半年保持60%的環比增長，東風風神增加的“火力”就是奕炫MAX。

奕炫MAX的打造有著東風風神對消費者需求的“上下而求索”。過往的中國汽車市場，合資品牌長期掌握對車型級別、定位的話語權，在10萬元級的轎車市場，給用戶提供了“夠用就好”的理念。東風風神要做的就是勇于打破這個理念，向10萬級的轎車市場銷量排行榜發起沖鋒。

作為未來奕炫家族的下個成員，奕炫MAX將于7月9日量產下線，這款賽道級寬體家轎，面向中高端車型。出色的動力表現和多項核心技術加持的珠聯璧合，幫助東風風神暨奕炫MAX打破了過往的“家轎夠用論”，助力奕炫MAX從“駕趣風神”往“高端性能普及者”的方向發展。

作為東風“十四五”期間全新主力架構DSMA下的首款車型，奕炫MAX具備主流架構領先的舒適性、安全性、可靠性。其搭載的馬赫動力1.5T發動機，超越同級的熱效率提高了其燃油經濟性，如奕炫MAX混動版車型的百公里油耗達到了4.3L。

奕炫MAX擁有著同級車中領先的配置與性價比，但鑒于東風風神半年銷量不及軒逸一款車型單月銷量，因此其是否會在市場上反響強烈有待驗證。不過可以肯定的是，僅靠單一車型難以支撐東風汽車集團“十四五”的遠大規劃。

總體而言，東風風神這半年來的銷量呈現向上的趨勢，但銷售總量還不足以支撐起其旗下品牌成為細分市場的主流車型。東風風神未來的品牌向上，還需要更多奕炫MAX這樣富有潛力的車型扛大旗。

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