7月12日，廣汽集團官方宣布，旗下全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為將聯合開發AH8車型項目，AH8車型定位為中大型智能純電SUV，具備L4級自動駕駛功能，結合雙方的制造、技術和渠道等諸多優勢，該車型將沖擊豪華純電市場，計劃于2023年底量產，項目總投資近8億元人民幣。

或受上述合作消息影響，廣汽集團（601238,SH）A股12日開盤即漲，漲幅3.09%，報16.33元/股。

實際上，在此次合作之前，廣汽與華為還曾分別于2017年、2020年達成過合作。2017年開始，廣汽與華為在智能網聯電動汽車技術領域展開合作，加速推進戰略合作項目，已經實現多個系統的量產搭載。2020年，雙方簽署深化戰略合作，合作聚焦在計算與通信架構，綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺，真正實現軟件定義汽車。

圖片來源：廣汽集團

7月12日，廣汽集團稱，根據此前廣汽與華為的戰略合作，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。雙方共同構建的這個智能汽車數字平臺，將以平臺化方式進行研發，衍生出多款車型。

根據廣汽集團 “十四五”規劃，智能網聯、新能源被視為戰略發展的核心。到“十四五”期末，廣汽集團新能源汽車產品要占整車產銷規模超20%，自主品牌新能源汽車占比超36%，同時集團將全面實現電氣化、智聯化、數字化、共享化和國際化。

廣汽集團稱，廣汽與華為聯合打造一個高端純電動平臺并推出系列化產品，有助于廣汽電動化目標的實現，廣汽也可在自動駕駛、電子電氣核心技術領域實現中國品牌自主可控的有益探索。

對于廣汽而言，華為是與其“牽手”的又一家科技巨頭。在此之前，廣汽還與百度、騰訊等公司展開合作，其中，廣汽與百度于去年12月簽署合作框架協議，雙方在智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面進行相關技術及產業的開拓。今年4月的上海車展上，廣汽還與騰訊宣布戰略合作升級，在產品數字化、出行平臺生態、數字化底座等方面合作。而廣汽與華為此次合作，與上述合作都有所差別，雙方合作的方向是聯合研發新車型。

此外，有觀點認為，聯手華為，廣汽的L4級自動駕駛汽車或更早問世。廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民在去年10月接受蓋世汽車采訪時表示，國內做L4級別感知、雷達以及激光雷達的企業，將在2022年實現激光雷達、操作系統等核心硬件量產化，同年也將開啟示范運行，但想要真正實現大批量量產，可能要到2025年、2026年之后。而此次與華為的合作，AH8計劃于2023年底量產，相較2025年有所提前。

于華為而言，廣汽是華為敲定的三大合作伙伴之一，今年4月，華為輪值董事長徐直軍公開表示，華為未來將強力投資智能汽車產業部件，做汽車增量部件提供商，用ICT能力賦能汽車行業。同時，華為將開拓一些新商業模式，跟車企打造一些子品牌智能汽車。目前，華為已敲定北汽、廣汽、長安三大合作伙伴，相關車企的子品牌車將逐步走向市場，并將標有“Huawei inside”logo。

除了與廣汽聯合打造的車型2023年量產以外，華為與極狐汽車合作的車型預計今年四季度走向市場，而與賽力斯合作的SF5已經上市并批量交付。

盡管頻繁與車企“牽手”，但華為依舊堅定表示不造車。日前，華為回應與車企的合作模式時稱，華為與車企合作有多種模式。Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯合開發智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽、長安、廣汽的合作采用這種模式。同時，華為還有tier1與tier2的合作模式，目前更多是采用這種模式向車企提供零部件和解決方案。

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